主减速器齿轮的失效分析 被引量：1

1

作者 安晓鹃 彭彦宏 郝春光 《拖拉机与农用运输车》 北大核心 2007年第4期69-70,共2页

根据某厂生产的主减速器总成试验结果,通过对失效样品进行理化和金相组织分析,找出了试验样品的失效原因。

关键词 主减速器齿轮 理化分析 失效原因

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汽车后桥主减速器齿轮啮合故障诊断研究 被引量：3

2

作者 黄丰云 郭竞妍 +1 位作者 祁帆 李畅达 《武汉理工大学学报（信息与管理工程版）》 CAS 2012年第3期301-305,共5页

通过主减速器齿轮配对机对主减速器齿轮啮合的振动进行监测,利用Matlab对振动信号进行分析,先采用时域分析法从宏观角度判断主减速器齿轮是否存在故障,然后采用频域分析法通过对齿轮故障频率的识别与遴选,进一步判断主减速器齿轮的故障... 通过主减速器齿轮配对机对主减速器齿轮啮合的振动进行监测,利用Matlab对振动信号进行分析,先采用时域分析法从宏观角度判断主减速器齿轮是否存在故障,然后采用频域分析法通过对齿轮故障频率的识别与遴选,进一步判断主减速器齿轮的故障类型,识别主减速器故障,该方法具有可行性和可靠性。 展开更多

关键词 振动信号采集 信号处理 特征提取 汽车主减速器齿轮

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大扭矩汽车驱动桥主减速器齿轮的研制 被引量：1

3

作者 刘小龙 赵世纯 《綦齿传动》 2009年第1期17-20,34,共4页

斯太尔汽车驱动桥主减速器齿轮由于结构限制，强度无法满足大吨位载重汽车和牵引车的使用要求。用格里森CAGE4Win锥齿轮设计软件对齿形参数进行强化设计后，可以有效地提高该类齿轮副的强度，取得既强化又降噪的双重效果。再采用辅助工... 斯太尔汽车驱动桥主减速器齿轮由于结构限制，强度无法满足大吨位载重汽车和牵引车的使用要求。用格里森CAGE4Win锥齿轮设计软件对齿形参数进行强化设计后，可以有效地提高该类齿轮副的强度，取得既强化又降噪的双重效果。再采用辅助工艺措施可以尽可能地延长该齿轮副的寿命，从而满足该类汽车的使用要求。 展开更多

关键词 大扭矩汽车驱动桥 主减速器齿轮 研制

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主减速器齿轮早期磨损原因分析与改进 被引量：1

4

作者 赵伟 《汽车零部件》 2014年第12期51-53,共3页

从磨料磨损、黏着磨损、主、被动锥齿轮啮合间隙不统一、主动锥齿轮与主齿轴承座连接结构不合理、主、被动齿轮齿面硬度不均匀、差速器轴承预紧力的影响等方面分析主减速器齿轮早期异常磨损原因,通过加强装配控制、改进结构和工艺等措施... 从磨料磨损、黏着磨损、主、被动锥齿轮啮合间隙不统一、主动锥齿轮与主齿轴承座连接结构不合理、主、被动齿轮齿面硬度不均匀、差速器轴承预紧力的影响等方面分析主减速器齿轮早期异常磨损原因,通过加强装配控制、改进结构和工艺等措施,有效延长了主减速器的寿命。 展开更多

关键词 主减速器齿轮 早期磨损 改进

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基于UG的客车主减速器锥齿轮设计平台的开发

5

作者 周旋 马力 李响 《客车技术》 2005年第4期23-25,共3页

利用UG软件二次开发了客车主减速器锥齿轮专用设计平台，论述了平台的结构设计与功能模块设计，最后给出了设计实例。

关键词 UG 二次开发 客车 主减速器锥齿轮

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大扭矩汽车驱动桥主减速器齿轮的研制

6

作者 刘小龙 赵世纯 《汽车齿轮》 2009年第1期12-14,34,共4页

斯太尔汽车驱动桥主减速器齿轮由于结构限制,强度无法满足大吨位载重汽车和牵引车的使用要求。用格里森CAGE4Win锥齿轮设计软件对齿形参数进行强化设计后,可以有效地提高该类齿轮副的强度,取得既强化又降噪的双重效果。再采用强化工艺... 斯太尔汽车驱动桥主减速器齿轮由于结构限制,强度无法满足大吨位载重汽车和牵引车的使用要求。用格里森CAGE4Win锥齿轮设计软件对齿形参数进行强化设计后,可以有效地提高该类齿轮副的强度,取得既强化又降噪的双重效果。再采用强化工艺措施可以尽可能地延长该齿轮副的寿命,从而满足该类汽车的使用要求。 展开更多

