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Flow characteristics of aluminum coated boron steel in hot press forming 被引量:6
1
作者 Jeong-Hwan JANG Jae-Ho LEE +1 位作者 Bye ong-Don JOO Young-Hoon MOON 《中国有色金属学会会刊:英文版》 EI CSCD 2009年第4期913-916,共4页
The flow characteristics of aluminum coated boron steel in hot press forming were investigated.Furthermore,the effects of aluminum coated layer on press forming were analyzed during deep drawing.The results show that ... The flow characteristics of aluminum coated boron steel in hot press forming were investigated.Furthermore,the effects of aluminum coated layer on press forming were analyzed during deep drawing.The results show that aluminum coated boron steel exhibits a high sensitivity on temperature and strain rate.Aluminum coating layer appears in surface flaking in a temperature range of 700-800 ℃,but smooth surface is formed above 900 ℃. 展开更多
关键词 热压成型 流动特性 铝涂层 硼钢 表面剥落 温度范围 冲压成形 高灵敏度
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Graphical method based on modified maximum force criterion to indicate forming limit curves of 22MnB5 boron steel sheets at elevated temperatures 被引量:1
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作者 Thanh Luyen Quoc-Tuan Pham +2 位作者 Thi-Bich Mac Tien-Long Banh Duc-Toan Nguyen 《Journal of Iron and Steel Research International》 SCIE EI CSCD 2021年第8期1009-1018,共10页
A new approach for predicting forming limit curves(FLCs)at elevated temperatures was proposed herein.FLCs are often used to predict failure and determine the optimal forming parameters of automotive parts.First,a grap... A new approach for predicting forming limit curves(FLCs)at elevated temperatures was proposed herein.FLCs are often used to predict failure and determine the optimal forming parameters of automotive parts.First,a graphical method based on a modified maximum force criterion was applied to estimate the FLCs of 22MnB5 boron steel sheets at room temperature using various hardening laws.Subsequently,the predicted FLC data at room temperature were compared with corresponding data obtained from Nakazima's tests to obtain the best prediction.To estimate the FLC at elevated temperatures,tensile tests were conducted at various temperatures to determine the ratios of equivalent fracture strains between the corresponding elevated temperatures