北京市轨道交通基坑工程桩体变形特性 被引量：6

1

作者 吴锋波 金淮 朱少坤 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第S2期360-367,共8页

根据基坑开挖深度、地层条件的不同,对北京市轨道交通80个明挖顺作法基坑工程实测结果进行统计分析,研究确定北京砂卵石和黏性土地区深基坑开挖引起的桩体变形规律。研究表明:1围护桩顶和桩体均存在向基坑内和基坑外两个方向的水平位移... 根据基坑开挖深度、地层条件的不同,对北京市轨道交通80个明挖顺作法基坑工程实测结果进行统计分析,研究确定北京砂卵石和黏性土地区深基坑开挖引起的桩体变形规律。研究表明:1围护桩顶和桩体均存在向基坑内和基坑外两个方向的水平位移,水平位移实测结果分布形态均近似符合正态分布。2围护桩整体最大变形均以桩体变形为主,桩向基坑内水平位移平均值约为0.05%H^0.12%H,向基坑外水平位移平均值约为0.02%H^0.07%H。3插入比、长宽比、基坑系统刚度等对桩的最大水平位移有一定的影响。4桩向基坑内水平位移最大值主要出现在0.26H^0.45H处,向基坑外水平位移最大值主要出现在0.18H^0.20H处。研究成果可对未来北京及其他地区城市轨道交通基坑工程变形大小及安全性的预测和评估,指导基坑工程设计与施工工作,对防止基坑事故的发生具有重要意义。 展开更多

关键词 城市轨道交通 基坑工程 桩体变形特性

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无水砂卵石地层车站主体基坑桩体变形特征 被引量：1

2

作者 郑慧峰 《四川水泥》 2022年第3期215-216,219,共3页

对乌鲁木齐地铁1号线北段车站主体基坑桩体变形实测数据进行统计分析,总结归纳了乌鲁木齐地铁无水砂卵石地层车站主体基坑的桩体变形规律。研究成果可对乌鲁木齐及其他地区相似地层地铁基坑工程变形大小及安全性进行预测评估,指导基坑... 对乌鲁木齐地铁1号线北段车站主体基坑桩体变形实测数据进行统计分析,总结归纳了乌鲁木齐地铁无水砂卵石地层车站主体基坑的桩体变形规律。研究成果可对乌鲁木齐及其他地区相似地层地铁基坑工程变形大小及安全性进行预测评估,指导基坑的设计与施工工作,有效预防基坑事故的发生。 展开更多

关键词 无水砂卵石地层 车站主体基坑 桩体变形特征

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数值模拟在地铁基坑桩体变形研究中的应用

3

作者 韩函 高玉华 《安徽建筑》 2019年第6期126-128,共3页

基坑支护桩桩体变形对基坑质量安全有着至关重要的影响。文章基于合肥市地铁三号线界首路站基坑工程为背景,运用岩土工程数值分析软件建立支护体系模型,并对基坑工程及施工过程进行模拟,并将模拟结果同工程实际监测数据进行对比,证明数... 基坑支护桩桩体变形对基坑质量安全有着至关重要的影响。文章基于合肥市地铁三号线界首路站基坑工程为背景,运用岩土工程数值分析软件建立支护体系模型,并对基坑工程及施工过程进行模拟,并将模拟结果同工程实际监测数据进行对比,证明数值模拟在地铁基坑桩体变形研究中的可靠性。 展开更多

关键词 地铁 深基坑 有限元 桩体变形

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西安湿陷性黄土地区狭长深基坑变形分析 被引量：2

4

作者 梅源 张苗苗 +1 位作者 周东波 张焱 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2024年第7期17-25,共9页

为了探究西安地铁车站深基坑开挖过程中桩体侧移、地表沉降等时空演变规律,以西安地区某地铁车站深基坑为工程背景,同时收集了该地区2#、3#、4#线20个狭长基坑的实测数据,并对其进行统计分析。结果表明:地铁基坑围护结构最大侧移δhm=0.... 为了探究西安地铁车站深基坑开挖过程中桩体侧移、地表沉降等时空演变规律,以西安地区某地铁车站深基坑为工程背景,同时收集了该地区2#、3#、4#线20个狭长基坑的实测数据,并对其进行统计分析。结果表明:地铁基坑围护结构最大侧移δhm=0.04%H~0.10%H(H为开挖深度),平均值为0.06%H,最大侧移位置深度为0.7H;地表最大沉降值δvm=0.036%H~0.116%H,主要影响区在1.4H范围以内;高斯函数模型可以预测西安地区的地表沉降,其影响范围为3.5H;在特定范围内,提高支护桩的刚度和插入比可以有效控制基坑变形。研究结果可为西安市其他地铁车站基坑支护结构的设计与施工提供借鉴。 展开更多

