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列车撞击荷载的有限元数值分析
被引量：
9
1
作者
晏启祥
李彬
+3 位作者
张蒙
何川
杨文波
耿萍
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2016年第1期1-7,共7页
为获得列车脱轨撞击荷载,分析列车撞击时盾构隧道的动力响应,建立了列车编组的三维撞击有限元模型,探讨了不同列车编组、不同撞击速度和撞击角度下列车近似撞击力时程曲线,分析了列车撞击力最大值和撞击时间与列车撞击速度和角度的关系...
为获得列车脱轨撞击荷载,分析列车撞击时盾构隧道的动力响应,建立了列车编组的三维撞击有限元模型,探讨了不同列车编组、不同撞击速度和撞击角度下列车近似撞击力时程曲线,分析了列车撞击力最大值和撞击时间与列车撞击速度和角度的关系,并将典型撞击荷载用于分析不同厚度二次衬砌管片衬砌的动力响应.结果表明:列车编组数量一定时,列车斜向撞击力最大值随撞击速度和撞击角度增大而增大;当撞击角度增大到7.5°后,撞击力作用时间随撞击速度增大而延长;根据列车撞击力最大值出现时刻不同,可将撞击力时程曲线划分为2类特征曲线,其中第1类特征曲线(撞击瞬间撞击力达到最大)总体上符合高斯多峰拟合公式,可用10个参数近似拟合.二次衬砌厚度增大能有效减小管片衬砌应力、速度、加速度等动力响应以及拉、压损伤区域.
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关键词
列车撞击荷载
特征曲线
双层衬砌
动力响应
拉压损伤
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职称材料
列车撞击荷载下盾构隧道双层衬砌管片结构的动力响应特性
被引量：
4
2
作者
晏启祥
李彬
+1 位作者
张蒙
陈诚
《中南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015年第9期3527-3534,共8页
通过建立三维列车编组撞击有限元模型,获得不同列车编组、列车行驶速度、斜向撞击角度下列车的脱轨撞击荷载时程曲线。采用HHT时间积分法和混凝土塑性损伤模型,研究双层衬砌在不同列车撞击速度和撞击角度下,管片衬砌的应力、变形、速度...
通过建立三维列车编组撞击有限元模型,获得不同列车编组、列车行驶速度、斜向撞击角度下列车的脱轨撞击荷载时程曲线。采用HHT时间积分法和混凝土塑性损伤模型,研究双层衬砌在不同列车撞击速度和撞击角度下,管片衬砌的应力、变形、速度、加速度、拉压损伤因子及损伤面积等动力响应。研究结果表明:列车撞击荷载主要与列车行驶速度、斜向撞击角度以及列车编组数量有关;撞击力时程曲线在一定条件下出现第2个峰值,动力响应随着列车撞击速度和撞击角度的增大而增大,受拉损伤平均值及其最大值均大于受压损伤平均值和最大值,得出拉压损伤与撞击速度和角度的相互关系。
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关键词
双层衬砌
列车撞击荷载
管片衬砌结构
动力响应
拉压损伤
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职称材料
题名
列车撞击荷载的有限元数值分析
被引量：
9
1
作者
晏启祥
李彬
张蒙
何川
杨文波
耿萍
机构
西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室
中铁工程设计咨询集团有限公司
出处
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2016年第1期1-7,共7页
基金
国家自然科学基金资助项目(51178400
51278425)
教育部新世纪人才资助项目(NCET-11-0713)
文摘
为获得列车脱轨撞击荷载,分析列车撞击时盾构隧道的动力响应,建立了列车编组的三维撞击有限元模型,探讨了不同列车编组、不同撞击速度和撞击角度下列车近似撞击力时程曲线,分析了列车撞击力最大值和撞击时间与列车撞击速度和角度的关系,并将典型撞击荷载用于分析不同厚度二次衬砌管片衬砌的动力响应.结果表明:列车编组数量一定时,列车斜向撞击力最大值随撞击速度和撞击角度增大而增大;当撞击角度增大到7.5°后,撞击力作用时间随撞击速度增大而延长;根据列车撞击力最大值出现时刻不同,可将撞击力时程曲线划分为2类特征曲线,其中第1类特征曲线(撞击瞬间撞击力达到最大)总体上符合高斯多峰拟合公式,可用10个参数近似拟合.二次衬砌厚度增大能有效减小管片衬砌应力、速度、加速度等动力响应以及拉、压损伤区域.
关键词
列车撞击荷载
特征曲线
双层衬砌
动力响应
拉压损伤
Keywords
train impact load
characteristic curve
double lining
dynamic response
tension and compression damages
分类号
U260.11 [机械工程—车辆工程]
U451.4 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
列车撞击荷载下盾构隧道双层衬砌管片结构的动力响应特性
被引量：
4
2
作者
晏启祥
李彬
张蒙
陈诚
机构
西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室
中铁工程设计咨询集团有限公司
出处
《中南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015年第9期3527-3534,共8页
基金
国家自然科学基金资助项目(51178400
51278425
+1 种基金
U1134208)
教育部新世纪人才支持计划项目(NCET-11-0713)~~
文摘
通过建立三维列车编组撞击有限元模型,获得不同列车编组、列车行驶速度、斜向撞击角度下列车的脱轨撞击荷载时程曲线。采用HHT时间积分法和混凝土塑性损伤模型,研究双层衬砌在不同列车撞击速度和撞击角度下,管片衬砌的应力、变形、速度、加速度、拉压损伤因子及损伤面积等动力响应。研究结果表明:列车撞击荷载主要与列车行驶速度、斜向撞击角度以及列车编组数量有关;撞击力时程曲线在一定条件下出现第2个峰值,动力响应随着列车撞击速度和撞击角度的增大而增大,受拉损伤平均值及其最大值均大于受压损伤平均值和最大值,得出拉压损伤与撞击速度和角度的相互关系。
关键词
双层衬砌
列车撞击荷载
管片衬砌结构
动力响应
拉压损伤
Keywords
double lining
train impact load
segment lining structure
dynamic response
tension and compressiondamage
分类号
U451.4 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
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1
列车撞击荷载的有限元数值分析
晏启祥
李彬
张蒙
何川
杨文波
耿萍
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2016
9
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
列车撞击荷载下盾构隧道双层衬砌管片结构的动力响应特性
晏启祥
李彬
张蒙
陈诚
《中南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015
4
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职称材料
已选择
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