关键词 大扭矩汽车驱动桥 主减速器齿轮 研制

原文传递

主减速器从动齿轮压机的设计 被引量：1

7

作者 徐胜军 何君正 《液压与气动》 北大核心 2014年第9期121-122,127,共3页

为了满足变速器批量生产的要求,设计了一台主减速器从动齿轮压机。主要介绍了主减速器从动齿轮压机的结构设计。该压机在实际应用中,提高了生产效率,稳定了装配质量,改善了工作环境。另外,针对不同型号的汽车变速器,该机改造潜力很大。

关键词 主减速器从动齿轮 压机 设计

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主减速器从动齿轮分模面裂纹分析和锻造工艺优化

8

作者 江叔通 谭明皓 +1 位作者 黄辉龙 洪昕 《新技术新工艺》 2016年第12期1-3,共3页

对在模锻锤上生产的主减速器从动齿轮产生的分模面裂纹进行分析,精车时发现的裂纹是金属回流折叠;在渗碳淬火后发现的裂纹为扩张性延伸裂纹,是由原材料心部的缺陷和夹杂物沿分模面聚集析出形成的纤维露头,或者分模面的层状结构造成的。... 对在模锻锤上生产的主减速器从动齿轮产生的分模面裂纹进行分析,精车时发现的裂纹是金属回流折叠;在渗碳淬火后发现的裂纹为扩张性延伸裂纹,是由原材料心部的缺陷和夹杂物沿分模面聚集析出形成的纤维露头,或者分模面的层状结构造成的。为消除开式模锻引起的分模面裂纹质量缺陷和避免材料消耗大,在螺旋压力机上采用闭式模锻工艺,锻件流线呈封闭状态,使原材料心部的缺陷和夹杂物被包裹在锻件内。采用该工艺可获得完整的锻件流线和较小的轮缘拔模斜度。 展开更多

关键词 主减速器从动齿轮 分模面裂纹 回流折叠 扩张性延伸裂纹 闭式模锻

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后桥主减速器从动齿轮螺栓松动原因分析及解决措施

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作者 高红花 《内燃机与配件》 2019年第12期41-42,共2页

根据汽车后桥主减速器从动齿轮螺栓松动的现象分析了后桥主减速器从动齿轮螺栓松动的原因,从设计、制造等方面提出了防止后桥主减速器从动齿轮螺栓松动的解决办法。

关键词 汽车后桥主减速器从动齿轮螺栓 松动原因 解决办法

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前置后驱汽车传动系与车身耦合振动机理研究 被引量：3

10

作者 汪自强 赵明 +1 位作者 唐子 闫兵 《机械设计与制造》 北大核心 2017年第S1期117-121,共5页

由于前置后驱汽车的传动系较长,其传动系引起的车内振动噪声问题普遍存在。对某型前置后驱汽车做整车振动噪声实验,发现其车内噪声是由传动系扭振经主减速器传至车身引起的。基于后桥及悬架的静力学分析得到耦合振动激励,建立同时考虑... 由于前置后驱汽车的传动系较长,其传动系引起的车内振动噪声问题普遍存在。对某型前置后驱汽车做整车振动噪声实验,发现其车内噪声是由传动系扭振经主减速器传至车身引起的。基于后桥及悬架的静力学分析得到耦合振动激励,建立同时考虑轮胎和主减速器齿轮耦合途径的整车耦合振动力学模型,研究传动系扭振、车身纵向振动和横向振动的耦合机理。研究结果表明,主减速器齿轮是传动系扭振与车身振动的重要耦合途径,考虑该途径时,传动系扭振动、车身垂向振动和纵向振动会相互耦合。 展开更多