关键词 岩土工程 铁道工程 地铁车站深基坑 桩体变形 基坑变形 沉降预测 统计分析

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大直径盾构穿越桩基时对桩体及地面变形的影响 被引量：1

5

作者 吴劭旸 《中国高新技术企业》 2011年第31期91-93,共3页

文章以天津西站至天津站地下直径线工程穿越金刚桥为背景,通过有限元数值模拟,分析了大直径盾构隧道穿越桩基引起的桩体及地面的变形,并与实际监测结果进行了比较分析。

关键词 大直径盾构 隧道穿越桩基 地面变形 桩体变形

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盾构掘进速度对既有桩体切削变形规律的研究 被引量：2

6

作者 周建光 朱新胜 +1 位作者 张鹏 方忠强 《交通科学与工程》 2023年第3期74-83,共10页

盾构隧道施工在其推进过程中不可避免地要穿越地下桩,这是当前盾构隧道施工中的难点问题之一。为保证在隧道工程中盾构机切削地下桩基的施工安全和掘进效率,探究不同掘进参数下桩体的变形规律,采用PFC3D颗粒流软件,模拟在不同掘进速度... 盾构隧道施工在其推进过程中不可避免地要穿越地下桩,这是当前盾构隧道施工中的难点问题之一。为保证在隧道工程中盾构机切削地下桩基的施工安全和掘进效率,探究不同掘进参数下桩体的变形规律,采用PFC3D颗粒流软件,模拟在不同掘进速度下盾构切削桩基的施工过程,分析和研究在不同掘进参数下桩体沿盾构掘进方向、垂直盾构掘进方向的桩体变形和桩顶竖向沉降的变化规律。并依托江苏省苏州市桐泾路北延隧道工程进行实证分析。研究结果表明:桩体的变形主要发生在桩体与盾构机上部相交的交点至该点往上的11倍桩径范围内。当盾构机推进速度不超过15 mm/min,刀盘转速不超过2.0 r/min时,桩体沿垂直盾构掘进方向的变形大于沿盾构掘进方向的变形;反之,当盾构机推进速度超过15 mm/min,刀盘转速超过2.0 r/min时,桩体沿垂直盾构掘进方向的变形小于沿盾构掘进方向的变形。因此,当盾构机分别切削桩长为20、40 m的桩底,或者切削桩长为40 m的桩身时,其推进速度不应超过10 mm/min,刀盘转速应不应超过1.0 r/min;当盾构机切削桩长为20 m桩身时,应控制其推进速度为1~5 mm/min,刀盘转速为0.5~1.0 r/min。 展开更多

关键词 PFC颗粒流 盾构施工 切削桩基 掘进参数 桩体变形

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考虑加载过程及桩体固结变形的碎石桩复合地基固结解析解 被引量：7

7

作者 郭彪 龚晓南 李亚军 《工程地质学报》 CSCD 北大核心 2016年第3期409-417,共9页

为了完善碎石桩复合地基固结理论,通过假设从桩体排出的水量等于流入桩体的水量与桩体体积变化之和以及地基扰动区土体水平渗透系数呈线性变化,并考虑上部荷载逐渐施加,推导了考虑桩体体积变化的碎石桩复合地基超静孔压及固结度解析解... 为了完善碎石桩复合地基固结理论,通过假设从桩体排出的水量等于流入桩体的水量与桩体体积变化之和以及地基扰动区土体水平渗透系数呈线性变化,并考虑上部荷载逐渐施加,推导了考虑桩体体积变化的碎石桩复合地基超静孔压及固结度解析解。当加载时间趋于零时,本文解可退化为瞬时加载情况下的解;当加载时间及桩径同时趋于零时,本文解可进一步退化为Terzaghi一维固结解,这证明了本文解的正确性。通过与已有解的比较,对地基固结性状进行了分析。结果表明,加载过程对地基固结度影响显著,加载历时越长,固结越慢;在各种条件下,不考虑桩体固结变形时地基固结始终比考虑桩体变形时快,并且其影响随着加载历时变小、桩径比变小、桩土模量比变小、桩土渗透系数变小而逐渐增大,这说明在实际工程固结计算中不考虑桩体固结变形是偏于不安全的。 展开更多

