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悬挂式单轨交通柔性吊杆拱桥风-车-桥耦合仿真分析
1
作者 曾敏 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第1期36-43,共8页
[目的]悬挂式单轨交通柔性吊杆拱桥因具有结构刚度小、轨道梁梁体宽跨比小的特点,易受风荷载作用从而影响桥梁结构的安全性和列车的舒适性,需对风-车-桥耦合结构进行研究。[方法]以我国首条悬挂式单轨交通线路为工程背景,通过ANSYS有限... [目的]悬挂式单轨交通柔性吊杆拱桥因具有结构刚度小、轨道梁梁体宽跨比小的特点,易受风荷载作用从而影响桥梁结构的安全性和列车的舒适性,需对风-车-桥耦合结构进行研究。[方法]以我国首条悬挂式单轨交通线路为工程背景,通过ANSYS有限元软件建立长度为80 m的柔性吊杆拱桥模型,通过Fluent有限元软件以及多体动力学软件UM进行风-车-桥耦合分析,并通过平稳性指标判断行车情况。[结果及结论]在风荷载作用下,列车的横向平稳性指标变化较竖向更剧烈,其平稳性处于列车运行合格的边缘。当车速和风速增大时,列车的横向振动明显提升;车速40 km/h下,20 m/s风速相比于10 m/s风速的最大桥梁横向位移增幅达159.5%,最大竖向位移增幅达11%;15 m/s风速相比于10 m/s风速的最大桥梁横向位移增幅达70%,最大竖向位移增幅达24.1%。 展开更多
关键词 悬挂式单轨交通 柔性吊杆拱桥 风-车-桥耦合系统
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基于模糊层次分析的悬挂式单轨列车外观设计优化方法
2
作者 王泽阳 张鑫宇 +2 位作者 向泽锐 徐剑 陈文轶 《科学技术与工程》 北大核心 2025年第3期977-984,共8页
为合理评价、筛选和优化融合文化特征的悬挂式单轨列车外观方案,提出一种基于模糊层次分析的悬挂式单轨列车外观设计优化方法。通过对国内外悬挂式单轨列车外观设计特点及趋势进行分析,重点聚焦文化因素构建了悬挂式单轨列车外观设计评... 为合理评价、筛选和优化融合文化特征的悬挂式单轨列车外观方案,提出一种基于模糊层次分析的悬挂式单轨列车外观设计优化方法。通过对国内外悬挂式单轨列车外观设计特点及趋势进行分析,重点聚焦文化因素构建了悬挂式单轨列车外观设计评价指标体系;然后利用专家评分构建判断矩阵,计算获得各项指标的权重;最后以具有广州地域文化的悬挂式单轨列车设计为例,阐释广州典型地域文化与设计的融入、设计方案的评估与优化。结果表明:利用该方法可以在外观造型、涂装设计、文化关联度方面筛选得出综合满意度较高的悬挂式单轨列车设计方案,该方法能够从多个维度对设计方案进行量化评价,可为设计方案的筛选和迭代优化提供依据和方向。 展开更多
关键词 悬挂式单轨列车 模糊层次分析 地域文化特征 外观设计
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悬挂式单轨交通钢桥墩制造工艺研究
3
作者 尹桂芳 龚文强 +3 位作者 陈小山 孔海勇 魏超 朱刚 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第1期249-252,257,共5页