and room temperature.FLCs at elevated temperatures could be established based on obtained ratios.However,the predicted FLCs at elevated temperatures did not agree well with the corresponding FLC experimental data of Zhou et al.A new method was proposed herein to improve the prediction of FLCs at elevated temperatures.An FLC calculated at room tem-perature was utilized to predict the failure of Nakazima's samples via finite element simulation.Based on the simulation results at room temperature,the mathematical relationships between the equivalent ductile fracture strain versus stress triaxiality and strain ratio were established and then combined with ratios between elevated and room temperatures to calculate the FLCs at different temperatures.The predicted FLCs at elevated temperatures agree well with the corresponding experimental FLC data. 展开更多
关键词 forming limit curve Modified maximum force criterion Graphical method Hardening law Finite element method boron steel sheet Elevated temperature
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含硼冷镦钢LF精炼成渣行为研究
3
作者 连志华 班航 +3 位作者 申伟东 尹啸 郑冰 徐东 《上海金属》 CAS 2024年第5期60-64,70,共6页
结合化学成分、矿物组成、显微组织和相图分析,深入探讨了某钢厂含硼冷镦钢的LF精炼成渣过程。结果表明:LF精炼渣的三元碱度(CaO/(SiO_(2)+Al_(2)O_(3)))从2.25降至2.02;精炼进站渣样的主要矿相为CaO、Ca_(6)Al_(7)O_(16)、Ca_(3)MgSi_(... 结合化学成分、矿物组成、显微组织和相图分析,深入探讨了某钢厂含硼冷镦钢的LF精炼成渣过程。结果表明:LF精炼渣的三元碱度(CaO/(SiO_(2)+Al_(2)O_(3)))从2.25降至2.02;精炼进站渣样的主要矿相为CaO、Ca_(6)Al_(7)O_(16)、Ca_(3)MgSi_(2)O_(8),出站渣样矿相为CaO、Ca_(6)Al_(7)O_(16)、Ca_(2)SiO_(4)、FeB;进站渣样中钙镁黄长石、钙铝酸盐、氧化钙相互交织,出站渣样呈现玻璃化分层,硅酸二钙相呈聚集性分布,钙铝酸盐和氧化钙嵌布其中;LF精炼后熔渣的NBO/T比值从4.00降至3.34,解离程度降低。 展开更多
关键词 含硼冷镦钢 LF精炼 成渣行为
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高强度硼钢热成形技术研究及其应用 被引量:89
4
作者 马宁 胡平 +3 位作者 闫康康 郭威 孟祥兵 翟述基 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第14期68-72,共5页
从理论分析、数值模拟、试验研究上对汽车车身超高强度硼钢热成形技术进行研究。以汽车门内防撞梁热成形为例,分析高温下热成形硼钢的成形性能影响因素及其规律,指出硼钢热成形的最佳温度区间为750~800℃,进而用数值模拟的方法进行门... 从理论分析、数值模拟、试验研究上对汽车车身超高强度硼钢热成形技术进行研究。以汽车门内防撞梁热成形为例,分析高温下热成形硼钢的成形性能影响因素及其规律,指出硼钢热成形的最佳温度区间为750~800℃,进而用数值模拟的方法进行门内防撞梁模具工艺设计、用优化仿真的方法确定模具冷却管道设计并通过试验的方法进行确认,最后用设计的模具进行硼钢的拉延成形并对产品进行硬度测试、拉伸试验及金相分析,测试的维氏硬度均大于430,材料的屈服强度为1100MPa,强度极限达到1430MPa,观察到的马氏体组织比较均匀,这些试验结果证明方法的可行性。从而为汽车热成形产品提供了可用于产业化生产、切实可行的一套理论分析、数值模拟及试验研究相结合的技术。 展开更多
关键词 热成形 成形性 理论分析 数值模拟 硼钢
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热冲压硼钢B1500HS高温本构方程的研究 被引量:35
