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考虑出行者到达时间无差异带的瓶颈模型
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作者 任姿蓉 程琳 +2 位作者 杜明洋 宋茂灿 张晨皓 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2024年第4期194-203,共10页
为了弥补Vickrey瓶颈模型及其拓展研究忽视了出行者有限理性特征的缺陷,从而降低瓶颈模型的误差,缓解城市交通拥堵,将通勤者有限理性的时间认识与瓶颈模型相结合。基于出行者对到达时间的感知存在无差异带的假设,建立了考虑出行者到达... 为了弥补Vickrey瓶颈模型及其拓展研究忽视了出行者有限理性特征的缺陷,从而降低瓶颈模型的误差,缓解城市交通拥堵,将通勤者有限理性的时间认识与瓶颈模型相结合。基于出行者对到达时间的感知存在无差异带的假设,建立了考虑出行者到达时间无差异带不对称的瓶颈模型,并对模型进行了出发率分析和均衡解分析。采用数值分析的方法详细推导了均衡出发率、总成本、均衡成本、最大排队长度、全部排队成本等指标。进一步地,将上述新建立的模型扩展到无差异带对称、早到时间无差异带、晚到时间无差异带情形下,同样进行了出发率分析和均衡解分析。通过与基本瓶颈模型相比较,分析了考虑无差异带不对称和3种扩展情形的瓶颈模型中,出行者的出发时间决策和均衡解的性质,最后利用数值算例对结论进行了验证。结果表明:在考虑出行者到达时间无差异带的条件下,总成本、均衡成本、总早到成本、总晚到成本、最大排队长度等指标均变小,而变小的幅度与早到、晚到无差异带的宽度之和有关;通勤者的出发率函数由2段变为3段;通勤高峰期或提前或推迟具体时间由单位早到时间成本、单位晚到时间成本、无差异带的宽度等参数值决定;采用弹性工作制,对应于考虑出行者到达时间无差异带不对称的瓶颈模型,能够均匀高峰期的车流量,从而减少拥堵。 展开更多
关键词 城市交通 出发时间选择 数值分析 瓶颈模型 有限理性
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考虑异质出行者的随机瓶颈模型 被引量:8
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作者 肖玲玲 黄海军 田丽君 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2014年第4期93-98,共6页
研究早高峰期内通勤者由生活区开车通过高速公路到达工作区的交通行为.假设出行者是异质的,其时间价值(VOT)按照递增的顺序排列,并假设高速公路上瓶颈的通行能力在某一区间内随机变化,基于经典瓶颈模型对出行者的均衡出发时间选择行为... 研究早高峰期内通勤者由生活区开车通过高速公路到达工作区的交通行为.假设出行者是异质的,其时间价值(VOT)按照递增的顺序排列,并假设高速公路上瓶颈的通行能力在某一区间内随机变化,基于经典瓶颈模型对出行者的均衡出发时间选择行为进行解析求解,给出了模型的均衡性质和个人出行总成本.结果显示,随着瓶颈通行能力随机性的增大,出行者的期望等价出行时间和高峰期长度增加.当瓶颈通行能力的随机性降低时,个体均衡出行成本下降,时间价值越大的出行者,其成本降低的收益越大.算例结果验证了理论分析结论. 展开更多
关键词 公路运输 出行选择行为 瓶颈模型 随机通行能力 异质性
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面向双目标时刻瓶颈模型——交通错峰原理 被引量:10
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作者 陈蒂 张宁 刘利娟 《管理科学学报》 CSSCI 北大核心 2015年第8期52-60,共9页
揭示了交通错峰管理的基本原理及错峰政策缓解交通拥堵的判决条件.通过对Vickrey瓶颈模型进行双目标时刻的扩展,引入了错峰黏性系数,提出了双峰相定理和混行相定理.双峰相定理给出了排队呈现双峰和单峰的充分必要条件,混行相定理给出了... 揭示了交通错峰管理的基本原理及错峰政策缓解交通拥堵的判决条件.通过对Vickrey瓶颈模型进行双目标时刻的扩展,引入了错峰黏性系数,提出了双峰相定理和混行相定理.双峰相定理给出了排队呈现双峰和单峰的充分必要条件,混行相定理给出了排队呈现单峰时两类出行者出发时刻混行的条件及人数比例.当错峰间隔固定时,科学调整不同类别出行人数的比例,可以降低总排队时间,减缓交通拥堵.当总人数固定时,错峰间隔超过一定阈值,错峰出行才能够降低总排队时间.最后的数值算例对结论进行了验证. 展开更多