关键词 碎石桩复合地基 固结 加载过程 桩体固结变形 解析解

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考虑应力时空效应及桩体固结变形的复合地基固结解 被引量：2

8

作者 郭彪 陈宙翔 李亚军 《湖南科技大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2019年第2期42-50,共9页

运用新的求解方法及解的表达形式,推导了考虑桩体固结变形、加载过程、附加应力非均布、扰动区土体渗透系数连续线性变换、地基径竖向渗流等复杂因素的一个较全面的散体材料桩复合地基固结解析解,并对解进行了分析、比较、验证.结果表明... 运用新的求解方法及解的表达形式,推导了考虑桩体固结变形、加载过程、附加应力非均布、扰动区土体渗透系数连续线性变换、地基径竖向渗流等复杂因素的一个较全面的散体材料桩复合地基固结解析解,并对解进行了分析、比较、验证.结果表明:本文解可以退化为瞬时加载条件下的解、不考虑应力随深度变换条件下的解以及Terzaghi一维固结解等已有解析解;地基底部附加应力越小,固结越快;不考虑桩体固结变形时地基固结比考虑桩体变形时快,桩径比越小,差异越明显. 展开更多

关键词 散体材料桩复合地基 固结 变荷载 应力非均布 桩体固结变形 解析解

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砂井—管桩处理区结合部变形特征的研究

9

作者 孙克强 曾繁斌 +1 位作者 李国维 刘日新 《公路》 北大核心 2024年第11期68-75,共8页

工程中由于各种因素限制,在同一地质条件下常常需要采用两种或以上的地基处理方式,然而处理区结合部应力复杂,需要研究揭示其变形特点。以某沿海高速公路项目为依托,首先开展现场试验研究,分析砂井与PHC管桩处理区结合部位土体的沉降变... 工程中由于各种因素限制,在同一地质条件下常常需要采用两种或以上的地基处理方式,然而处理区结合部应力复杂,需要研究揭示其变形特点。以某沿海高速公路项目为依托,首先开展现场试验研究,分析砂井与PHC管桩处理区结合部位土体的沉降变形规律,揭示结合部差异沉降的影响范围,结果显示在处理区分界线15 m范围内,砂井地基差异沉降明显;其次,利用有限元模拟现场试验,并在已经验证的数值模拟中分析桩体挠曲变形,数值模拟表明桩体产生的挠曲变形方向为背离砂井区,最大位移处在软土层中,且其位置越靠近砂井区,则变形越大。研究结果表明,当采用袋装砂井与PHC管桩处理软土地基时,交界面处桩体挠曲变形需要特别关注,砂井长度减小使得软土快速排水固结区缩小,整体沉降减少;管桩区整体沉降不受砂井长度变化的影响;边桩最大挠曲变形对于堆载厚度比对于砂井长度更加敏感。 展开更多

关键词 软土地基 袋装砂井 PHC管桩 地基差异沉降 桩体挠曲变形

原文传递

砂卵石地层基坑开挖及平顶直墙暗挖结构变形分析

10

作者 蔡军 昝海柱 高爱林 《铁道建筑技术》 2011年第S2期127-129,144,共4页

北京地铁9号线工程丰台东大街站,通过对现场围护结构的监测、分析发现:砂卵石地层随着基坑开挖变形实效性较快,基坑开挖期间变形明显,开挖完成后,变形立刻呈现收敛趋势;钢支撑架设初期,轴力会有所衰减,后期轴力随着开挖深度的增大而增大... 北京地铁9号线工程丰台东大街站,通过对现场围护结构的监测、分析发现:砂卵石地层随着基坑开挖变形实效性较快,基坑开挖期间变形明显,开挖完成后,变形立刻呈现收敛趋势;钢支撑架设初期,轴力会有所衰减,后期轴力随着开挖深度的增大而增大;地表沉降最大值应与桩体变形最大值存在一定的线性关系;平顶直墙形式暗挖结构段在土方开挖期间呈现整体下沉,中隔壁拆除时受力改变,变形呈抛物线形式,且土方开挖完成、中隔壁拆除期间的沉降量均占较大比重,甚至中隔壁拆除期间所占比重更大。 展开更多