[目的]钢桥墩是悬挂式单轨交通系统的重要组成部分,其制造精度直接决定了轨道梁的架设安装,从而影响列车平稳运行,有必要对其进行研究。[方法]以武汉光谷生态大走廊旅游配套设施——旅游专线一期工程项目为依托,针对悬挂式单轨交通钢桥... [目的]钢桥墩是悬挂式单轨交通系统的重要组成部分,其制造精度直接决定了轨道梁的架设安装,从而影响列车平稳运行,有必要对其进行研究。[方法]以武汉光谷生态大走廊旅游配套设施——旅游专线一期工程项目为依托,针对悬挂式单轨交通钢桥墩T形结构特性,结合钢桥墩制造精度设计要求进行工艺研究;分析了单轨钢桥墩制造过程中的难点,并对其钢盖梁制造方案进行比选;系统阐述了悬挂式单轨钢桥墩的制造工艺及精度控制方法。[结果及结论]通过钢桥墩实际生产制造与现场轨道梁架设安装,能够有效控制钢盖梁耳板间距(0~2 mm)以及悬臂中心距立柱中心线距离(-2~2 mm);钢桥墩总拼成形后,其左盖梁销轴定位点到钢立柱底部中心点的连线与右盖梁销轴定位点到钢立柱底部中心点的连线之间的距离误差≤3 mm,耳板中心与立柱中心标高误差≤2 mm,满足钢桥墩总拼制作要求,实现了对钢桥墩制造精度的控制。 展开更多
关键词 悬挂式单轨交通 钢桥墩 制造工艺
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悬挂式单轨交通车辆基地站场设计关键技术研究
4
作者 臧向 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第3期259-262,267,共5页
[目的]悬挂式单轨交通车辆基地的总平面布局形式直接影响列车作业及工程造价。道岔选型对车辆基地站场总平面布局影响较大,运用库单线列位数的选择也将直接影响道岔数量及段场规模,因此需对悬挂式单轨交通车辆基地站场设计的关键技术进... [目的]悬挂式单轨交通车辆基地的总平面布局形式直接影响列车作业及工程造价。道岔选型对车辆基地站场总平面布局影响较大,运用库单线列位数的选择也将直接影响道岔数量及段场规模,因此需对悬挂式单轨交通车辆基地站场设计的关键技术进行深入研究。[方法]依托武汉光谷生态大走廊悬挂式单轨交通工程的龙泉山车辆段,阐述了该车辆段的总平面布局形式及创新点,分析了该车辆段道岔选型及场坪标高的制定方法,建立了理想条件下车辆段运用库单线列位数模型。[结果及结论]悬挂式单轨交通车辆基地总平面布置宜采用贯通式洗车方案,将洗车库放在出入线上;咽喉设计时,需同时考虑桥墩布置的美观性;需联合道岔厂家加快对三开道岔及五开道岔的研发,并合理选用不同道岔组合以更进一步节省投资;在不考虑其他作业干扰的理想条件下,悬挂式单轨交通车辆基地运用库最多可采用1线5列位,实际设计过程中需结合车辆基地条件、综合考虑列车出库的便捷性、扣除其他作业干扰等因素选择合适的运用库单线列位数。 展开更多
关键词 悬挂式单轨交通 车辆基地 站场设计 场坪标高 道岔选型 列位确定
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悬挂式单轨单肋式拱桥设计参数敏感性分析 被引量：1
5
作者 宋广林 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第3期19-23,共5页
[目的]鉴于目前针对悬挂式单轨单肋式拱桥的研究案例较少,为了更好地指导悬挂式单轨拱桥的设计和施工,需要对其不同设计参数的敏感性进行分析。[方法]以湖南某旅游空中列车项目为背景,通过Midas空间杆系整体模型和ANSYS板壳单元细部模型... [目的]鉴于目前针对悬挂式单轨单肋式拱桥的研究案例较少,为了更好地指导悬挂式单轨拱桥的设计和施工,需要对其不同设计参数的敏感性进行分析。[方法]以湖南某旅游空中列车项目为背景,通过Midas空间杆系整体模型和ANSYS板壳单元细部模型,对跨度为60 m,采用刚性吊杆钢箱拱,拱、梁、墩刚接的单肋式双线拱桥进行计算分析。研究了不同设计参数对轨道梁刚度、主梁应力、主梁翘曲畸变的敏感性影响;提出了设计参数敏感性评价指标,将其按敏感因子10%和5%划分为大、中、小3个等级,得到了主要设计参数的敏感性差异。[结果及结论]拱桥矢跨比、中横梁尺寸及桥墩尺寸依次对于主梁竖向挠度、主梁水平位移和梁端转角是敏感性参数,主梁的加劲肋间距对主梁应力和跨中畸变是敏感性参数,主梁腹板厚度对梁端翘曲是敏感性参数。对于悬挂式单轨单肋式拱桥,其刚度要求相对应力要求更加控制拱桥设计,设计中宜采用合理的设计参数。 展开更多