关键词 前置后驱汽车 主减速器齿轮 耦合 振动力学模型

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商用车动力系统超转矩匹配设计研究及应用推广

11

作者 徐世福 李锋 +1 位作者 梁帅 李旭 《机械工程师》 2022年第4期129-132,共4页

自卸车在复杂路况使用过程中,出现后桥主减速器齿轮断裂、齿轮早磨等造成自卸车性能不稳定、商用车动力总成故障频繁等问题,文中根据问题进行了开发设计方案,通过样车在工况验证及复杂区域内严格的验证,该设计方案解决了后桥主减速器总... 自卸车在复杂路况使用过程中,出现后桥主减速器齿轮断裂、齿轮早磨等造成自卸车性能不稳定、商用车动力总成故障频繁等问题,文中根据问题进行了开发设计方案,通过样车在工况验证及复杂区域内严格的验证,该设计方案解决了后桥主减速器总成齿轮断裂、早磨、点蚀问题,以及主被动齿轮脱皮、点蚀造成脱齿打齿问题,提高了动力系统的可靠性、安全性,延长了主减速器总成齿轮的使用寿命。 展开更多

关键词 主减速器齿轮 传动原理 理论计算 分析阶段 设计阶段

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基于阶次跟踪的某校车车内异常噪声试验研究

12

作者 盛云 周宇 杜志良 《农业装备与车辆工程》 2014年第12期23-27,共5页

某校车在一定车速范围内出现异常噪声,极大地影响车内乘员的乘坐舒适性,对该现象进行了试验研究。首先,通过40~80 km/h车速匀速行驶工况的试验,对车内异常噪声进行测试,确定其特征频率;然后,进行3挡与4挡的全油门加速行驶试验,采用阶次... 某校车在一定车速范围内出现异常噪声,极大地影响车内乘员的乘坐舒适性,对该现象进行了试验研究。首先,通过40~80 km/h车速匀速行驶工况的试验,对车内异常噪声进行测试,确定其特征频率;然后,进行3挡与4挡的全油门加速行驶试验,采用阶次跟踪方法对测量结果进行处理,得到异常噪声的特征分量以及对应的阶次,确定后桥主减速器齿轮异常磨损为校车车内产生异响的主要原因;最后,对后桥主减速器齿轮进行更换,消除了该校车的车内异响,并通过试验进行了验证。该研究对动力总成系统导致的异常噪声研究与消除提供依据,对噪声源识别有重要价值。 展开更多

关键词 驱动桥 噪声试验 阶次跟踪 噪声源辨识 主减速器齿轮

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走出汽车使用“长期……”的误区

13

作者 李金学 张秀利 《实用汽车技术》 2004年第4期18-18,共1页

本文列举了十一种常见的“长期………”的错误观点，将有助于广大驾驶员及维修工避开误区，走出误区。

关键词 汽车使用 长期不换机油 长期不更换轮胎 长期带多余物行驶 长期不进行轮胎换位 柴油油箱长期不清洗 吊火起动 后桥主减速器齿轮油更换

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变速器差速器分总成螺栓拧紧试验研究

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作者 袁博 高志勇 +2 位作者 刘井泽 李鸿波 赵洪福 《汽车工艺与材料》 2021年第6期46-49,共4页

通过设计1种试验方法,对变速器差速器分总成的螺栓拧紧工艺进行了相关试验。研究主减速从动齿轮与差速器壳体的配合制和螺栓拧紧顺序对齿轮精度的影响,从而选择最优的拧紧工艺。结果表明,差速器分总成最优的配合方式是过渡配合,最大配... 通过设计1种试验方法,对变速器差速器分总成的螺栓拧紧工艺进行了相关试验。研究主减速从动齿轮与差速器壳体的配合制和螺栓拧紧顺序对齿轮精度的影响,从而选择最优的拧紧工艺。结果表明,差速器分总成最优的配合方式是过渡配合,最大配合间隙≤0.011 mm,最大过盈量≤0.033 mm;最好的拧紧方式是同时拧紧,其次是对角拧紧,再次是间隔拧紧,顺序拧紧的齿轮精度最差。 展开更多

关键词 差速器分总成 螺栓拧紧 主减速器从动齿轮

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大通牌15t自卸汽车中，后桥故障分析

15

作者 王干汀 《大宝山科技》 2000年第2期40-41,共2页

关键词 自卸汽车 后桥 中桥 内部故障 主减速器齿轮

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