关键词 瓶颈模型 错峰 拥堵 交通 优化 管理科学
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基于活动方法的瓶颈模型与拥挤收费问题研究 被引量:20
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作者 李志纯 丁晶 《管理科学学报》 CSSCI CSCD 北大核心 2017年第8期93-101,共9页
Vickrey提出的基于出行的瓶颈模型以出行作为分析单位,没有考虑出行与活动之间的相互关联.本文对Vickrey的瓶颈模型进行了拓展,提出了基于活动的瓶颈模型来研究通勤者早晨上班出发时间决策问题,模型考虑了通勤者对出行负效用与活动效用... Vickrey提出的基于出行的瓶颈模型以出行作为分析单位,没有考虑出行与活动之间的相互关联.本文对Vickrey的瓶颈模型进行了拓展,提出了基于活动的瓶颈模型来研究通勤者早晨上班出发时间决策问题,模型考虑了通勤者对出行负效用与活动效用之间的权衡.在基于活动的瓶颈模型的基础上,分别研究了常数和线性边际活动效用下瓶颈动态拥挤收费和阶梯收费问题,并与传统的瓶颈模型的解进行比较.结果表明,当活动的边际效用为线性函数时,瓶颈处最优动态收费曲线不再呈分段线性关系,而是分段二次曲线;与基于活动的瓶颈模型相比,传统的基于出行的瓶颈模型将高估瓶颈处的排队延误、阶梯收费水平,以及早高峰的开始和结束时间;基于出行的瓶颈模型和常数边际活动效用下的瓶颈模型导致的最优阶梯收费是最优动态收费最大值的一半,并且刚好消除瓶颈处排队延误的一半;与线性边际活动效用下的瓶颈模型相比较,两者低估了阶梯收费能消除的瓶颈排队,从而低估了阶梯收费的效率. 展开更多
关键词 瓶颈模型 基于活动的方法 动态收费 阶梯收费
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直达轨道交通的拥挤瓶颈模型 被引量:7
5
作者 林震 杨浩 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第4期14-18,共5页
首先,运用瓶颈模型的思想对直达轨道交通拥挤进行分析。分析包括两个方面,一是考虑轨道交通输送能力的限制,提出了拥挤风险费用的概念,解决了轨道交通出行费用不等的问题;二是根据用户平衡原则,通过寻找出行者选择不同出发时刻的费用平... 首先,运用瓶颈模型的思想对直达轨道交通拥挤进行分析。分析包括两个方面,一是考虑轨道交通输送能力的限制,提出了拥挤风险费用的概念,解决了轨道交通出行费用不等的问题;二是根据用户平衡原则,通过寻找出行者选择不同出发时刻的费用平衡点,得到平衡情况下的出行费用;其次,对拥挤风险费用与出发率等特征进行分析,得出平衡条件下的出行规律,并与经典瓶颈模型进行比较。最后,给出一个算例。 展开更多
关键词 交通拥挤 轨道交通 瓶颈模型 用户平衡
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基于瓶颈模型的随机需求下出行选择行为研究 被引量:2
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作者 王韩麒 陈红 +2 位作者 冯微 宋占国 刘玮蔚 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》 2016年第5期907-912,共6页
为准确描述通勤者在随机网络下的出行选择行为,将瓶颈模型拓展为2条平行道路,推导了不同道路条件下的行程时间函数,在通行能力退化及出行需求波动的条件下分析通勤者的出行选择行为.结果显示,通勤者一般会选择在准时上班之前的高峰期集... 为准确描述通勤者在随机网络下的出行选择行为,将瓶颈模型拓展为2条平行道路,推导了不同道路条件下的行程时间函数,在通行能力退化及出行需求波动的条件下分析通勤者的出行选择行为.结果显示,通勤者一般会选择在准时上班之前的高峰期集中出行,设有公交专用道的公路小汽车出行比重减小,高峰期持续时间更长,出行分布更加分散.随着退化程度和波动程度的加剧,出行比值逐渐增大,出行者更倾向于选择公共汽车出行. 展开更多
