区域多机场航班恢复的智能邻域算法研究 被引量：2

1

作者 邵荃 宾云鹏 +1 位作者 蔡中长 许晨晨 《航空计算技术》 2018年第6期15-19,共5页

为了充分利用实际运行中航班恢复方法,提高区域多机场不正常航班的恢复效率,综合考虑了机场、空管和航空公司在区域多机场系统中的运行能力限制,以降低总延误时间和恢复方案的执行总成本为优化目标,构建了区域多机场不正常航班恢复模型... 为了充分利用实际运行中航班恢复方法,提高区域多机场不正常航班的恢复效率,综合考虑了机场、空管和航空公司在区域多机场系统中的运行能力限制,以降低总延误时间和恢复方案的执行总成本为优化目标,构建了区域多机场不正常航班恢复模型。然后将实际运行中航班恢复方法应用于算法新解产生机制,设计了基于智能邻域选择的多目标优化算法。仿真计算结果表明,与传统航班次序的调换方法相比,多种航班恢复方法的灵活运用有效减少了航班延误时间和方案的执行总成本,提高了区域多机场系统资源利用率与航班正常率。 展开更多

关键词 区域多机场 不正常航班 恢复 智能邻域算法

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“一带一路”背景下海南省区域多机场协同发展研究

2

作者 陆筑平 《知识经济》 2019年第1期18-19,共2页

本文在习近平总书记提出的我国与中亚和东南亚国家共建"丝绸之路经济带"和"21世纪海上丝绸之路"一带一路的国家级顶层战略的时代背景下,分析了海南省区域海口美兰机场、三亚凤凰机场、琼海博鳌机场多机场协同发展... 本文在习近平总书记提出的我国与中亚和东南亚国家共建"丝绸之路经济带"和"21世纪海上丝绸之路"一带一路的国家级顶层战略的时代背景下,分析了海南省区域海口美兰机场、三亚凤凰机场、琼海博鳌机场多机场协同发展的时代需求、分析了海南省区域多机场协同发展的思路、提出海南省区域多机场协同发展存在的问题与对策,助力海南省机场群的健康与可持续发展,为海南省民航运输业快速发展以及国内其他区域多机场系统协同发展提供参考。 展开更多

关键词 海南省 区域多机场 协同发展

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区域多机场系统辐射域竞争均衡模型研究 被引量：5

3

作者 胡夏婷 曾小舟 潘怡凡 《华东交通大学学报》 2020年第3期66-73,共8页

辐射域竞争与协同态势,体现了多机场系统内各机场的竞争力。本文基于Lotka-Volterra模型对区域多机场系统内的交叉腹地进行竞争均衡研究,以机场综合实力为影响因子,选择各机场在交叉腹地的市场份额为因变量,求解两机场间的竞争稳定状态... 辐射域竞争与协同态势,体现了多机场系统内各机场的竞争力。本文基于Lotka-Volterra模型对区域多机场系统内的交叉腹地进行竞争均衡研究,以机场综合实力为影响因子,选择各机场在交叉腹地的市场份额为因变量,求解两机场间的竞争稳定状态及满足条件。以长三角机场群内南京禄口机场、杭州萧山机场的腹地交叉区域为例,对其进行数值仿真。结果表明,当两机场间的综合实力比值均大于腹地交叉区域旅客对相应机场的需求量时,两机场将实现各自在辐射域交叉部分的竞争均衡。这为机场提升自身在区域多机场系统内的竞争力提供了一种理论分析方法。 展开更多

关键词 区域多机场系统 交叉腹地 竞争均衡 LOTKA-VOLTERRA模型

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区域多机场系统航线网络优化模型 被引量：6

4

作者 刘欣仪 李海峰 《航空计算技术》 2020年第2期59-63,共5页

借鉴枢纽中位问题的建模思想,建立区域多机场系统的航线网络优化模型。在现有客流量的基础上,以区域内所有客流通过航空出行的总运输成本最小为目标,考虑系统内外都包含枢纽、城市间距离太近不安排航线、枢纽机场有容量限制等条件,来安... 借鉴枢纽中位问题的建模思想,建立区域多机场系统的航线网络优化模型。在现有客流量的基础上,以区域内所有客流通过航空出行的总运输成本最小为目标,考虑系统内外都包含枢纽、城市间距离太近不安排航线、枢纽机场有容量限制等条件,来安排合理的航线连接系统内外的城市,并对城市间的流量进行优化分配。旨在优化区域机场系统的航线布局和流量分配,促进区域多机场系统一体化发展。以江苏省机场群为例,利用粒子群优化算法求解,优化后地区机场系统的旅客总运输成本明显降低。 展开更多