5
作者 李辉平 赵国群 +1 位作者 贺连芳 张磊 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第8期21-27,共7页
硼钢的高温本构方程是热冲压数值模拟不可缺少的数学模型,它反映了流动应力与应变、应变速度以及温度之间的依赖关系。为了研究热冲压硼钢B1500HS高温时的流变力学行为,采用Gleeble 1500D热模拟试验机,在600~900℃温度区间,分别以0.01 ... 硼钢的高温本构方程是热冲压数值模拟不可缺少的数学模型,它反映了流动应力与应变、应变速度以及温度之间的依赖关系。为了研究热冲压硼钢B1500HS高温时的流变力学行为,采用Gleeble 1500D热模拟试验机,在600~900℃温度区间,分别以0.01 s–1、0.1 s–1、1.0 s–1、10 s–1的应变速度对硼钢B1500HS试样进行等温单向拉伸试验,计算得到各相应测试条件下的正应力—应变曲线。采用包含变形激活能和变形温度的双曲正弦形式修正的Arrhenius关系来描述硼钢奥氏体组织的热激活变形行为。通过对试验数据进行拟合回归分析,得到与应变量相关的各材料参数,以及与应变速度、变形温度相关的流变应力关系式。试验结果显示,流动应力随着变形温度的降低而增大,随着形变速度的升高而增大。计算结果表明:流变应力关系式的计算结果与试验数据的吻合度较好。 展开更多
关键词 热冲压 本构方程 硼钢 拉伸试验
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汽车用高强度钢热成型技术 被引量:40
6
作者 高云凯 高大威 +1 位作者 余海燕 邓有志 《汽车技术》 北大核心 2010年第8期56-60,共5页
高强度钢的热成型技术可解决传统成型高强度钢板在汽车车身制造中遇到的各种问题。介绍了汽车用高强度钢热成型的加工工艺、加工关键技术、热成型零件的检测方法以及国内外的研究现状。以用于热冲压成型的高强度钢——硼钢为例,对我国... 高强度钢的热成型技术可解决传统成型高强度钢板在汽车车身制造中遇到的各种问题。介绍了汽车用高强度钢热成型的加工工艺、加工关键技术、热成型零件的检测方法以及国内外的研究现状。以用于热冲压成型的高强度钢——硼钢为例,对我国热成型技术的应用情况及未来热成型技术需要解决的问题进行了阐述。 展开更多
关键词 高强度钢板 热成型 硼钢
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硼钢板热冲压过程马氏体相变预测 被引量:7
7
作者 王敏 奚建胜 +2 位作者 张春 肖海峰 李兵 《塑性工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第5期120-124,共5页
硼钢板热冲压在汽车车身制造中的应用是实现汽车轻量化和提高碰撞安全性的有效途径,该过程中板料马氏体相变的预测和控制对零件组织性能和几何精度有重要作用。以汽车热冲压件的特征结构-U形梁为研究对象,考虑模具的温度变化和模具水道... 硼钢板热冲压在汽车车身制造中的应用是实现汽车轻量化和提高碰撞安全性的有效途径,该过程中板料马氏体相变的预测和控制对零件组织性能和几何精度有重要作用。以汽车热冲压件的特征结构-U形梁为研究对象,考虑模具的温度变化和模具水道的冷却作用,建立了硼钢板热冲压过程热力耦合三维有限元模型,将马氏体相变动力学模型以子程序形式嵌入有限元模型中,实现对马氏体相变的预测,并与实验结果进行了对比。 展开更多
关键词 硼钢 热冲压 马氏体相变 有限元
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淬火时间对硼钢板热冲压的作用 被引量:3
8
作者 王敏 张春 +1 位作者 肖海峰 李兵 《功能材料》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第7期7103-7108,共6页
现代汽车制造中越来越多地应用硼钢板热冲压技术来减轻车身重量并提高碰撞安全性,淬火时间对该过程中板料热力学行为和组织转变有重要作用。以汽车热冲压件的典型特征结构——U形梁为对象,将马氏体相变动力学模型嵌入硼钢板热冲压全过... 现代汽车制造中越来越多地应用硼钢板热冲压技术来减轻车身重量并提高碰撞安全性,淬火时间对该过程中板料热力学行为和组织转变有重要作用。以汽车热冲压件的典型特征结构——U形梁为对象,将马氏体相变动力学模型嵌入硼钢板热冲压全过程热力耦合三维有限元模型中,实现了对该过程中板料热力学行为和马氏体相变的有效预测,预测结果与实验结果吻合良好。揭示了淬火时间对硼钢板热冲压的影响,结果表明,随淬火时间的延长,板料温度和温降速率均降低,温度分布越均匀;马氏体转化率增加,分布趋于均匀,但淬火时间超过22s后,马氏体转化率的大小和分布不再发生变化;最大回弹值减小。 展开更多
关键词 硼钢 热冲压 淬火时间 有限元
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可淬火硼钢板热成形过程中的传热行为 被引量:1
9
作者 王敏 张春 +1 位作者 肖海峰 李兵 《锻压技术》 CAS CSCD 北大核心 2014年第1期29-34,共6页