关键词 悬挂式单轨 单肋式拱桥 设计参数 敏感性
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悬挂式单轨车辆的倒T形辙叉道岔通过性能 被引量：1
6
作者 孟姝 黄海 王伯铭 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第1期106-110,共5页
[目的]悬挂式单轨交通系统具有良好的发展前景,对于其车辆过道岔的动力学性能研究目前较少,需对此进行研究。[方法]采用UM(多体动力学)软件建立车辆动力学模型,以车体最大振动加速度、走行轮最大垂向力、导向轮及稳定轮最大垂向力、车... [目的]悬挂式单轨交通系统具有良好的发展前景,对于其车辆过道岔的动力学性能研究目前较少,需对此进行研究。[方法]采用UM(多体动力学)软件建立车辆动力学模型,以车体最大振动加速度、走行轮最大垂向力、导向轮及稳定轮最大垂向力、车体及悬吊梁最大侧滚角为主要评价指标,针对应用于悬挂式单轨交通系统的倒T形辙叉道岔,进行悬挂式单轨车辆道岔通过性能研究。[结果及结论]倒T形辙叉道岔结构的导向轨面不平顺较大,悬挂式单轨车辆在通过曲线道岔时,很难保证导向轮的导向力不超过安全限值。针对此问题提出了一种导向轨面补偿装置。应用此导向轨面补偿装置后,悬挂式单轨车辆可以以15 km/h的速度安全通过半径为50 m的倒T形辙叉道岔,动力学性能有明显改善。 展开更多
关键词 悬挂式单轨车辆 倒T形辙叉道岔 动力学性能
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大跨度悬挂式单轨钢箱组合梁总体设计及关键技术研究
7
作者 柳鸣 员帅伟 +1 位作者 祝兵 张振 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第10期90-97,共8页
悬挂式单轨是一种轻型、中速、低成本的新型轨道交通方式,结构轻盈、美观,但是当跨越河流、沟壑等障碍时,存在明显短板。从结构受力、运行安全角度出发,提出一种在斜拉桥的主梁上架设轨道墩柱和轨道梁的新型组合梁结构方案,突破常规悬... 悬挂式单轨是一种轻型、中速、低成本的新型轨道交通方式,结构轻盈、美观,但是当跨越河流、沟壑等障碍时,存在明显短板。从结构受力、运行安全角度出发,提出一种在斜拉桥的主梁上架设轨道墩柱和轨道梁的新型组合梁结构方案,突破常规悬挂式单轨跨越能力受限的壁垒。为研究斜拉桥主梁与轨道梁墩柱结合部位复杂的受力情况和传力路径,采用ANSYS软件分别建立钢箱梁区段和混凝土箱梁区段有限元模型。结果表明:钢箱梁区段,墩柱荷载主要传递给与之直接相连的横隔板以及中腹板,其中,横隔板受力比较均匀,中腹板受力主要集中在以墩柱为中心,半径约2 m的范围内,基本可以传递至钢梁底板。墩柱轴力的58%传递给与之直接相连的横隔板;墩柱横桥向弯矩的传递过程中,58.8%的剪力传递给与之直接相连的横隔板;墩柱顺桥向弯矩的传递过程中,53.4%的剪力传递给中腹板;混凝土箱梁区段,墩柱荷载主要传递给与之直接相连的混凝土腹板、横隔板。混凝土受力主要集中在以结合面为中心,半径约2 m的范围内,墩柱荷载在结合面以下约0.5 m的范围内基本完成传递,墩柱轴力的68.8%传递给与之直接相连的横隔板;墩柱横桥向弯矩的传递过程中,86.4%的剪力传递给与之直接相连的横隔板;墩柱顺桥向弯矩的传递过程中,44.6%的剪力传递给中腹板。 展开更多
关键词 大跨度斜拉桥 钢箱组合梁 新型结构体系 墩梁连接处 传力路径 悬挂式单轨
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梁缝冲击对悬挂式单轨车桥系统动力特性的影响研究
8
