为通过优化航空发动机附件机匣供油喷嘴结构以达到流量精确分配的目的,根据附件机匣内置流路及喷嘴的流动特点,基于Volume of Fluid(VOF)两相流方法建立三维数值仿真计算模型,结合一维流量特性关联式提出一维-三维耦合迭代求解方法,并...为通过优化航空发动机附件机匣供油喷嘴结构以达到流量精确分配的目的,根据附件机匣内置流路及喷嘴的流动特点,基于Volume of Fluid(VOF)两相流方法建立三维数值仿真计算模型,结合一维流量特性关联式提出一维-三维耦合迭代求解方法,并探究附件机匣全流路的压力分布以及供油压力和节流孔直径对总流量的影响规律,并对喷嘴结构进行优化设计以满足流量分配需求。结果表明,节流孔、支路交叉连接处存在显著的流动损失,不同支路的压力差异较大,同一支路的压力相差很小,同时总滑油流量受供油压力和节流孔直径的影响较大。在数值仿真和关联式计算结果相互印证的基础上,经过六次耦合迭代计算,获得了满足所有供油喷嘴流量设计要求的供油压力、节流孔及喷孔参数。展开更多
文摘为通过优化航空发动机附件机匣供油喷嘴结构以达到流量精确分配的目的,根据附件机匣内置流路及喷嘴的流动特点,基于Volume of Fluid(VOF)两相流方法建立三维数值仿真计算模型,结合一维流量特性关联式提出一维-三维耦合迭代求解方法,并探究附件机匣全流路的压力分布以及供油压力和节流孔直径对总流量的影响规律,并对喷嘴结构进行优化设计以满足流量分配需求。结果表明,节流孔、支路交叉连接处存在显著的流动损失,不同支路的压力差异较大,同一支路的压力相差很小,同时总滑油流量受供油压力和节流孔直径的影响较大。在数值仿真和关联式计算结果相互印证的基础上,经过六次耦合迭代计算,获得了满足所有供油喷嘴流量设计要求的供油压力、节流孔及喷孔参数。