关键词 航空运输 航空运输经济 区域多机场系统 航线优化

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基于功能定位的区域多机场航线网络优化 被引量：2

5

作者 杨新湦 徐睿阳 《航空计算技术》 2020年第4期1-4,33,共5页

如何管理区域多机场,通过整体优化区域多机场的航线网络来促进各机场功能定位的明确以及协同发展模式的形成已成为了重点的研究问题。针对我国区域多机场航线网络布局混乱、缺乏整体统筹规划的问题,构建航线网络优化模型,对区域多机场... 如何管理区域多机场,通过整体优化区域多机场的航线网络来促进各机场功能定位的明确以及协同发展模式的形成已成为了重点的研究问题。针对我国区域多机场航线网络布局混乱、缺乏整体统筹规划的问题,构建航线网络优化模型,对区域多机场航线网络进行优化,构建不同层次的航线网络。构建了航线优化分配模型,以贵州省区域多机场为例,选取待优化航线,对航线上的数据进行收集和整理,使用MATLAB软件对优化模型进行求解,实现待优化航线出发机场在区域内的优化分配;改进了航线优化连通性模型,以提高整个区域多机场的连通性为目标,采用MATLAB访问CPLEX进行求解,对贵阳机场国内航线进行优化调整,并将调整前后的结果进行对比分析,结果表明,优化后的整体连通性值增加了5204.3,进一步验证了模型的有效性。 展开更多

关键词 区域多机场 航线优化 功能定位 协同发展

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我国区域多机场系统协同发展分析

6

作者 陆筑平 闫娟 《大众商务》 2020年第9期8-9,共2页

区域经济协调发展,首先要实现区域和区域之间、域内和域外交通的互联互通。民航运输是五种常见的交通运输方式之一,对于促进地方区域经济发展起着重要的保障和推动作用。机场资源是民航运输最重要的资源之一,是民航运输发展的基础。随... 区域经济协调发展,首先要实现区域和区域之间、域内和域外交通的互联互通。民航运输是五种常见的交通运输方式之一,对于促进地方区域经济发展起着重要的保障和推动作用。机场资源是民航运输最重要的资源之一,是民航运输发展的基础。随着我国机场建设速度的加快,大陆地区逐渐形成了多个打破城市边界的区域多机场系统,如京津冀多机场系统、长三角多机场系统等。区域多机场系统各机场之间如果不能实现协同发展,很容易造成各机场分工定位不明确,重复航线设置过多,造成资源浪费。鉴于此,本文充分运用创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念对我国大陆地区形成的区域多机场系统协同发展进行分析。 展开更多

关键词 区域多机场 协同发展 发展对策

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多机场区域内机场与航司战略合作模式研究

7

作者 朱佳 时晓盼 韩敏 《科技和产业》 2022年第4期47-52,共6页

多机场区域内机场间存在严重的发展不均衡问题,中小机场长期依赖政府补贴维持生存。增加中小机场的市场份额,提高其收益,从而提高其竞争力,是改善多机场区域机场间发展不均衡的有效途径。通过建立两个机场的Hotelling模型,研究发现,中... 多机场区域内机场间存在严重的发展不均衡问题,中小机场长期依赖政府补贴维持生存。增加中小机场的市场份额,提高其收益,从而提高其竞争力,是改善多机场区域机场间发展不均衡的有效途径。通过建立两个机场的Hotelling模型,研究发现,中小机场与低成本航空公司进行合作可以降低航空票价、增加中小机场的吞吐量,从而改善多机场区域机场间发展的不均衡。最后利用鲁宾斯坦的“讨价还价模型”对机场与航司进行合作的利益分享机制做了研究,发现机场与内部航空公司合作形成的战略联盟带来剩余利润,两者在分享这一剩余利润时最有利的对策是提高自身的耐心程度,这样不仅可以维持长期的战略联盟关系,最终还可以平分剩余利润。 展开更多

