固体体积率对土石混填路堤变形及稳定性的影响 被引量：3

1

作者 李郴娟 郭天惠 胡嘉 《中外公路》 北大核心 2015年第3期49-52,共4页

路基压实质量控制是延长公路使用寿命、提高服务水平的关键。为研究路基压实质量对土石混填路堤变形及稳定性的影响,确定满足稳定性及强度要求的固体体积率水平,该文依托某二级公路路基工程采用固体体积率控制压实质量,从路基填料物理... 路基压实质量控制是延长公路使用寿命、提高服务水平的关键。为研究路基压实质量对土石混填路堤变形及稳定性的影响,确定满足稳定性及强度要求的固体体积率水平,该文依托某二级公路路基工程采用固体体积率控制压实质量,从路基填料物理力学性质入手,采用表面振动压实仪法、大型三轴试验等方法得到不同固体体积率下填料的性质参数,并采用Ansys软件对不同固体体积率下路基的变形、稳定性及挡土墙压力进行了数值模拟,研究结果表明:随着压实质量提高,填料强度参数有明显提高,稳定系数增大,变形减小,挡墙作用逐步凸显。设计要求稳定系数达到1.25以上,为满足要求固体体积率需达到86%。 展开更多

关键词 土石混填 固体体积率 变形 稳定性 数值模拟

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级配碎石柔性基层固体体积率指标研究 被引量：3

2

作者 陈艳琼 《河北工程大学学报（自然科学版）》 CAS 2010年第4期26-29,共4页

级配碎石的固体体积率是其级配设计的重要控制指标,对级配碎石的强度和抗变形能力有着重要的影响,本文通过大量的试验研究了级配设计、粗集料性能以及细集料性能对级配碎石固体体积率指标的影响规律,提出了固体体积率的指标控制取值,为... 级配碎石的固体体积率是其级配设计的重要控制指标,对级配碎石的强度和抗变形能力有着重要的影响,本文通过大量的试验研究了级配设计、粗集料性能以及细集料性能对级配碎石固体体积率指标的影响规律,提出了固体体积率的指标控制取值,为级配碎石的设计和施工提供了有利的参考。 展开更多

关键词 级配碎石 固体体积率 影响因素 指标要求

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固体体积率检测方法在机场工程中的应用研究 被引量：4

3

作者 江巍 潘轶 《中国水运（下半月）》 2010年第11期249-250,共2页

粗颗粒填料在机场工程中的广泛运用,其相应的监测方法和手段也不断发展。本文就机场工程检测中固体体积率指标的应用进行研究,为同类工程试验检测提供参考。

关键词 固体体积率 机场工程 检测 应用

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固体体积率检测方法在填石路基压实质量控制中的应用 被引量：3

4

作者 罗列 《福建建设科技》 2011年第4期50-51,共2页

随着填石路基在公路和市政工程的广泛应用,其相对于的压实质量检测方法也在不断的发生变化。本文就固体体积率在填石路基施工压实质量控制的应用进行研究,为同类工程试验检测提供参考。

关键词 固体体积率 填石路基 检测 应用

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机场工程检测中固体体积率与压实度的关系研究 被引量：3

5

作者 李英涛 《施工技术》 CAS 北大核心 2017年第13期103-105,共3页

石方填筑或土石混合料在机场工程中广泛应用,其传统的压实度检测方法如灌砂法、灌水法、环刀法等在机场工程中得到广泛应用。就机场工程检测中通过传统方法测试压实度指标与固体体积率数据进行对比,建立相应的对比关系。

关键词 机场工程 地基 固体体积率 压实度 检测

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表观密度计算固体体积率的试验研究 被引量：2

6

作者 贾波 《公路与汽运》 2012年第2期156-158,共3页

结合贵州某高填方机场地基填石置换强夯工艺固体体积率的检测,提出了利用平均表观密度计算固体体积率的方法,对比分析了该方法及颗粒密度计算法和平均毛体积计算法与压实度的对应关系,结果显示采用平均表观密度计算固体体积率的方法在... 结合贵州某高填方机场地基填石置换强夯工艺固体体积率的检测,提出了利用平均表观密度计算固体体积率的方法,对比分析了该方法及颗粒密度计算法和平均毛体积计算法与压实度的对应关系,结果显示采用平均表观密度计算固体体积率的方法在该工程中更为适宜。 展开更多