关键词 基坑开挖 桩体变形 沉降 砂卵石地层 平顶直墙

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盾构隧道开挖对临近桩体的影响分析 被引量：1

11

作者 张洋 肖昭然 《四川建材》 2018年第11期96-97,共2页

盾构隧道开挖必然会对临近建筑桩基产生附加变形和内力,影响建筑物基础承载力,给上部结构带来一定安全隐患。本文采用两阶段分析法研究盾构隧道开挖对临近桩体的影响,并通过对比分析多种不同的工况,研究地层损失比、隧道埋深、桩-隧间... 盾构隧道开挖必然会对临近建筑桩基产生附加变形和内力,影响建筑物基础承载力,给上部结构带来一定安全隐患。本文采用两阶段分析法研究盾构隧道开挖对临近桩体的影响,并通过对比分析多种不同的工况,研究地层损失比、隧道埋深、桩-隧间距的不同对开挖引起的临近单桩的影响,结果表明:桩顶沉降与地层损失比,近似呈线性关系,桩身轴力随着地层损失比的增加而增大;增大桩-隧间距、隧道埋深,均可使桩体沉降及轴力明显减小。 展开更多

关键词 隧道 盾构 两阶段分析法 剪切位移法 桩体变形

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玻璃纤维筋桩体在盾构始发与接收中的应用研究 被引量：1

12

作者 刘军 刘礼扬 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2022年第6期2036-2043,共8页

盾构始发与盾构接收端采用玻璃纤维(GFRP)筋桩作为围护结构的技术目前已在国内外得到广泛应用,但在工程实践中发现接收端的GFRP筋桩体存在变形过大等现象。为了解决这一安全隐患,对比分析了二者始发与接收的施工工艺特点,采用三维数值... 盾构始发与盾构接收端采用玻璃纤维(GFRP)筋桩作为围护结构的技术目前已在国内外得到广泛应用,但在工程实践中发现接收端的GFRP筋桩体存在变形过大等现象。为了解决这一安全隐患,对比分析了二者始发与接收的施工工艺特点,采用三维数值模拟方法分析了二者地表沉降、GFRP筋桩体变形规律及差异性。研究结果表明:在盾构接收施工中GFRP筋桩体受力复杂,施工难度高,风险因素多,盾构推力的控制极为关键;相比始发阶段,接收阶段的GFRP筋桩体需要具有更高的抗弯和抗剪承载力以保证洞口稳定性。本文研究成果对于同类工程的围护结构设计具有一定的参考价值。 展开更多

关键词 盾构始发与接收 玻璃纤维桩体 桩体变形 地表沉降

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某地铁车站超长基坑的开挖变形分析 被引量：1

13

作者 裴亚兵 戚鹏英 +1 位作者 邓会芳 高艳丽 《建筑技术开发》 2023年第4期159-161,共3页

以某地铁车站基坑工程为依托,通过数值模拟对该基坑施工过程中的桩身水平位移、地表沉降进行了模拟分析,并将模拟结果与监测结果进行了对比。结果表明:桩体水平位移有向坑内变形的趋势,架设钢支撑并施加预应力后,桩体水平位移得到了有... 以某地铁车站基坑工程为依托,通过数值模拟对该基坑施工过程中的桩身水平位移、地表沉降进行了模拟分析,并将模拟结果与监测结果进行了对比。结果表明:桩体水平位移有向坑内变形的趋势,架设钢支撑并施加预应力后,桩体水平位移得到了有效控制;数值模拟和监测结果所得的内力和变形趋势趋同,表明钻孔灌注桩联合钢管内支撑结构安全可行。 展开更多

