为了预测高速铁路桥梁群桩基础在压力注浆加固后的静置时间，提出无砟轨道铺设时间的合理建议。通过开展京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段群桩基础现场压力注浆试验，对试验段群桩基础架梁前后沉降全过程观测，得到近600 d实测...为了预测高速铁路桥梁群桩基础在压力注浆加固后的静置时间，提出无砟轨道铺设时间的合理建议。通过开展京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段群桩基础现场压力注浆试验，对试验段群桩基础架梁前后沉降全过程观测，得到近600 d实测沉降数据，结合《京沪沉降评估细则》及《客运专线无砟轨道评估技术指南》关于沉降稳定的判别标准，将实测沉降与曲线拟合法预测沉降进行对比分析，预测出群桩基础的静置时间。预测结果表明：从架梁后起算，未注浆群桩基础静置时间约为55～100 d；桩侧注浆群桩基础静置时间约为50～90 d；桩端注浆群桩基础静置时间约为30～55 d 。建议未注浆、桩侧注浆、桩端注浆群桩基础的无砟轨道铺设时间分别不宜少于架梁后100 d ，90 d和60 d 。展开更多
运用Plaxis 3D Foundation有限元软件,分析了路堤偏载作用下,某软土地区城际铁路线桥梁桩基的受力变形。结果表明:桩基设计偏于不安全,建议软土路基处理措施穿透软土层,增设斜桩、增加横向桩排数、设置群桩基础保护帷幕桩墙及高压旋喷...运用Plaxis 3D Foundation有限元软件,分析了路堤偏载作用下,某软土地区城际铁路线桥梁桩基的受力变形。结果表明:桩基设计偏于不安全,建议软土路基处理措施穿透软土层,增设斜桩、增加横向桩排数、设置群桩基础保护帷幕桩墙及高压旋喷桩维护墙等结构,并加强施工和运营阶段桥梁和路堤结构的变形沉降监测。展开更多
文摘为了预测高速铁路桥梁群桩基础在压力注浆加固后的静置时间，提出无砟轨道铺设时间的合理建议。通过开展京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段群桩基础现场压力注浆试验，对试验段群桩基础架梁前后沉降全过程观测，得到近600 d实测沉降数据，结合《京沪沉降评估细则》及《客运专线无砟轨道评估技术指南》关于沉降稳定的判别标准，将实测沉降与曲线拟合法预测沉降进行对比分析，预测出群桩基础的静置时间。预测结果表明：从架梁后起算，未注浆群桩基础静置时间约为55～100 d；桩侧注浆群桩基础静置时间约为50～90 d；桩端注浆群桩基础静置时间约为30～55 d 。建议未注浆、桩侧注浆、桩端注浆群桩基础的无砟轨道铺设时间分别不宜少于架梁后100 d ，90 d和60 d 。
文摘运用Plaxis 3D Foundation有限元软件,分析了路堤偏载作用下,某软土地区城际铁路线桥梁桩基的受力变形。结果表明:桩基设计偏于不安全,建议软土路基处理措施穿透软土层,增设斜桩、增加横向桩排数、设置群桩基础保护帷幕桩墙及高压旋喷桩维护墙等结构,并加强施工和运营阶段桥梁和路堤结构的变形沉降监测。