可淬火硼钢板热成形技术在汽车车身制造中的应用是实现汽车轻量化的重要途径,该成形过程中板料和模具之间的传热行为是实现板料精确成形所迫切需要解决的重要问题。本文考虑模内水道的冷却作用和随接触压力变化的板料-模具接触界面换热... 可淬火硼钢板热成形技术在汽车车身制造中的应用是实现汽车轻量化的重要途径,该成形过程中板料和模具之间的传热行为是实现板料精确成形所迫切需要解决的重要问题。本文考虑模内水道的冷却作用和随接触压力变化的板料-模具接触界面换热系数,基于ABAQUS建立了可淬火硼钢U形梁热弯曲过程有限元模型,研究了该过程中板料和模具之间的传热行为。研究结果表明:在高温成形过程中,板料底部区域和模具之间的传热迅速,并发生了马氏体相变。在保压淬火过程中,位于板料侧壁中部高温区的平均降温速率高于马氏体的临界转变速率,但淬火结束时其温度高于马氏体开始相变温度,因此未充分发生马氏体相变。 展开更多
关键词 可淬火硼钢板 热成形 传热 有限元
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基于连续体损伤理论的硼钢高温成形极限确定法 被引量:3
10
作者 唐炳涛 《力学学报》 EI CSCD 北大核心 2016年第1期146-153,共8页
为了应对节能减排及汽车安全性的双重要求,先进高强钢的开发和应用受到愈来愈高的重视.超高强度钢板热冲压成形技术是减轻车身重量、提高汽车抗冲击和防撞性能的重要途径,目前已经成为世界汽车制造行业的热门技术.成形极限是硼钢热冲压... 为了应对节能减排及汽车安全性的双重要求,先进高强钢的开发和应用受到愈来愈高的重视.超高强度钢板热冲压成形技术是减轻车身重量、提高汽车抗冲击和防撞性能的重要途径,目前已经成为世界汽车制造行业的热门技术.成形极限是硼钢热冲压成形过程中一个非常重要的表征参数,但由于高温半球形凸模胀形试验(Nakazima)的复杂性造成实验测试面临诸多困难.针对硼钢热冲压成形过程特点,提出将韧性损伤模型与有限元数值模拟技术结合起来预测硼钢高温成形极限的方法.在连续体损伤力学基础上,建立了考虑有效应力和等效塑性应变对微孔损伤影响的勒迈特(Lemaitre)韧性损伤演化方程,在损伤耗散势函数中引入了等效塑性应变因子,从而寻找到能够准确反映硼钢在奥氏体状态下的成形特性的勒迈特耗散势函数.选取基于遗传算法的基于非支配排序的多目标优化算法(NSGA-II)与有限元分析软件"FORGETM"相结合的方法优化韧性损伤模型中材料的损伤因子,并利用优化后的损伤因子准确预测到板料成形过程的拉伸失稳和断裂现象.将建立的韧性损伤模型引入到硼钢高温半球形凸模胀形有限元仿真模型中,通过预测的成形极限与实验测定结果的比较,验证了所提韧性损伤模型预测硼钢高温成形极限的可靠性. 展开更多
关键词 热冲压 成形极限 凸模胀形试验 损伤模型 硼钢
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热冲压用硼钢B1500HS高温非等温变形性能研究
11
作者 陈亚洪 张磊 +1 位作者 孙晓屿 王武荣 《上海金属》 CAS 北大核心 2015年第1期1-4,13,共5页
由于非等温高温变形流程与实际的直接热冲压过程相似,利用Gleeble 3500热/力模拟试验平台,对硼钢B1500HS的高温非等温变形性能进行了研究,获得了B1500HS在不同变形温度和应变速率下的流动应力曲线。研究结果显示:硼钢B1500HS高温非等温... 由于非等温高温变形流程与实际的直接热冲压过程相似,利用Gleeble 3500热/力模拟试验平台,对硼钢B1500HS的高温非等温变形性能进行了研究,获得了B1500HS在不同变形温度和应变速率下的流动应力曲线。研究结果显示:硼钢B1500HS高温非等温变形时的峰值应力明显高于等温变形时的峰值应力。随着变形温度的升高和应变速率的减小,B1500HS的高温流动性能增强。当变形温度高于800℃时,材料成形时的加工硬化率降低,成形性较好;应变速率高于10 s-1时,材料成形时的加工硬化率也降低。 展开更多
关键词 热冲压 B1500HS硼钢 非等温变形 加工硬化率
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800℃高温下SKD61/B1500HS摩擦界面的BN粉末润滑特性研究 被引量:4
12
作者 修天洵 王伟 +1 位作者 张毅 昌晶晶 《中国科技论文》 CAS 北大核心 2018年第16期1822-1828,共7页
超高强度硼钢越来越多地应用于高档轿车车体,但热冲压成形高温下硼钢与模具钢之间的润滑仍困扰着工程师。针对高强钢板的热冲压成形工艺中因大的摩擦力而导致高强板与模具磨损严重的问题,以氮化硼粉末为固体润滑剂,在不同粉末层厚度、... 超高强度硼钢越来越多地应用于高档轿车车体,但热冲压成形高温下硼钢与模具钢之间的润滑仍困扰着工程师。针对高强钢板的热冲压成形工艺中因大的摩擦力而导致高强板与模具磨损严重的问题,以氮化硼粉末为固体润滑剂,在不同粉末层厚度、载荷及转速下对高强钢B1500HS进行了一系列800℃高温销盘摩擦实验,并结合摩擦系数、润滑膜表面微观形貌及磨损情况对摩擦界面的粉末润滑机理进行研究。结果表明:粉末润滑工况相对于干摩擦工况接触界面的摩擦系数更小,多层粉末润滑剂喷涂工况下的摩擦系数略低于单层粉末润滑剂喷涂工况且波动性更大,摩擦系数随载荷和转速的增加而逐渐增大;低载和低速对形成可抑制金属表面氧化的边界润滑层具有良好作用,但随载荷和速度的增大,润滑层在对磨过程中被破坏挤出摩擦界面或继续堆积挤压成膜实现润滑,如此动态循环直至完全破坏。 展开更多
