摘要
结合地下交通隧道近距离穿越人防工程实例,通过数值模拟分析了地下交通隧道施工过程中的人防工程变形与受力变化、地层变形与受力变化等,得出相应结果:(1)地下交通隧道施工引起的人防工程、地层变形与应力变化体现了工程建设的发展变化,整体模型表现出地层塑性变化区并不形成相应贯通,应结合人防工程、地下交通隧道的特点对关键工作实施控制;(2)地下交通隧道施工引起人防工程沉降最大为13.9 mm,跨中拉应力最大达到2 MPa,人防工程在跨中可能产生裂缝,并且该部位下的土体拉应力分布较集中,建议施工中加强对人防工程底部土体加固工作,确保土体开挖过程中的强度,施工结束后,应当对既有人防干道结构进行全面检查,并对裂缝等损伤进行修复;(3)地下交通隧道施工引起地表沉降最大值为35 mm,地下交通隧道右线为整个工程的变形控制关键,其中,右线引起了人防工程沉降总量的85.61%、地表沉降总量的85.7%。
Analysis on traffic tunnel thought under the air-raid shelter with FEM, the conclusions are： （1） the deformation and stress changes show the correct developing of the engineering construction; （2） the maximal air-raid shelter＇s subsidence is 13.9 mm, the amax=2MPa on floor of air-raid shelter where crock will appear through working, ensure that in the process of excavation of soil strength, after the construc- tion, should be check the crock, and the repair of damage cracks; （3） the maximum of stratum subsid- ence is 35 mm, the right line excavation is the key of subsidence which caused 85.61% of air-raid shelter subsidence, 85.7% of the stratum subsidence.
出处
《交通节能与环保》
2014年第1期71-74,共4页
Transport Energy Conservation & Environmental Protection