关键词 公路 高填方路基 表观密度 固体体积率 压实效果

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固体体积率在控制宕渣路基密实度中的分析

7

作者 程克祥 《淮北职业技术学院学报》 2011年第3期14-15,共2页

宕渣由于粒径超过了击实试验模筒所容许的最大尺寸,因此无法得到计算压实度时所需的最大干密度。而固体体积率所用的标准密度是宕渣的综合毛体积密度,不需要击实试验就可以测得。由工程实践可知,固体体积率指标能有效地控制高速公路宕... 宕渣由于粒径超过了击实试验模筒所容许的最大尺寸,因此无法得到计算压实度时所需的最大干密度。而固体体积率所用的标准密度是宕渣的综合毛体积密度,不需要击实试验就可以测得。由工程实践可知,固体体积率指标能有效地控制高速公路宕渣路基的密实度。 展开更多

关键词 高速公路 路基 固体体积率 宕渣 压实度

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固体体积率法与回弹模量法路基试验对比分析

8

作者 肖芳秋 周朱凤 刘岩 《资源信息与工程》 2019年第1期149-150,152,共3页

针对采用大块石、黏性土、碎砖头等混杂的建筑垃圾作为回填层材料,回填层的均匀性差,如果用压实系数来评价回填层的密实性,难以测得准确可靠的最大干密度或者最小干密度,即使测得最大干密度或最小干密度,测算出的压实系数也难以达到规... 针对采用大块石、黏性土、碎砖头等混杂的建筑垃圾作为回填层材料,回填层的均匀性差,如果用压实系数来评价回填层的密实性,难以测得准确可靠的最大干密度或者最小干密度,即使测得最大干密度或最小干密度,测算出的压实系数也难以达到规范标准。因此,为了查明道路裂缝和深陷的具体原因和提供准确的数据,本文采用固体体积法和回弹模量法进行测试效果对比。 展开更多

关键词 固体体积率 灌砂法 回弹模量法 塘渣

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固体体积率在强夯地基检测中的应用

9

作者 魏亮 《中文科技期刊数据库（全文版）工程技术》 2017年第3期107-107,共1页

介绍固体体体积率的方法和原理。结合工程实例,对应用固体体体积率试验检测强夯地基密实度进行分析与探讨。

关键词 固体体积率 强夯地基 密实度

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机场石方施工固体体积率不合格原因及处理措施

10

作者 高俊生 《山西建筑》 2013年第8期80-81,共2页

简要介绍了机场石方填筑的施工范围和施工工艺,结合自身工作经验,从填料级配、强夯夯击能、层厚等方面入手,针对检测过程中固体体积率不合格的原因进行了分析,并针对不同原因引起的检测不合格提出了不同的治理措施,对今后填筑工程有一... 简要介绍了机场石方填筑的施工范围和施工工艺,结合自身工作经验,从填料级配、强夯夯击能、层厚等方面入手,针对检测过程中固体体积率不合格的原因进行了分析,并针对不同原因引起的检测不合格提出了不同的治理措施,对今后填筑工程有一定借鉴意义。 展开更多

关键词 机场石方施工 固体体积率 处理措施

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级配碎石的固体体积率指标的研究 被引量：1

11

作者 潘向阳 《公路交通科技（应用技术版）》 CAS CSCD 2013年第3期51-53,共3页

级配碎石是无结合料粒料材料,主要靠集料的嵌挤形成强度,因此混合料设计非常重要。首先就固体体积率对级配碎石性能影响进行了试验研究,然后对细集料不同毛体积测定方法对固体体积率计算值影响进行计算分析,提出了统一的计算方法。对级... 级配碎石是无结合料粒料材料,主要靠集料的嵌挤形成强度,因此混合料设计非常重要。首先就固体体积率对级配碎石性能影响进行了试验研究,然后对细集料不同毛体积测定方法对固体体积率计算值影响进行计算分析,提出了统一的计算方法。对级配碎石固体体积率指标的影响因素进行统计分析;最后根据近些年级配碎石配合比设计的经验,就级配碎石达不到设计标准时如何进行调整进行了介绍,为级配碎石工程应用提供借鉴。 展开更多

关键词 级配碎石 固体体积率 柔性基层 沥青路面 回弹模量

原文传递

检测填隙碎石路面固体体积率的尝试 被引量：6

12

作者 陈永忠 黄丰盛 《公路》 北大核心 2002年第11期80-82,共3页

评定路面压实质量的指标通常是压实度 ,即用现场测定干密度与样品击实试验的最大干密度对比 ,而衡量填隙碎石结构层的密实程度指标是固体体积率 ,但现行的试验检测规程尚未有完整的指引 ,有采用击实试验办法当作压实度来检验的 ,也有通... 评定路面压实质量的指标通常是压实度 ,即用现场测定干密度与样品击实试验的最大干密度对比 ,而衡量填隙碎石结构层的密实程度指标是固体体积率 ,但现行的试验检测规程尚未有完整的指引 ,有采用击实试验办法当作压实度来检验的 ,也有通过观测压路机轮印深浅来考评密实度的 ,检测填隙碎石的压实效果需要解决好填隙碎石的固体体积率检测问题。 展开更多