关键词 交通工程 瓶颈模型 随机需求 随机退化 公交专用道
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混合交通出行方式的瓶颈模型 被引量:1
7
作者 梁喜 代路 《交通科技与经济》 2013年第6期51-54,共4页
运用瓶颈模型理论,在用户均衡条件下,对公共交通与私人交通并存的交通系统出行分布进行分析与扩展。分析公共交通的运行特点,考虑到公共交通存在的拥挤风险费用。而扩展包含了3个方面:一是在原有的交通系统上增加轨道交通这一交通方式;... 运用瓶颈模型理论,在用户均衡条件下,对公共交通与私人交通并存的交通系统出行分布进行分析与扩展。分析公共交通的运行特点,考虑到公共交通存在的拥挤风险费用。而扩展包含了3个方面:一是在原有的交通系统上增加轨道交通这一交通方式;二是考虑公共交通与轨道交通运输能力的限制,运用拥挤风险费用进行分析;三是在考虑到私人小汽车与公共交通方式相互干扰的情况下,使模型更加符合实际。在用户平衡的前提下,通过计算出行者在选择三种交通方式成本的平衡点,得到不同情况下的需求分布。最后,给出一个简单的算例。 展开更多
关键词 出行分布 用户平衡 混合交通 瓶颈模型
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地方财政资金瓶颈模型分析
8
作者 张蕊 《东南学术》 CSSCI 北大核心 2009年第2期120-126,共7页
本文将西方交通经济学中的瓶颈理论引入到财政领域,用于分析当前在我国财政整体运行框架下出现的地方财政困难。文章分析了地方财政资金瓶颈产生的原因,并尝试建立一个数学模型来讨论地方财政资金瓶颈效应下的预算分配问题。研究结论表... 本文将西方交通经济学中的瓶颈理论引入到财政领域,用于分析当前在我国财政整体运行框架下出现的地方财政困难。文章分析了地方财政资金瓶颈产生的原因,并尝试建立一个数学模型来讨论地方财政资金瓶颈效应下的预算分配问题。研究结论表明:在一般均衡的情况下,各部门受到部门利益最大化的驱动,都倾向于向财政申报较高的预算数。但如果他们能够把其他部门的预算申报数与地方可用财力等因素纳入综合考虑,就会理智地选择申报小于前者的支出预算。比起前两种情况,从社会最优的角度来看,当存在财政资金瓶颈时,各部门申报规模较小的项目显然更为合理。如果不能够从其他途径筹措资金以缓解财政资金瓶颈效应,各部门的支出预算就会明显受到瓶颈容量的限制,这就会降低社会福利水平。 展开更多
关键词 地方财政 资金瓶颈 瓶颈模型
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收费站通道开放数量优化的动态瓶颈模型分析 被引量:6
9
作者 姬杨蓓蓓 魏妙旗 张小宁 《管理工程学报》 CSSCI CSCD 北大核心 2019年第3期109-115,共7页
本文建立数学模型,在节约高速公路收费站的运营成本和减少出行者排队延误之间做出平衡,根据变化的交通量动态调节收费通道开放的数量。基于动态瓶颈模型,建立了考虑用户均衡原则的高速公路开放收费通道数量优化模型。研究分析了收费口... 本文建立数学模型,在节约高速公路收费站的运营成本和减少出行者排队延误之间做出平衡,根据变化的交通量动态调节收费通道开放的数量。基于动态瓶颈模型,建立了考虑用户均衡原则的高速公路开放收费通道数量优化模型。研究分析了收费口开放数量与系统费用、出行者费用(延误费用)以及运营费用之间的关系,以及在系统最优时,出行者费用与收费站运营费用之间的比例关系。研究得出当出行需求变化时,系统最优收费通道数量不同。因此根据交通需求的变化,为了达到系统费用最低,应开放与之相适应的收费通道数量。其次,本文分析了建设收费口数量与总费用之间的关系,发现建设过多的收费口数量不一定能降低系统的总费用,有时会造成系统总费用的上升。最后,研究分析了模型中的超负荷运营费用系数和夜间运营费用系数对模型具有较好的稳定性。 展开更多
关键词 动态瓶颈模型 最优收费站通道开放数 用户均衡
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基于瓶颈模型的服务系统服务台配置分析
10
作者 吴劲草 谭政 《西安工程大学学报》 CAS 2013年第4期495-500,共6页