作者 王洛 何庆烈 +2 位作者 杨昀 蔡成标 翟婉明 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第9期60-67,103,共9页
悬挂式单轨轨道梁梁端客观存在局部梁缝不平顺,列车通过时会产生较大的轮轨动力冲击,对车辆和桥梁的动力学性能均有重要影响。为探明梁缝冲击对悬挂式单轨车辆与轨道梁桥系统动力特性的影响,基于车辆-桥梁动力相互作用理论,建立悬挂式... 悬挂式单轨轨道梁梁端客观存在局部梁缝不平顺,列车通过时会产生较大的轮轨动力冲击,对车辆和桥梁的动力学性能均有重要影响。为探明梁缝冲击对悬挂式单轨车辆与轨道梁桥系统动力特性的影响,基于车辆-桥梁动力相互作用理论,建立悬挂式单轨车-桥耦合动力学模型,在此基础上以实测梁缝不平顺作为外部激励,研究梁缝冲击作用下车桥系统耦合振动特性及车辆系统关键参数的影响。研究结果表明:梁缝冲击会显著增大悬挂式单轨车桥系统动力响应幅值,其中车体、构架及轮轨力的响应在5 Hz以上增长显著,轨道梁振动加剧主要集中在40 Hz以上;随着梁缝不平顺幅值增大,系统垂向振动响应均呈现非线性规律增加,尤其是驱动轮轮轨力,为保障驱动轮使用安全,建议梁缝不平顺幅值不超过6 mm;为有效控制梁缝冲击对系统动力性能的影响,车辆二系悬挂垂向刚度、阻尼及驱动轮径向刚度的合理取值分别为0.1 MN/m、16 kN·s/m和4 MN/m。 展开更多
关键词 悬挂式单轨 车-桥耦合振动 梁缝冲击 动力性能 参数影响
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计轴设备在悬挂式单轨的应用方案研究
9
作者 王全臣 徐杲 +3 位作者 王野 张博 吴志刚 徐大鹏 《城市轨道交通》 2024年第9期47-49,共3页
悬挂式单轨具有其特殊的运行环境,想找到一款适用的计轴设备具有相当的难度。本文介绍了YLJZ-F1型计轴设备在武汉光谷悬挂式单轨的应用方案,在悬挂式单轨复杂的工况环境下,该设备及应用方案通过了方案评审、实验室测试、现场测试、专家... 悬挂式单轨具有其特殊的运行环境,想找到一款适用的计轴设备具有相当的难度。本文介绍了YLJZ-F1型计轴设备在武汉光谷悬挂式单轨的应用方案,在悬挂式单轨复杂的工况环境下,该设备及应用方案通过了方案评审、实验室测试、现场测试、专家评审、开通运营等,为后续悬挂式单轨计轴应用提供了宝贵借鉴。 展开更多
关键词 悬挂式单轨 计轴设备 实验室测试 武汉光谷 现场测试 专家评审 方案评审 应用方案
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基于地域文化的悬挂式单轨站房形态设计研究——以武汉光谷空轨旅游线为例
10
作者 周笑冬 周彤(指导) 《美与时代（城市）》 2024年第11期108-110,共3页
悬挂式单轨交通系统作为城市交通网络的新兴模式,其站房建筑设计不仅承载着交通功能,更是城市文化的重要载体。武汉光谷空轨旅游线作为国内首条商业运营的悬挂式单轨线路,不仅在技术创新上取得了突破,而且在站房设计上展现了地域文化的... 悬挂式单轨交通系统作为城市交通网络的新兴模式,其站房建筑设计不仅承载着交通功能,更是城市文化的重要载体。武汉光谷空轨旅游线作为国内首条商业运营的悬挂式单轨线路,不仅在技术创新上取得了突破,而且在站房设计上展现了地域文化的独特魅力。以武汉光谷空轨站房为研究对象,综合分析光谷空轨站房的地理环境、地域文化背景和技术特点,归纳提出地域文化在现代交通站房设计中的设计表达原则和策略,以助力基于地域文化的悬挂式单轨站房设计。 展开更多
关键词 悬挂式单轨 站房设计 地域文化
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悬挂式单轨大跨连续梁关键构造研究 被引量：1
11
作者 陈丽莎 《价值工程》 2024年第13期81-84,共4页