关键词 填隙碎石路面 压实效果 检测 固体体积率 公路工程 路面基层

原文传递

土石混合料岩块骨架固体体积率的理论计算及结构分类 被引量：1

13

作者 郭娜娜 王将 张跃 《公路》 北大核心 2018年第1期208-214,共7页

土石混合料由“硬质”岩块和“软质”土料组成,宏观层面上可将岩块作为“骨架”,土料作为“填充体”,二者之间比例不同会形成不同结构的土石混合料：悬浮-密实结构的多土类、密实-骨架结构的“中间类”、骨架-空隙结构的“多石类”,三... 土石混合料由“硬质”岩块和“软质”土料组成,宏观层面上可将岩块作为“骨架”,土料作为“填充体”,二者之间比例不同会形成不同结构的土石混合料：悬浮-密实结构的多土类、密实-骨架结构的“中间类”、骨架-空隙结构的“多石类”,三类混合料的工程特性截然不同,而三类混合料的分类界限不仅与含石量有关,还与块石级配、块石表面形状密切相关。基于球体堆积理论,考虑颗粒之间的干扰效应和块石形状,推导了岩块骨架的固体体积率计算公式,并对几种理想级配的块石体固体体积率进行了分析,并给出这几种理想级配块石对应土石混合料的结构分类界限,对土石混合料的工程特性研究具有一定的理论指导意义。 展开更多

关键词 土石混合料 粒度成分 级配 固体体积率 结构分类

原文传递

级配碎石结构层配合比组成设计方法的研究 被引量：9

14

作者 黄开宇 彭红卫 谢祥根 《公路工程》 2009年第3期53-57,72,共6页

分析了现行规范中关于级配碎石材料组成设计及技术指标方面存在的问题,并根据级配碎石的损坏特点以及用于不同的路面结构层的力学分析,提出了以CBR值及抗剪强度为强度设计指标的配合比设计方法,同时提出了建议的设计步骤以及设计工程实例。

关键词 级配碎石 设计方法 设计步骤 CBR 抗剪强度 固体体积率

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桥涵台背回填煤矸石压实试验研究 被引量：2

15

作者 姜利 董建勋 张锦生 《中外公路》 北大核心 2013年第4期281-283,共3页

针对煤矸石自身特点,以依(兰)-七(台河)高速公路桥涵台背回填煤矸石为例,采用新兴矿堆积的煤矸石通过现场碾压试验研究,确定了台背回填煤矸石最佳松铺厚度、沉降差控制指标和固体体积率控制范围。在对比分析压实度、碾压遍数、沉降量和... 针对煤矸石自身特点,以依(兰)-七(台河)高速公路桥涵台背回填煤矸石为例,采用新兴矿堆积的煤矸石通过现场碾压试验研究,确定了台背回填煤矸石最佳松铺厚度、沉降差控制指标和固体体积率控制范围。在对比分析压实度、碾压遍数、沉降量和固体体积率等压实质量控制方法的基础上,提出了在控制现场压实施工工艺参数的同时,应以沉降量作为主要的压实质量控制指标,该方法具有无损检测的特点,有利于提高施工效率和加快施工进度。 展开更多

关键词 煤矸石 台背回填 压实度 沉降量 固体体积率 控制指标

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粗颗粒填土压实参数有效确定方法试验研究

16

作者 胡源 陆新 +2 位作者 吴润泽 罗文 周培岳 《路基工程》 2013年第1期84-87,共4页

为合理有效确定粗粒土压实参数的方法,针对目前仅采用最大干密度指标定量评价粗粒土压实质量存在的问题,提出在确定粗粒填土最大干密度时应考虑干密度离散性和填料非均质性。结合某填方工程,研究了碎石填料的干密度离散性和固体体积率,... 为合理有效确定粗粒土压实参数的方法,针对目前仅采用最大干密度指标定量评价粗粒土压实质量存在的问题,提出在确定粗粒填土最大干密度时应考虑干密度离散性和填料非均质性。结合某填方工程,研究了碎石填料的干密度离散性和固体体积率,提出了该填料不同粗料含量的对应最大干密度推荐值和不同压实度对应固体体积率控制指标建议值,验证了考虑干密度的离散性和填料非均质性的必要性、合理性和工程实用性。 展开更多

