单线半自动闭塞区段提速旅客列车扣除系数 被引量：2

1

作者 倪少权 吕红霞 马驷 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2003年第2期192-195,共4页

旅客列车提速,会改变客货列车速差,引起旅客列车扣除系数和非平行运行图通过能力的变化.通过理论研究和模拟分析,确定了单线半自动闭塞区段提速旅客列车扣除系数的变化规律和取值范围.提速旅客列车对数较少时,扣除系数波动幅度较大,反... 旅客列车提速,会改变客货列车速差,引起旅客列车扣除系数和非平行运行图通过能力的变化.通过理论研究和模拟分析,确定了单线半自动闭塞区段提速旅客列车扣除系数的变化规律和取值范围.提速旅客列车对数较少时,扣除系数波动幅度较大,反之较小.扣除系数有随旅客列车速度提高而减小的趋势.当提速旅客列车在10对以上时,扣除系数为0.8～1.1,且在0.9～1.0之间的几率较大,建议取0.85～1.15. 展开更多

关键词 旅客列车 扣除系数 单线半自动闭塞区段 提速 速差 列车运行图

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列车提速后半自动闭塞区段接近分区距离不足潜在的不安全隐患

2

作者 韩克勤 《铁道机车车辆》 2002年第B12期180-181,共2页

在列车提速后 ,运行于半自动闭塞区间由于接近分区距离不足 ,使机车乘务员从 12 0km/h速度下闸调速和停车 ,易造成下闸不当 ,存在不安全隐患 ,同时制约紧急制动距离、常用制动距离 ,也带来不安全隐患。

关键词 列车提速 半自动闭塞区段 接近分区距离 安全性 机车信号

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半自动闭塞区段机车监控装置过机误校问题处理与解决 被引量：1

3

作者 王崇华 《铁路计算机应用》 2014年第4期60-62,共3页

在乌鲁木齐铁路局南疆线管辖区段,机车在半自动闭塞区段运用过程中多次发生因LKJ-2000型机车监控装置过机误校,导致列车区间停车的事件。本文分析LKJ-2000型机车监控装置过机校正的原理,移频信号制式、一体化机车信号的接收原理、过节... 在乌鲁木齐铁路局南疆线管辖区段,机车在半自动闭塞区段运用过程中多次发生因LKJ-2000型机车监控装置过机误校,导致列车区间停车的事件。本文分析LKJ-2000型机车监控装置过机校正的原理,移频信号制式、一体化机车信号的接收原理、过节信号的处理以及过机校正过程,查找出造成南疆线过机误校的原因,制定有效的处理措施,收到了较好的效果。 展开更多

关键词 机车监控装置 过机误校 半自动闭塞区段

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半自动闭塞区段机车信号入口电流测试和调整 被引量：1

4

作者 陈志忠 《铁道通信信号》 2009年第4期39-40,共2页

关键词 机车信号 半自动闭塞区段 电流测试 调整 入口 信号维护规则 铁路运输 接收灵敏度

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半自动闭塞区段分界点信号机自动控制系统

5

作者 周宪宝 聂影 《铁道通信信号》 2000年第3期28-29,共2页

关键词 半自动闭塞区段 分界点 信号机 自动控制系统

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半自动闭塞区段提速的信号系统实现初探

6

作者 程光红 《铁路通信信号设计》 2002年第4期6-7,12,共3页

客运高速化、货运重载化是铁路技术发展方向,目前全路各大干线最高行车速度已达到140～160km/h。《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)第85条指出:在新建或改建铁路上,行车速度超过120km/h的区段应采用速差式自动闭塞。

关键词 半自动闭塞区段 提速 信号系统 铁路技术管理规程 技术发展 信号机

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半自动闭塞区段邻近车站的区间道口控制电路改进

7

作者 白银波 《铁道通信信号》 北大核心 2002年第11期39-40,共2页

关键词 半自动闭塞区段 车站 道口控制电路 改进 铁路信号

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利用微机监测实时监测半自动闭塞电路电容放电特性 被引量：1

8

作者 温召金 《铁道通信信号》 2011年第12期32-33,共2页

目前我国单线铁路半自动闭塞区段普遍采用64D型继电半自动闭塞电路,电路中采用电容器充放电原理完成半自动闭塞电路的功能,一般情况下由于电容器老化等原因,其故障率较高,且较难直观判断。本文将着重介绍如何利用既有微机监测设备直观... 目前我国单线铁路半自动闭塞区段普遍采用64D型继电半自动闭塞电路,电路中采用电容器充放电原理完成半自动闭塞电路的功能,一般情况下由于电容器老化等原因,其故障率较高,且较难直观判断。本文将着重介绍如何利用既有微机监测设备直观监测并显示电容的充放电特性曲线，从而提高维护水平及维护效率。 展开更多