关键词 多机场区域 低成本航空公司 次要机场 收益共享 HOTELLING模型

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基于Kano模型的旅客机场选择行为分析 被引量：8

8

作者 刘钟佳文 吴薇薇 +1 位作者 贾方森 王小磊 《航空计算技术》 2017年第2期49-53,58,共6页

研究旅客在区域多机场中的机场选择行为,如何选取影响旅客机场选择行为的关键因素是最基础最重要的部分,现有的研究对关键因素的选取缺乏系统全面的分析。因此,基于Kano理论模型,通过因素整理、问卷调研等进行因素的筛选,得到影响旅客... 研究旅客在区域多机场中的机场选择行为,如何选取影响旅客机场选择行为的关键因素是最基础最重要的部分,现有的研究对关键因素的选取缺乏系统全面的分析。因此,基于Kano理论模型,通过因素整理、问卷调研等进行因素的筛选,得到影响旅客机场选择行为的6个关键因素,与现有研究对比分析并进行机场实地调研,研究结果验证了6个所选关键因素的合理性,为机场选择行为研究的进一步建模分析提供了理论依据。 展开更多

关键词 区域多机场 机场选择 KANO模型 因素分析

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基于禁忌搜索算法的多机场系统航线网络构建 被引量：11

9

作者 宋聂 高强 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2015年第5期1054-1057,共4页

区域多机场系统在我国已初步形成了规模.然而现阶段我国的区域多机场系统发展并不和谐,主要体现在航线同质化严重、大型机场拥堵而中小型机场客货源不足,价格战成了主要竞争策略.通过分析江苏省内9个机场同质化较高的航线,借鉴p枢纽中... 区域多机场系统在我国已初步形成了规模.然而现阶段我国的区域多机场系统发展并不和谐,主要体现在航线同质化严重、大型机场拥堵而中小型机场客货源不足,价格战成了主要竞争策略.通过分析江苏省内9个机场同质化较高的航线,借鉴p枢纽中位问题的航线网络构建的思想,建立了区域多机场系统航线网络模型,采用搜索禁忌算法和最短路算法结合的方法求解.实验结果表明:该方法能够有效减少同质化航线,提高系统整体的资源利用效率.可为多机场系统内的民航管理部门提供航线建设优化策略. 展开更多

关键词 区域多机场系统 搜索禁忌算法 航线网络 优化

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澳门与珠海机场合作研究——基于旅客行为选择视角 被引量：2

10

作者 陈朋亲 毛艳华 《暨南学报（哲学社会科学版）》 CSSCI 北大核心 2022年第5期56-68,共13页

跨境客流是珠澳跨境交通最重要的组成部分,是影响珠澳跨境交通分析的主要因素。文章从旅客行为选择视角出发,运用多变量交互作用的模糊集定性比较分析,探寻影响珠澳两地机场合作影响因素的复杂路径。研究发现,便利性是促成珠澳两地机场... 跨境客流是珠澳跨境交通最重要的组成部分,是影响珠澳跨境交通分析的主要因素。文章从旅客行为选择视角出发,运用多变量交互作用的模糊集定性比较分析,探寻影响珠澳两地机场合作影响因素的复杂路径。研究发现,便利性是促成珠澳两地机场合作的必要条件,与舒适性、低成本、科学性、附加功能四个因素呈现组合效应,并呈现7条促进珠澳两地机场多元合作的中间解。在所有组合路径中,“便利性”出现频率最高,“低成本”次之。因此,为更好发挥条件变量的组合效应,珠澳两地政府应落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》赋予的定位与分工要求,实现两地优势互补和共赢。深化两地机场间基础设施“硬联通”,通关便利化的“软联通”,提升要素流通效率。推动旅游资源优势互补,打造珠澳旅游经济圈,为两地机场合作提供动力支持。抓住横琴粤澳深度合作区建设契机,探索珠澳机场深化合作的新机制。 展开更多