关键词 地铁基坑 有限元 桩体变形 地表沉降 支撑轴力 监测分析

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能源桩桩身横向变形试验研究 被引量：1

14

作者 张琦 王琰 +2 位作者 赵海丰 桂树强 骆进 《人民长江》 北大核心 2020年第5期191-196,共6页

关于地源热泵系统(GSHP)运行条件下的能源桩竖向变形特征研究已经取得了大量的成果,然而,目前对能源桩横向变形特征如何影响桩体摩阻力和传热特性的认识还不够充分。在模拟能源桩实际运行工况的条件下进行室内试验,测试了温度循环条件... 关于地源热泵系统(GSHP)运行条件下的能源桩竖向变形特征研究已经取得了大量的成果,然而,目前对能源桩横向变形特征如何影响桩体摩阻力和传热特性的认识还不够充分。在模拟能源桩实际运行工况的条件下进行室内试验,测试了温度循环条件下桩身-岩土体接触界面的变形特征。试验结果表明:温度变化会使桩-土接触界面产生变形,其变形量足以使桩侧摩阻力发生变化,进而改变桩土接触条件并影响能源桩的传热效率。这些研究结论与现场桩身结构响应测试结果较为吻合:温度变化时能源桩桩身侧壁会产生横向的热胀冷缩,随着桩身横向变形,桩侧壁会产生桩侧摩阻力,其大小取决于桩壁深度和温差。 展开更多

关键词 能源桩 地源热泵 螺旋型埋管 桩体横向变形 桩侧摩阻力 接触界面

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桥梁施工中钻孔灌注桩施工技术应用要点

15

作者 谢勇 《运输经理世界》 2024年第18期103-105,共3页

为提高桥梁基础的稳定性,以钻孔灌注桩施工技术为例,概述主要施工步骤,分析材料选用和设备配置要点。在此基础上,总结施工注意事项及质量控制要点,以期为桥梁基础施工提供参考。

关键词 钻孔灌注桩 桥梁施工技术 应用要点 桩体变形检测

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河道对软土管线深基坑影响的数值分析

16

作者 王宁 《低温建筑技术》 2024年第3期164-167,共4页

深基坑工程是一项涉及多个学科的复杂系统工程。受施工导行,施工占地等多方面影响,一些市政管线深基坑往往沿河道顺向布置,基坑开挖降水对周边及支护本身影响更加复杂。基于对软土模拟有很好结果的土体硬化模型(HS),以近河道工程实例为... 深基坑工程是一项涉及多个学科的复杂系统工程。受施工导行,施工占地等多方面影响,一些市政管线深基坑往往沿河道顺向布置,基坑开挖降水对周边及支护本身影响更加复杂。基于对软土模拟有很好结果的土体硬化模型(HS),以近河道工程实例为依托,考虑正常的坑内降水情况下,对基坑开挖引起的桩体变形、地表沉降、桩身受力等方面进行数值模拟分析,对比有无河道影响的不同之处。结果表明有无河道影响的基坑地表沉降、桩体变形、桩身受力、渗流场等方面均有较大差别。受近河道影响地面及桩身变形均不同程度增大且倾向于河道一侧,而受变形影响桩身受力有一定幅度减小。近河道一侧地下渗流场水体主要通过河水补给,因此切断河水的补给对于保证基坑安全是十分有必要的。 展开更多

关键词 软土市政管线 深基坑安全性 桩体变形 地下渗流

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新建地铁站基坑与既有车站结构间相互影响的数值分析 被引量：26

17

作者 张国亮 韩雪峰 +1 位作者 李元海 刘庆方 《隧道建设》 2011年第3期284-288,共5页

为解决新建地铁站基坑施工与临近既有车站结构间相互影响的问题,依托深圳地铁5号线前海湾站基坑工程和与其相邻的1号线鲤鱼门车站工程,采用FLAC3D有限差分软件,计算分析施工过程中前海湾站新基坑围护结构与鲤鱼门车站既有主体结构的受... 为解决新建地铁站基坑施工与临近既有车站结构间相互影响的问题,依托深圳地铁5号线前海湾站基坑工程和与其相邻的1号线鲤鱼门车站工程,采用FLAC3D有限差分软件,计算分析施工过程中前海湾站新基坑围护结构与鲤鱼门车站既有主体结构的受力变形情况。研究结果表明:既有鲤鱼门车站的存在对新基坑的开挖较为有利,可减小鲤鱼门站同侧的桩体变形(24.7%)和钢支撑轴力,使新基坑开挖更偏于安全;而新基坑开挖会使既有车站结构产生位移和一定转动,对既有车站的稳定和安全性影响较小。 展开更多