关键词 继电半自动闭塞 实时监测 微机监测 电容器 电路 放电特性 半自动闭塞区段 充放电原理

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一种计轴自动站间闭塞结合电路 被引量：1

9

作者 钟辉 《铁道通信信号》 2010年第12期28-29,共2页

关键词 站间闭塞 计轴设备 结合电路 分散自律调度集中系统 半自动闭塞区段 CTC系统 行车安全 运输效率

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推介一种新型定位自动闭塞控制系统技术

10

作者 王家麟 《铁路通信信号工程技术》 2012年第2期89-90,共2页

随着科技发展,以GPS卫星导航技术取代轨道电路定位列车的自动闭塞,已是当今上道使用的一种较新技术,如青藏铁路引进美国GE公司的ITCS系统区间部分就是其中一种。紧跟国际最新技术发展,北京合智信通科技有限公司自主研发了ZD-2010定位自... 随着科技发展,以GPS卫星导航技术取代轨道电路定位列车的自动闭塞,已是当今上道使用的一种较新技术,如青藏铁路引进美国GE公司的ITCS系统区间部分就是其中一种。紧跟国际最新技术发展,北京合智信通科技有限公司自主研发了ZD-2010定位自动闭塞控制系统,于2010年7月在陕西陕煤蒲白专用铁路半自动闭塞区段蒲北—石滩间运行试验成功,并通过了专家阶段技术审查,给予了肯定评语。 展开更多

关键词 半自动闭塞区段 卫星导航技术 控制系统 定位 美国GE公司 科技发展 最新技术 TCS系统

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连续开行高等级客车对单线半自闭区段能力影响分析 被引量：1

11

作者 李雪婷 魏德勇 +1 位作者 倪少权 左大杰 《铁道运输与经济》 北大核心 2003年第7期48-49,共2页

以达成线成都—遂宁单线半自动闭塞区段为例,通过计算机编图软件模拟分析,研究了在繁忙时段连续开行高等级旅客列车对全段通过能力和旅行速度的影响。总的研究结果表明高等级列车的连续开行对全线通过能力没有显著影响,同时对高等级列... 以达成线成都—遂宁单线半自动闭塞区段为例,通过计算机编图软件模拟分析,研究了在繁忙时段连续开行高等级旅客列车对全段通过能力和旅行速度的影响。总的研究结果表明高等级列车的连续开行对全线通过能力没有显著影响,同时对高等级列车连续开行采用不同时间间隔时,在列车速度、扣除系数等指标的影响方面也给出了一些具体结论。 展开更多

关键词 高等级客车 单线 半自动闭塞区段 连续开行 通过能力 铁路 旅行速度 扣除系数

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接近区段电码化设备配置的改进

12

作者 王洪平 《铁路通信信号设计》 2001年第3期12-13,18,共3页

在半自动闭塞区段，接近区段电码化设备配置有两种方案。第一种方案是在进站信号机处设一个JX-Ⅲ型继电器箱，微电子发码设备及进站点灯变压器均放在箱内；第二种方案是发码组合放在机械室内，利用站内的联锁条件决定发码的时机和性质... 在半自动闭塞区段，接近区段电码化设备配置有两种方案。第一种方案是在进站信号机处设一个JX-Ⅲ型继电器箱，微电子发码设备及进站点灯变压器均放在箱内；第二种方案是发码组合放在机械室内，利用站内的联锁条件决定发码的时机和性质。从设备运用情况看，第一种方案虽然实现了电码化与联锁设备的隔离，但存在一些现实性缺点： 展开更多

关键词 电码化 接近区段 半自动闭塞区段 进站信号机 设备配置 方案 运用情况 微电子 从设备 站点

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兖石线复线计轴站间闭塞设计探讨

13

作者 章民 《铁路通信信号工程技术》 1999年第1期25-28,共4页

随着铁路运输能力的提高和技术的日益进步,继电半自动闭塞区段铁路运输安全已成为薄弱环节,为提高安全度和进一步扩能,根据97年路局35条计划,在兖州至日照半自动闭塞区段上增加微机计轴设备,构成计轴站间闭塞方式,用于检查区间空闲状态... 随着铁路运输能力的提高和技术的日益进步,继电半自动闭塞区段铁路运输安全已成为薄弱环节,为提高安全度和进一步扩能,根据97年路局35条计划,在兖州至日照半自动闭塞区段上增加微机计轴设备,构成计轴站间闭塞方式,用于检查区间空闲状态和提高行车效率。 展开更多

关键词 站间闭塞 继电半自动闭塞 计轴器 半自动闭塞区段 计轴设备 区间空闲 复线 轨道继电器 结合电路 电气集中

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长轨站间闭塞

14

作者 邵时英 《铁路通信信号工程技术》 1995年第2期39-41,16,共4页

1.前言我国铁路单线区段以继电半自动闭塞法行车的共38.782km,计4370个区间,占全路60000km铁路的65％。由于此种闭塞法不能检查区间空闲状态,因此,当区间留有车辆、溜入车列或因车站值班员错误办理,均有可能在区间发生重大事故。据1990... 1.前言我国铁路单线区段以继电半自动闭塞法行车的共38.782km,计4370个区间,占全路60000km铁路的65％。由于此种闭塞法不能检查区间空闲状态,因此,当区间留有车辆、溜入车列或因车站值班员错误办理,均有可能在区间发生重大事故。据1990年一年的统计资料,全路共发生重大事故64起,单线区段占44起,为69％。 展开更多