悬挂式单轨作为一种新型轨道交通制式,具有建设周期短、适应性强、造价低、占地少、美观舒适度高等特点。本文针对悬挂式单轨大跨连续梁的轨道梁截面形式及线间横向连接等关键构造展开研究,分析不同轨道梁截面形式对车桥耦合动力特性的... 悬挂式单轨作为一种新型轨道交通制式,具有建设周期短、适应性强、造价低、占地少、美观舒适度高等特点。本文针对悬挂式单轨大跨连续梁的轨道梁截面形式及线间横向连接等关键构造展开研究,分析不同轨道梁截面形式对车桥耦合动力特性的影响及对结构刚度、应力状态的影响,研究线间横梁截面形式及横梁分布数目对整体刚度和应力水平的影响。结果表明,轨道梁采用顶箱+侧箱组合截面时,结构能体现出更好的抗弯、抗扭性能;横梁采用闭口箱型截面时,结构的横向整体刚度更优;跨中横梁数目以及空间分布方案应综合考虑经济性与安全性。研究成果可为相关设计提供借鉴。 展开更多
关键词 悬挂式单轨 大跨连续梁 截面形式 车桥耦合 刚度指标
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悬挂式单轨交通轨道梁数控自动化组装机开发与研制
12
作者 张冲 仵叔强 《智能制造》 2024年第3期57-62,共6页
以武汉光谷生态大走廊旅游配套设施——旅游专线一期工程为依托,针对悬挂式单轨交通轨道梁“梁-轨”合一的结构特征,通过分析轨道梁制造的重点和难点,提出轨道梁数控自动化组装机功能需求,研究确定了其总体设计、下盖板基准定位装置、... 以武汉光谷生态大走廊旅游配套设施——旅游专线一期工程为依托,针对悬挂式单轨交通轨道梁“梁-轨”合一的结构特征,通过分析轨道梁制造的重点和难点,提出轨道梁数控自动化组装机功能需求,研究确定了其总体设计、下盖板基准定位装置、下盖板拱度调整及压紧装置、工艺隔板定位装置、腹板顶紧装置和控制系统等技术方案,研制出轨道梁数控自动化组装机并在武汉光谷项目中成功应用。 展开更多
关键词 悬挂式单轨 轨道梁 组装机
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悬挂式单轨列车动力学性能分析
13
作者 王安军 周小江 +1 位作者 沈文林 李宏伟 《机械》 2024年第6期30-36,共7页
悬挂式单轨列车近年来在我国发展迅速,但现有研究成果大多是从仿真方向来研究悬挂式单轨的动力学性能,因此,本文基于线路实测数据,考虑车辆载荷因素(AW0、AW3)和悬挂状态因素(悬挂正常、空簧失气)在直线、曲线以及不同速度级做拉锯试验... 悬挂式单轨列车近年来在我国发展迅速,但现有研究成果大多是从仿真方向来研究悬挂式单轨的动力学性能,因此,本文基于线路实测数据,考虑车辆载荷因素(AW0、AW3)和悬挂状态因素(悬挂正常、空簧失气)在直线、曲线以及不同速度级做拉锯试验和全线试验。结果表明:在AW0及AW3工况下以试验速度范围在直线、大曲线、小曲线线路上运营时,横向、垂向平稳性指标以及舒适度指标均符合标准的要求;在AW0及AW3空簧故障工况下车辆以空簧失气状态运行时,垂向平稳性指标恶化,但可限速运行;走行轮垂向力、导向轮横向力、稳定轮横向力的最大动载荷均在极限载荷范围内,且有一定的安全裕量,可保障安全运营。 展开更多
关键词 悬挂式单轨列车 线路实测 动力学性能
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悬挂式单轨轨道梁对车辆运行平稳性影响分析
14
作者 许国杰 张志华 伯均华 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第9期321-325,共5页
