对于采用S型铺管船方式安装的海底管线,对其带有水下结构物的安装工况进行了计算分析,采用通用有限元软件,引入虚拟的刚性梁,将水下结构物等效为梁单元,通过静态多步骤分析方法得到最终的铺设姿态,计算表明,水下结构物对于海底管线铺设...对于采用S型铺管船方式安装的海底管线,对其带有水下结构物的安装工况进行了计算分析,采用通用有限元软件,引入虚拟的刚性梁,将水下结构物等效为梁单元,通过静态多步骤分析方法得到最终的铺设姿态,计算表明,水下结构物对于海底管线铺设状态的影响不大;分别采用DNV OS F101—2010《海底管线系统》和API RP1111—2009《海上油气管线设计、建造、操作和维护(极限状态设计)》规范对海底管线的结构完整性进行了评估。与位移控制准则相比,采用载荷控制准则的管线上弯段得到的结构校核系数值较大,其他管段结构校核系数值偏小。两种规范采用位移控制校核准则得到的结构校核系数值基本一致。展开更多
文摘对于采用S型铺管船方式安装的海底管线,对其带有水下结构物的安装工况进行了计算分析,采用通用有限元软件,引入虚拟的刚性梁,将水下结构物等效为梁单元,通过静态多步骤分析方法得到最终的铺设姿态,计算表明,水下结构物对于海底管线铺设状态的影响不大;分别采用DNV OS F101—2010《海底管线系统》和API RP1111—2009《海上油气管线设计、建造、操作和维护(极限状态设计)》规范对海底管线的结构完整性进行了评估。与位移控制准则相比,采用载荷控制准则的管线上弯段得到的结构校核系数值较大,其他管段结构校核系数值偏小。两种规范采用位移控制校核准则得到的结构校核系数值基本一致。