为了提供一套服务系统中评价、优化服务台配置的系统方法,使用制造系统中成熟的方法和工具,构建了解决服务系统配置的规范流程.以门诊内科系统为例说明整个过程,主要步骤包括:通过流程分析构建出系统的GERT模型;通过解析方法不断识别系... 为了提供一套服务系统中评价、优化服务台配置的系统方法,使用制造系统中成熟的方法和工具,构建了解决服务系统配置的规范流程.以门诊内科系统为例说明整个过程,主要步骤包括:通过流程分析构建出系统的GERT模型;通过解析方法不断识别系统中的瓶颈,进而消除瓶颈从而得出初步方案;通过对多级系统的仿真分析,求解系统的顾客服务水平并且识别改进对象从而不断优化,最终提供满意的决策方案. 展开更多
关键词 GERT模型 瓶颈模型 灵敏性分析 仿真优化
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公共卫生危机影响下的错时复课机理:基于多目标时刻瓶颈模型
11
作者 张子鹏 张宁 《管理学刊》 CSSCI 北大核心 2021年第5期41-56,共16页
针对大型传染病影响下的公共卫生危机,尤其是新冠(COVID-19)疫情常态化防控背景,本文提出了基于社交距离的多目标时刻错时入校瓶颈模型。该模型得出了错时入校措施在缓解排队拥堵、降低疫情传播风险方面的实施原理及判定条件,模型中的... 针对大型传染病影响下的公共卫生危机,尤其是新冠(COVID-19)疫情常态化防控背景,本文提出了基于社交距离的多目标时刻错时入校瓶颈模型。该模型得出了错时入校措施在缓解排队拥堵、降低疫情传播风险方面的实施原理及判定条件,模型中的逐日内生平衡机制还揭示了错时入校措施对不同学生群体入校选择行为进行动态调节的机理,最后通过解析解的形式给出了错时入校系统达到均衡状态时不同批次学生群体的到校时间选择及均衡人数比例。此外,为研究错时复课措施在疫情防控方面的最优效果,本文提出了增加错时时间间隔和增加错时入校批次的混合系统优化策略,并发现:增加错时入校批次方案相比前者有更低的运营成本、更显著的系统效率提升效果。具体地,当N≤N*时,入校批次大于3次时,排队效率提升低于50%;当N>N*时,可采用增加错时时间间隔和增加入校批次相混合的方法提升系统效率,降低成本。研究结果为后疫情时代国内外学校采取错时复学措施防控疫情传播提供了理论指导。 展开更多
关键词 社交距离 错时入校 瓶颈模型 COVID-19 用户均衡
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随机需求的瓶颈模型
12
作者 余雪月 《科技创新与应用》 2015年第12期27-28,共2页
经典瓶颈模型假设每天的出行人数都是固定不变的,文章首先探讨一个交通需求随机并且服从任意分布的瓶颈模型。出行者在考虑自身的出行成本从而选择出发时间服从UE原则。文章推导了该模型的每个出发时间段的出发率和临界时间的解析解。... 经典瓶颈模型假设每天的出行人数都是固定不变的,文章首先探讨一个交通需求随机并且服从任意分布的瓶颈模型。出行者在考虑自身的出行成本从而选择出发时间服从UE原则。文章推导了该模型的每个出发时间段的出发率和临界时间的解析解。理论分析表明交通需求随机会影响出行者的出行行为。 展开更多
关键词 瓶颈模型 随机需求 出发时间选择
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瓶颈处停车换乘logit随机均衡选择模型 被引量:44
13
作者 田琼 黄海军 杨海 《管理科学学报》 CSSCI 北大核心 2005年第1期1-6,共6页
考虑从生活区到工作区有三种交通方式可供选择的情形:一是全程驾车,二是地铁直达,三是在瓶颈处停车再换乘地铁到达目的地.以瓶颈模型为基础,建立了基于logit随机均衡的交通方式选择模型.研究结果表明,设置恰当的地铁票价和停车收费水平... 考虑从生活区到工作区有三种交通方式可供选择的情形:一是全程驾车,二是地铁直达,三是在瓶颈处停车再换乘地铁到达目的地.以瓶颈模型为基础,建立了基于logit随机均衡的交通方式选择模型.研究结果表明,设置恰当的地铁票价和停车收费水平,可以实现系统的净收益极大,此外,也存在一种地铁票价策略使地铁的收益最大,但票价水平高于系统净收益极大时的票价水平.算例结果支持了模型分析结论. 展开更多
关键词 交通方式选择 瓶颈模型 停车换乘 logit随机均衡