关键词 站间闭塞 轨道电路 继电半自动闭塞 重大事故 半自动闭塞区段 区间 长轨 单线区段 列车 错误办理

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沈—吉—哈铁路通信架空光缆工程设计及特点

15

作者 李践实 《铁路通信信号工程技术》 1995年第3期26-27,共2页

沈阳—吉林—哈尔滨铁路为单线、半自动闭塞区段,车站信号采用电气集中联锁方式,昼夜行车30余对。该段铁路为我国东北地区的一个重要通道,对于振兴东北地区:发展经济和外贸都有重要意义。随着该地区改革开放的进一步发展,铁路客货运量... 沈阳—吉林—哈尔滨铁路为单线、半自动闭塞区段,车站信号采用电气集中联锁方式,昼夜行车30余对。该段铁路为我国东北地区的一个重要通道,对于振兴东北地区:发展经济和外贸都有重要意义。随着该地区改革开放的进一步发展,铁路客货运量将会进一步增长。沈—吉—哈铁路通信干线现为Ⅰ级架空明线,大部为木杆,部分为水泥杆。 展开更多

关键词 架空光缆 工程设计 东北地区 通信站 半自动闭塞区段 光缆工程 电气集中联锁 吉林 哈尔滨 沈阳

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电码化设备调整中注意的问题 被引量：1

16

作者 徐兴平 《铁道通信信号》 2009年第10期47-48,共2页

关键词 设备调整 电码化 25HZ相敏轨道电路 半自动闭塞区段 现场维修 电路技术 提速区段 技术数据

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车站轨道电路移频电码化微机辅助设计的研究 被引量：1

17

作者 王岷声 《铁道建筑技术》 2005年第1期65-67,共3页

移频电码化电路是6502电气集中工程设计重要组成部分,由于人工设计工作量大,速度慢,精度低,因而利用计算机技术,开发了该电路的软件设计系统。详细介绍半自动闭塞区段车站轨道电路移频电码化微机辅助设计的原理、设计成果和实际应用情况。

关键词 微机辅助设计 移频电码化 轨道电路 车站 6502电气集中 半自动闭塞区段 电码化电路 计算机技术 组成部分 人工设计 设计系统 详细介绍 应用情况 设计成果 工作量 计重

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邻近车站DX3型区间道口报警电路的应用分析

18

作者 邹国顺 《铁道通信信号》 2005年第11期23-23,共1页

关键词 区间道口 报警电路 DX3型 车站 邻近 半自动闭塞区段 应用 信号电路 电路设计 采集方式

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进站信号机开放时机的计算

19

作者 付国权 《铁道运输与经济》 北大核心 2004年第11期82-83,共2页

开放进站信号机是车站的基本作业,进站信号机的开放时机对车站通过能力有一定影响,既要尽量减少对车站咽喉区的占用时间,又要保证列车进出站的运行安全。为此提出进站信号机开放时机的计算公式,并按自动闭塞和半自动闭塞区段两种情况,... 开放进站信号机是车站的基本作业,进站信号机的开放时机对车站通过能力有一定影响,既要尽量减少对车站咽喉区的占用时间,又要保证列车进出站的运行安全。为此提出进站信号机开放时机的计算公式,并按自动闭塞和半自动闭塞区段两种情况,确定进站信号机的开放时机。 展开更多

关键词 进站信号机 车站 半自动闭塞区段 咽喉区 通过能力 列车 运行安全 开放 时机 占用

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铁路车站信号不间断电源

20

《中国铁路》 北大核心 2007年第4期73-73,共1页

单线电气化铁路半自动闭塞区段车站信号设备均采取两路电源供电方式，一路取自10kV贯通线，另一路取自27．5kV接触网。当主供电源发生停电、瞬间断电或失压时，备供电源就会自动投入供电。昆明铁路局研制开发的铁路车站信号不间断电源... 单线电气化铁路半自动闭塞区段车站信号设备均采取两路电源供电方式，一路取自10kV贯通线，另一路取自27．5kV接触网。当主供电源发生停电、瞬间断电或失压时，备供电源就会自动投入供电。昆明铁路局研制开发的铁路车站信号不间断电源，有效地解决了信号电源的精度和稳压问题，克服了贯通线（Ⅰ路）、接触网电源（Ⅱ路）电压波动大和外电切换对电源产生的影响，满足了我国铁路车站对信号电源的高品质要求。 展开更多

关键词 铁路车站信号 不间断电源 半自动闭塞区段 车站信号设备 供电方式 信号电源 电气化铁路 自动投入

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