[目的]悬挂式单轨车辆在运行时受轨道梁影响,容易产生横摆运动。横摆运动对车辆的平稳性会产生极大影响,因此有必要对横摆运动发生的原因进行分析,进而找到解决车辆横摆的办法,提高乘车舒适性。[方法]分析了悬挂式单轨车辆结构,找出了... [目的]悬挂式单轨车辆在运行时受轨道梁影响,容易产生横摆运动。横摆运动对车辆的平稳性会产生极大影响,因此有必要对横摆运动发生的原因进行分析,进而找到解决车辆横摆的办法,提高乘车舒适性。[方法]分析了悬挂式单轨车辆结构,找出了影响车辆运行平稳性的主要因素以及对车辆横摆运动影响最大的因素。依托上海宝山悬挂式单轨试验线进行试验验证,采用精密仪器测量了车辆平稳性指标、车厢横向晃动指标及车厢横向振动加速度,结合轨道梁试验数据,对测试数据进行筛选并进行了对比分析,最后确定了对车辆横摆运动影响最大的因素。[结果及结论]轨道梁内侧壁尺寸是引起车辆转向架产生横摆运动的主要原因。横摆运动对车辆平稳性影响最大,但无法完全解决,需要从设计上提高轨道梁的制造精度来匹配导向轮的尺寸,并在制造过程中要严格控制轨道梁和转向架的尺寸。 展开更多
关键词 悬挂式单轨 轨道梁 转向架 平稳性
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“光谷光子号”悬挂式单轨列车开发
15
作者 刘玉文 丁叁叁 王安军 《机车电传动》 2024年第4期59-65,共7页
悬挂式单轨列车是城市轨道交通的重要组成部分,在我国具有较为广阔的应用前景。文章首先介绍了悬挂式单轨列车的发展,然后从总体方案、转向架系统、车体系统、电气系统、制动系统、网络系统几方面分析了“光谷光子号”悬挂式单轨列车技... 悬挂式单轨列车是城市轨道交通的重要组成部分,在我国具有较为广阔的应用前景。文章首先介绍了悬挂式单轨列车的发展,然后从总体方案、转向架系统、车体系统、电气系统、制动系统、网络系统几方面分析了“光谷光子号”悬挂式单轨列车技术方案,并在安全性、智能化、低碳环保等方面论述了其关键性能。“光谷光子号”悬挂式单轨列车各部件及整车均通过了相关的仿真测试、试验验证,现场应用情况表明,列车整体性能可满足行业应用需求。 展开更多
关键词 悬挂式单轨列车 转向架系统 网络系统 智能化 光谷光子号 城市轨道交通
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悬挂式单轨车车体结构轻量化措施探讨
16
作者 杜彦品 廖平 邓锐 《轨道交通装备与技术》 2024年第1期41-45,共5页
文章通过调研国内外悬挂式单轨车车体的轻量化技术及其发展现状,结合某单轨车的车体结构设计,探讨车体轻量化措施。针对悬挂式单轨车车体轻量化问题,分别从铝合金型材设计、结构优化和新型轻量化材料运用3个方面,详细阐述了悬挂式单轨... 文章通过调研国内外悬挂式单轨车车体的轻量化技术及其发展现状,结合某单轨车的车体结构设计,探讨车体轻量化措施。针对悬挂式单轨车车体轻量化问题,分别从铝合金型材设计、结构优化和新型轻量化材料运用3个方面,详细阐述了悬挂式单轨车在车顶、侧墙、底架和端墙等车体主要部件采取的轻量化方案,最后总结得出车体轻量化的有效措施。研究成果对今后悬挂式单轨车体轻量化设计具有一定的工程运用指导意义。 展开更多
关键词 悬挂式单轨 车体 轻量化 车顶 侧墙 端墙
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悬挂式单轨车辆车体结构静载荷工况的探讨
17
作者 康兴东 吕志东 +3 位作者 王伟华 张国栋 徐崇 任玉鑫 《铁道车辆》 2024年第3期12-17,共6页
简述了悬挂式单轨交通的应用现状,介绍了悬挂式单轨车辆的组成及特点,对比分析了国内外城轨车辆相关标准中车体结构静载荷工况的不同要求。最后,结合悬挂式单轨车辆自身的技术特点和实际运营场景,提出了悬挂式单轨车辆车体静强度载荷工... 简述了悬挂式单轨交通的应用现状,介绍了悬挂式单轨车辆的组成及特点,对比分析了国内外城轨车辆相关标准中车体结构静载荷工况的不同要求。最后,结合悬挂式单轨车辆自身的技术特点和实际运营场景,提出了悬挂式单轨车辆车体静强度载荷工况方案。 展开更多
关键词 悬挂式单轨车辆 车体结构 静载荷 标准 载荷工况