关键词 珠海机场 澳门机场 区域多机场 竞合博弈 珠澳同城

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世界机场空间格局及对中国的启示 被引量：26

11

作者 王姣娥 莫辉辉 金凤君 《世界地理研究》 2008年第3期8-18,共11页

机场是航空运输的重要载体,其空间格局深刻影响着航空市场和航空网络的演化。近年来,迅速增长的中国航空运输成为世界航空运输最为突出的事情之一。基于世界民航发展概况,本文系统分析了世界机场分布格局,研究表明:美国和欧盟将形成全... 机场是航空运输的重要载体,其空间格局深刻影响着航空市场和航空网络的演化。近年来,迅速增长的中国航空运输成为世界航空运输最为突出的事情之一。基于世界民航发展概况,本文系统分析了世界机场分布格局,研究表明:美国和欧盟将形成全球两大民航"发展极",亚太地区则是世界未来航空增长最具潜力的区域。在重点分析美欧机场发展的基础上,深入探讨了世界多机场地区的机场分布特征,以期对中国城市群(或城市密集地区)、大都市区以及支线机场布局提供决策参考。 展开更多

关键词 航空 世界机场 空间格局 多机场区域 一市多场

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航线容量限制下的多机场系统流量调度优化 被引量：1

12

作者 王璐 吴辉 孙智慧 《物流科技》 2016年第11期69-72,共4页

区域多机场系统在我国已初步形成了规模,但其现阶段的发展并不和谐,其中一个重要原因是航线同质化严重,致使空中交通网络拥挤,航班延误现象不断发生,因此进行有效的空中交通流量管理,以最大化对空域资源的利用就成为了一项迫切的任务。... 区域多机场系统在我国已初步形成了规模,但其现阶段的发展并不和谐,其中一个重要原因是航线同质化严重,致使空中交通网络拥挤,航班延误现象不断发生,因此进行有效的空中交通流量管理,以最大化对空域资源的利用就成为了一项迫切的任务。文章借鉴p枢纽中位问题的航线网络构建思想,以最小化运输成本为目标,建立了区域多机场系统航线网络模型,并使用CPLEX对问题算例进行求解。此研究有助于提高机场系统的整体运行效率。 展开更多

关键词 区域多机场系统 航线网络 建模优化 CPLEX求解

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关于第七航权在海南自由贸易港试点的研究

13

作者 陆筑平 《中国市场》 2024年第3期24-27,共4页

2020年6月,为贯彻落实中共中央、国务院印发的《海南自由贸易港建设总体方案》,扎实推进海南民航业发展,民航局在海南自由贸易港试点开放第七航权,这是我国在航权方面的最高水平开放。作为航权开放的试验田,海南省民航运输系统是否能够... 2020年6月,为贯彻落实中共中央、国务院印发的《海南自由贸易港建设总体方案》,扎实推进海南民航业发展,民航局在海南自由贸易港试点开放第七航权,这是我国在航权方面的最高水平开放。作为航权开放的试验田,海南省民航运输系统是否能够发挥航权开放的优势,应对其带来的冲击和挑战,在航权管理制度和航线网络建设方面有所突破,为航空运输政策与地区发展政策之间的配套衔接积累经验具有非常重要的研究价值。基于以上原因,文章分析了在海南自由贸易港试点开放第七航权,我国民航运输面临的机遇与挑战,并站在海南区域多机场系统协同发展的角度提出第七航权开放、落地实施并保持持久性发展的建议。 展开更多

关键词 第七航权 海南自由贸易港 航线网络 区域多机场

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基于多项Logit模型的旅客机场选择研究 被引量：5

14

作者 朱佳 肖阳 《航空计算技术》 2020年第6期38-42,共5页

为研究多机场区域旅客机场选择,选取长三角地区为样本区域,以理性因素作为变量,采用多项Logit模型进行分析,随后加入非理性因素实现了模型优化。实证表明:多机场区域民航旅客的机场选择同时受理性因素和非理性因素的显著影响;非理性因... 为研究多机场区域旅客机场选择,选取长三角地区为样本区域,以理性因素作为变量,采用多项Logit模型进行分析,随后加入非理性因素实现了模型优化。实证表明:多机场区域民航旅客的机场选择同时受理性因素和非理性因素的显著影响;非理性因素的引入,可以更准确地描述旅客的机场选择,提升模型预测精度。对旅客进行市场细分,发现了不同类型旅客对因素的偏好,为多机场区域机场及整体发展提出策略建议。 展开更多