关键词 粗颗粒填土 最大干密度 离散性 非均质性 固体体积率

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填隙碎石路面基层结构的研究

17

作者 张向东 孙立霞 贾宝新 《山西建筑》 2007年第6期294-295,共2页

在对路面基层材料填隙碎石的基本性质进行分析的基础上,对填隙碎石路面基层材料进行了大量的试验与分析,利用均匀设计试验方法,得到了填隙碎石粗集料的最优配合比。利用ADINA软件进行了数值模拟,最终经过分析得出填隙碎石作为路面基层... 在对路面基层材料填隙碎石的基本性质进行分析的基础上,对填隙碎石路面基层材料进行了大量的试验与分析,利用均匀设计试验方法,得到了填隙碎石粗集料的最优配合比。利用ADINA软件进行了数值模拟,最终经过分析得出填隙碎石作为路面基层是可以满足工程要求的。 展开更多

关键词 填隙碎石 固体体积率 均匀设计 路面结构模拟

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土石混填路基压实评定方法的试验研究 被引量：4

18

作者 林军 周红锋 +1 位作者 邢爱国 王敬 《铁道建筑》 北大核心 2007年第1期79-81,共3页

在预先设定压路机吨位、振动频率和碾压速度下,通过现场试验采集不同工况下三种不同尺寸沉降测试块的沉降差,建立了沉降差与碾压遍数的关系。结果表明直径20 cm的沉降测试块能较好反映沉降量与土石混填路基压实质量之间的关系,但是由于... 在预先设定压路机吨位、振动频率和碾压速度下,通过现场试验采集不同工况下三种不同尺寸沉降测试块的沉降差,建立了沉降差与碾压遍数的关系。结果表明直径20 cm的沉降测试块能较好反映沉降量与土石混填路基压实质量之间的关系,但是由于土石混合料的级配很不均匀,固体体积率很难真实反映实际的土石混填路基的压实情况。 展开更多

关键词 土石混填 沉降测试块 沉降差 固体体积率

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全石料堆石体物理状态试验评定 被引量：1

19

作者 姚世贵 石名磊 +1 位作者 袁龙 曾志军 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第S2期3370-3377,共8页

针对堆石体填筑结构压实质量难以检测与评价的难题,基于统计分析原理,以堆石体的颗粒持水特征、相对密度代表值和最大干密度为指标,开展全石料堆石体物理状态检测方法的研究。采用浮沉法和相对密度代表值法平行评价固体体积率,辅以检测... 针对堆石体填筑结构压实质量难以检测与评价的难题,基于统计分析原理,以堆石体的颗粒持水特征、相对密度代表值和最大干密度为指标,开展全石料堆石体物理状态检测方法的研究。采用浮沉法和相对密度代表值法平行评价固体体积率,辅以检测异常点压实度的综合分析方法,可有效提高固体体积率法评价压实质量的有效性,同时避免堆石体颗粒个体特征不良引起的误判。工程实例表明,该方法显著提高堆石体物理状态质量检测评价的合理性与可操作性,可为同类工程提供借鉴。 展开更多

关键词 道路工程 相对密度代表值 失效概率 堆石体结构 固体体积率

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机场挖填交界基础的强夯处治效果及参数分析 被引量：6

20

作者 马德青 沈宇鹏 +4 位作者 朱志龙 胡惠华 王树华 石天奇 张鹏 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第9期2587-2594,共8页

结合湖南郴州机场挖填交界区域路基工程实际,基于强夯处置路基加固机理,应用强夯法处理挖填交界面,开展夯击能为2.5 MN·m和3.0 MN·m,夯点间距为4.0,4.5和5.0 m的强夯处置现场试验,分析填土级配、强夯变形量及固体体积率的变化规律,探究... 结合湖南郴州机场挖填交界区域路基工程实际,基于强夯处置路基加固机理,应用强夯法处理挖填交界面,开展夯击能为2.5 MN·m和3.0 MN·m,夯点间距为4.0,4.5和5.0 m的强夯处置现场试验,分析填土级配、强夯变形量及固体体积率的变化规律,探究不同夯击参数作用下的地基处理效果,提出最优夯击参数并研究在最优夯击参数条件下挖填交界面的差异变形特征。研究结果表明:填方区采用夯击能为3.0 MN·m点夯2遍+1.0 MN·m满夯1遍,夯点间距为4.0 m;挖方区采用夯击能为2.5 MN·m点夯2遍+1.0 MN·m满夯1遍,夯点间距为4.5 m;强夯处理后挖填交界处的差异变形量仅为0.02 m,固体体积率相对差为0.5%,每层填筑厚度4 m满足有效加固深度要求,设计参数可以为其他相似填料处治地基工程提供参考。 展开更多

关键词 挖填交界面 强夯法 夯击参数 差异沉降 固体体积率 夯击变形

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