关键词 近接施工 FLAC3D 地铁车站 基坑 既有车站 基坑开挖 桩体变形 钢支撑

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盾构隧道侧穿高架桥桩基条件下群桩遮拦效应分析 被引量：7

18

作者 汪鹏程 邵长征 刘志 《隧道建设》 北大核心 2016年第7期793-799,共7页

为了研究土体c(黏聚力)、φ(内摩擦角)和桩隧间距X对群桩遮拦效应的影响,以合肥轨道交通1号线盾构隧道近距离侧穿高架桥桩基群工程为背景,采用三维数值分析方法,分析了盾构掘进过程中桩基的变形规律,得出以下结论:1)桩基的位移随着盾构... 为了研究土体c(黏聚力)、φ(内摩擦角)和桩隧间距X对群桩遮拦效应的影响,以合肥轨道交通1号线盾构隧道近距离侧穿高架桥桩基群工程为背景,采用三维数值分析方法,分析了盾构掘进过程中桩基的变形规律,得出以下结论:1)桩基的位移随着盾构开挖面的靠近逐渐增大,当盾尾离开桩基所在平面后逐渐稳定;2)土体的c、φ值对群桩桩基水平位移、竖向位移和轴力的遮拦效应影响比较大,c、φ值越大群桩遮拦效应越不明显;3)桩隧间距X对桩基水平位移和轴力遮拦效应影响较为明显,X越小桩体变形和受力越复杂,群桩遮拦效应越明显。 展开更多

关键词 数值分析 桩基群 遮拦效应 桩体变形 盾构隧道

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粉土地层中盾构施工对临近高铁桥桩的影响 被引量：4

19

作者 肖昭然 张洋 +1 位作者 蒋敏敏 刘海军 《河南理工大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2020年第1期141-148,共8页

针对地铁盾构隧道近接高铁桥桩施工的影响问题,以郑州西区地铁隧道侧穿高铁桥桩为工程背景,对周围土层和桥墩位移进行现场实测,并采用ABAQUS数值模拟软件,对盾构侧穿施工全过程进行动态模拟,研究了土层注浆加固措施对于土层位移及桥桩... 针对地铁盾构隧道近接高铁桥桩施工的影响问题,以郑州西区地铁隧道侧穿高铁桥桩为工程背景,对周围土层和桥墩位移进行现场实测,并采用ABAQUS数值模拟软件,对盾构侧穿施工全过程进行动态模拟,研究了土层注浆加固措施对于土层位移及桥桩位移和内力的影响。结果表明:盾构侧穿高铁桥桩会使桥桩在盾构隧道埋深处的桩身产生最大水平位移、弯矩和侧摩阻力;对穿越区域土层先行注浆加固后再进行穿越,可大幅降低盾构施工桥桩的扰动,桥墩最大沉降量降低约72.6%,桩体水平位移、弯矩及侧摩阻力最大值分别降低58.3%、37.6%和23.7%;土层注浆加固施工工艺对桥墩的保护作用明显,说明加固方案可行。现场实测数据与数值模拟结果规律一致,验证了使用ABAQUS模拟盾构施工对高铁桥桩的影响是可靠的。 展开更多

关键词 粉土地层 盾构隧道 注浆加固 高铁桥桩 桩体变形

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半刚性碎石桩复合地基桩土应力比的研究 被引量：2

20

作者 李立新 张志焕 齐锡晶 《沈阳建筑工程学院学报（自然科学版）》 2002年第1期9-11,27,共4页

阐述了复合地基桩土应力比的计算理论 ,分析了半刚性碎石桩复合地基桩土应力比的工程实测结果 ,运用理论计算公式对半刚性碎石桩复合地基的桩土应力比进行了计算 ,并将两者进行了对比 .在充分考虑桩间土应力折减的基础上 。

关键词 半刚性碎石桩 复合地基 桩土应力比 软土加固 桩间土应力折减 桩体变形

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