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悬挂式单轨三开道岔关键梁体结构研究
18
作者 葛振斌 《机械》 2024年第8期31-38,共8页
第二关节梁为悬挂式单轨三开道岔关键梁体,梁体的强度以及变形会影响到锁定、驱动等装置的运转精度,进而影响到整个道岔的使用。同时梁体底部为开口结构,其过度变形也会影响到行车安全。因此,通过有限元分析软件对梁体进行静力学分析计... 第二关节梁为悬挂式单轨三开道岔关键梁体,梁体的强度以及变形会影响到锁定、驱动等装置的运转精度,进而影响到整个道岔的使用。同时梁体底部为开口结构,其过度变形也会影响到行车安全。因此,通过有限元分析软件对梁体进行静力学分析计算,得到不同工况下梁体的应力及变形,其中在最不利工况下最大变形为1.895mm,最大应力为133.36MPa,均能满足相关标准的要求。同时从计算结果得到关节梁的变形规律,即关节梁在承受外部载荷作用时,梁体在垂向上产生一个向下的挠度,梁底部会产生横向变形,梁走行面上会产生翻转变形。通过现场加载试验对静力学分析结果进行验证。试验结果表明:在静力学分析标记区域内,梁体的最大竖向变形测量值为1.5 mm,最大横向变形为1.55 mm,排除误差影响,加载试验的结果与静力学分析结果,无论在数值上还是在变化规律上均较为相符,进一步验证了静力学分析计算的有效性。 展开更多
关键词 悬挂式单轨 三开道岔 道岔梁 静力学分析 加载试验
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悬挂式单轨交通接触轨平顺性检测分析
19
作者 连进 《中文科技期刊数据库（引文版）工程技术》 2024年第1期0169-0172,共4页
国内轨道交通运输主要有铁路、城市地铁、有轨电车、磁悬浮等多种形式,多在地面行走,为有效的利用空间解决交通压力,提出了悬挂式空中轨道交通的形式,目前国内悬挂式单轨交通工程相关工程均处于研发阶段、试验及实验阶段,采用电力牵引... 国内轨道交通运输主要有铁路、城市地铁、有轨电车、磁悬浮等多种形式,多在地面行走,为有效的利用空间解决交通压力,提出了悬挂式空中轨道交通的形式,目前国内悬挂式单轨交通工程相关工程均处于研发阶段、试验及实验阶段,采用电力牵引供电的相关技术均处于开发阶段,悬挂式单轨电力牵引系统采用的弓网关系和以往的均不相同,箱梁内采用接触轨作为牵引电流的传导介质,机车采用集电靴受流,电流的传导是接触式传导,本文主要针对悬挂式单轨交通的供电系统接触轨的平顺度进行分析研究,为机车与接触轨之间平滑受流提供技术支持,为后期的推广及应用提供参考。 展开更多
关键词 悬挂式单轨 接触轨 平顺度
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悬挂式单轨集运车辆振动影响因素研究
20
作者 徐力 张良威 +1 位作者 周欢 张楠 《机车车辆工艺》 2024年第6期10-15,共6页
文章以某悬挂式单轨集运车辆为研究对象,通过在动力学仿真分析软件UM中建立集运车辆动力学模型,针对不同中央悬挂刚度、不同走行轮轮胎刚度、不同轨接缝高低差和不同的轨道梁高度等参数对集运车辆振动性能的影响进行动力学仿真分析,分... 文章以某悬挂式单轨集运车辆为研究对象,通过在动力学仿真分析软件UM中建立集运车辆动力学模型,针对不同中央悬挂刚度、不同走行轮轮胎刚度、不同轨接缝高低差和不同的轨道梁高度等参数对集运车辆振动性能的影响进行动力学仿真分析,分析结果表明:基于该集运车辆参数,为保证集运车辆振动性能,建议其中央悬挂刚度限度值为2.25 MN/m、走行轮轮胎径向刚度限度值为75 MN/m、轨接缝高低差限度为2 mm。 展开更多
关键词 悬挂式单轨 动力学分析 振动性能
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