关键词 多机场区域 市场细分 机场选择 非理性因素

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全球多机场区域空间格局与类型划分 被引量：19

15

作者 曹小曙 廖望 《地理科学进展》 CSSCI CSCD 北大核心 2018年第11期1473-1484,共12页

基于2016年的全球官方航空指南(Official Aviation Guide,简称OAG)计划航班数据,本文重点分析了全球多机场区域的空间格局和主要类型。研究发现:除美国和欧洲的英、法、德、意等国外,中国、日本、泰国和巴西等国的多机场区域数量占有绝... 基于2016年的全球官方航空指南(Official Aviation Guide,简称OAG)计划航班数据,本文重点分析了全球多机场区域的空间格局和主要类型。研究发现:除美国和欧洲的英、法、德、意等国外,中国、日本、泰国和巴西等国的多机场区域数量占有绝对优势。南欧、澳大利亚和新西兰、西亚等地的多机场区域内的机场等级呈现两端极化,缺少中间层级的辅助机场。以车程时间作为衡量,英、美两国多机场区域内机场布局更为紧凑,特别是英国其他主要机场或辅助机场到达核心机场的时间相对中国减少了约0.5～1 h。根据各多机场区域赫芬达尔—赫希曼指数(HHI指数)和可售座位数对比结果,多机场区域可分为9个类型,对照多机场区域不同的演化阶段,目前共有22个多机场区域发展较成熟。未来在保证多机场区域整体发展的前提下,中国应注重其他重要机场向中间层级的辅助机场的转化进程,提高区域内地面交通水平,以减少机场间的到达时间,引导区域内机场维持高水平竞争。 展开更多

关键词 航空 多机场区域 空间格局 类型划分 一带一路

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基于非期望产出的机场运营效率评价 被引量：19

16

作者 韦薇 夏洪山 《系统工程理论与实践》 EI CSSCI CSCD 北大核心 2014年第1期138-146,共9页

传统的机场运营效率评价模型忽视了机场运营过程中航班延误、噪音及有害排放物等非期望产出带来的负面效应.采用非参数方向距离函数法,构建基于非期望产出的机场运营效率评价模型.针对我国长江三角洲多机场区域10个主要机场,对引入非期... 传统的机场运营效率评价模型忽视了机场运营过程中航班延误、噪音及有害排放物等非期望产出带来的负面效应.采用非参数方向距离函数法,构建基于非期望产出的机场运营效率评价模型.针对我国长江三角洲多机场区域10个主要机场,对引入非期望产出前后运营效率进行对比分析,验证基于非期望产出的机场运营效率评价模型的有效性.结果显示,非期望产出是评价机场运营效率不可缺少的关键因素之一;其次,非期望产出要素对机场运营效率产生非常显著的影响.引入非期望产出后,我国机场运营效率和运营规模之间并不存在正相关性;最后为机场及航空公司管理者在权衡机场吞吐量和服务质量方面提供了相关建议和理论依据. 展开更多

关键词 航班延误 非期望产出 非参数方向距离函数法 机场运营效率 多机场区域

原文传递

长三角机场腹地竞争格局及影响因素研究 被引量：1

17

作者 李龙海 廖青松 《综合运输》 2023年第4期9-14,119,共7页

为促进长三角区域机场协同发展,从机场对腹地资源的吸纳能力及来自周边机场的竞争压力两方面,提出机场腹地辐射能力指数和腹地竞争压力指数对腹地竞争格局进行分析,再以多元线性回归分析腹地竞争格局影响因素,结果表明:长三角地区机场... 为促进长三角区域机场协同发展,从机场对腹地资源的吸纳能力及来自周边机场的竞争压力两方面,提出机场腹地辐射能力指数和腹地竞争压力指数对腹地竞争格局进行分析,再以多元线性回归分析腹地竞争格局影响因素,结果表明:长三角地区机场之间腹地辐射能力和腹地竞争压力都有巨大差异且存在极化现象;腹地辐射能力形成以大型机场为主体的“主-辅”格局,不同腹地竞争压力的机场分布较为均匀,但机场密度大的地区竞争更激烈;机场腹地竞争受到空侧可达性、腹地可达性、城市经济、腹地市场、相邻机场等多个因素的影响,空侧可达性和腹地市场是主因。研究方法及结论可为多机场区域机场的定位分工和布局规划提供理论参考。 展开更多

关键词 多机场区域 机场腹地 机场竞争 竞争格局

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