关键词 粉末润滑 超高强钢 热成形 氮化硼
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热成形钢技术专利分析 被引量:1
13
作者 王媛 康斌 《冶金信息导刊》 2015年第3期47-51,共5页
介绍了热成形钢的基本情况、主要钢种系列、表面涂层和关键技术,在此基础之上,从技术发展趋势、重点技术发展路线、专利区域分布、研发团队以及竞争力等方面对热成形钢的专利技术进行了分析。
关键词 热成形钢 硼合金 超高强度 镀层
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含硼高强钢带热辊压成形回弹的数值模拟 被引量:1
14
作者 高志国 赵一生 燕娇男 《热加工工艺》 北大核心 2020年第11期117-121,共5页
针对采用含硼高强钢带制造槽形件的回弹与应用问题,设计了一种新的六辊式热辊压成形装置。以2.2mm厚的含硼高强钢带为原料,设定奥氏体化温度为900、910、920℃,穿带速度为750 mm/s,运用ANSYS有限元软件模拟计算了其热辊压成形回弹情况... 针对采用含硼高强钢带制造槽形件的回弹与应用问题,设计了一种新的六辊式热辊压成形装置。以2.2mm厚的含硼高强钢带为原料,设定奥氏体化温度为900、910、920℃,穿带速度为750 mm/s,运用ANSYS有限元软件模拟计算了其热辊压成形回弹情况。结果表明,奥氏体化温度对板料热辊压成形回弹影响显著。塑性变形区主要发生在圆角半径较小的圆角处,随着板料成形前奥氏体化温度的升高,板料回弹量呈现减小趋势。900℃奥氏体化温度对应的板料回弹角为8.7°,塑性应变在0.11左右,最大等效应力为589.1 MPa;910℃奥氏体化温度对应的回弹角为7.9°,应变在0.15左右,最大等效应力为584.2 MPa;920℃奥氏体化温度对应的板料回弹角为6.5°,应变在0.16左右,最大等效应力为574.0 MPa。 展开更多
关键词 含硼高强钢带 热辊压成形 回弹 ANSYS软件 数值模拟
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浅谈含硼钢的应用 被引量:4
15
作者 金恒阁 《黑龙江冶金》 2012年第3期39-40,42,共3页
本文简介了硼元素在钢中的存在形式、含硼钢的用途。
关键词 含硼钢 钢中硼存在形式 含硼钢用途
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考虑损伤的热成形淬硬硼钢失效行为建模研究
16
作者 戴明华 胡平 +3 位作者 盈亮 陈帅 王永青 韩小强 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第6期216-226,共11页
热成形钢淬硬后强度高、韧性差,热成形过程的高温变形损伤会进一步加剧淬硬后材料的断裂失效,导致零部件服役抗撞性能被高估,造成安全隐患等问题。以600℃下淬火得到的淬硬硼钢为对象,研究了高温预应变对淬硬后材料力学性能和失效行为... 热成形钢淬硬后强度高、韧性差,热成形过程的高温变形损伤会进一步加剧淬硬后材料的断裂失效,导致零部件服役抗撞性能被高估,造成安全隐患等问题。以600℃下淬火得到的淬硬硼钢为对象,研究了高温预应变对淬硬后材料力学性能和失效行为的影响规律,发现高温预应变越大,材料的强度和伸长率越低,并发生明显的韧脆转变现象。设计了5种应力三轴度子样件,通过DIC系统测得其断裂失效应变并结合有限元反算优化方法,获得了4种预应变下淬硬硼钢的失效双曲线和GISSMO损伤失效模型参数。进一步开展了淬硬硼钢帽型梁结构的轴向压溃试验,探究了考虑成形损伤及引入失效模型对结构抗撞性能预测精度的影响。结果表明:只引入GISSMO失效模型可以较好地预测淬硬零部件的失效行为,但其预测值偏高,而耦合热成形预应变历史并引入相应失效模型的联合仿真,对淬硬硼钢结构的抗撞性能预测最佳。 展开更多
关键词 热成形淬硬硼钢 GISSMO 损伤 失效建模
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热冲压钢镀层技术的研究现状 被引量:33
17
作者 杨洪林 刘昕 +2 位作者 李俊 张深根 王华 《钢铁研究学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第6期1-7,12,共8页
简要介绍了汽车用钢热冲压工艺技术的特点及其对镀层的性能要求,在此基础上着重描述了近年来国内外热冲压钢镀层技术的研究进展,详细列出了Al-10Si镀层的使用性能及GI(Galvanized)、GA(Galvanealed)镀层的研究状况。针对热冲压钢镀层产... 简要介绍了汽车用钢热冲压工艺技术的特点及其对镀层的性能要求,在此基础上着重描述了近年来国内外热冲压钢镀层技术的研究进展,详细列出了Al-10Si镀层的使用性能及GI(Galvanized)、GA(Galvanealed)镀层的研究状况。针对热冲压钢镀层产品的使用现状和未来需求方向,指出除了Al-10Si镀层外,发展GI/GA热冲压镀层技术是未来热冲钢发展的一个重要方向。 展开更多
关键词 Al-Si镀层 GI GA镀层 热冲压成形 硼钢
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