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高峰期轨道交通客流的弹性“瓶颈”平衡模型 被引量:4
14
作者 郝记秀 周伟 +1 位作者 彭唬 王元庆 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2009年第3期93-97,共5页
以瓶颈模型在高峰期轨道交通客流平衡中应用不足为切入点,针对具有潮汐客流特征的轨道线路,给出能够反映不同站点出行特征的弹性瓶颈概念,并以此为基准,提出弹性"瓶颈"平衡模型.首先,扩充了拥挤风险费用的定义,建立了更加符... 以瓶颈模型在高峰期轨道交通客流平衡中应用不足为切入点,针对具有潮汐客流特征的轨道线路,给出能够反映不同站点出行特征的弹性瓶颈概念,并以此为基准,提出弹性"瓶颈"平衡模型.首先,扩充了拥挤风险费用的定义,建立了更加符合实际的高峰期不同轨道交通站点不同时段的出行费用模型;其次,建立轨道交通高峰时段计算方程,分析不同站点的高峰时段特征;再次,结合轨道交通站点的弹性特征,构建了高峰期轨道交通客流的弹性瓶颈平衡计算模型;最后,通过模型计算求解,对比分析模型分析结果与土地价值的空间递减性之间的相似度,以验证弹性"瓶颈"模型的合理性. 展开更多
关键词 高峰时段 轨道交通 弹性瓶颈模型 平衡模型
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基于参考依赖理论的瓶颈道路收费模型 被引量:8
15
作者 王伟 孙会君 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2014年第1期180-186,208,共8页
通勤者每天早晨驾车行驶于一条有瓶颈的道路上,瓶颈处的通行能力是固定的,当通勤者的出发率超过通行能力时,交通拥挤就会发生.本文研究了瓶颈道路上的收费策略以缓解交通拥挤.以最早可接受的到达时间、最理想的到达时间和工作开始时间... 通勤者每天早晨驾车行驶于一条有瓶颈的道路上,瓶颈处的通行能力是固定的,当通勤者的出发率超过通行能力时,交通拥挤就会发生.本文研究了瓶颈道路上的收费策略以缓解交通拥挤.以最早可接受的到达时间、最理想的到达时间和工作开始时间为参考点,建立了基于参考依赖理论的瓶颈道路模型,分析了用户均衡和系统最优,得到了最优的动态收费策略,进一步提出了两种单阶段收费策略,得出了它们各自的收费水平、收费时间和收费效果.结果表明,单阶段收费策略的效果不但与收费水平和收费时间有关,还与通勤者的参考依赖偏好和损失规避特性有关. 展开更多
关键词 城市交通 单阶段收费 参考依赖 瓶颈模型 出发时刻
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基于公交瓶颈的出行方式平衡模型 被引量:5
16
作者 林震 杨浩 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2003年第7期1-6,共6页
运用瓶颈模型的思想,对公共交通与私人小汽车并存的交通系统的出行分布进行分析与扩展。扩展包括两个方面,一是考虑公共交通输送能力的限制,提出了拥挤风险费用;二是考虑到私人小汽车与公共交通方式的相互干扰,使模型更加符合实际情况... 运用瓶颈模型的思想,对公共交通与私人小汽车并存的交通系统的出行分布进行分析与扩展。扩展包括两个方面,一是考虑公共交通输送能力的限制,提出了拥挤风险费用;二是考虑到私人小汽车与公共交通方式的相互干扰,使模型更加符合实际情况。通过寻找出行者选择不同交通方式的成本平衡点,得到不同情况下的需求分布。最后,给出一个简单的算例。 展开更多
关键词 出行分布 用户平衡 公共交通 瓶颈模型
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基于活动的瓶颈模型:公交枢纽晚高峰居民通勤研究 被引量:8
17
作者 尚华艳 王闪 +1 位作者 黄海军 郭仁拥 《系统工程理论与实践》 EI CSSCI CSCD 北大核心 2020年第3期679-690,共12页
如何快速消除公交枢纽瓶颈的制约,是居民通勤的老大难问题.本文结合瓶颈模型与基于活动的方法来研究公交枢纽晚高峰居民通勤行为,以解决通勤者在其活动和出行之间的时间分配问题.以瓶颈模型为基础,考虑公交内部拥挤,将出行行为与活动相... 如何快速消除公交枢纽瓶颈的制约,是居民通勤的老大难问题.本文结合瓶颈模型与基于活动的方法来研究公交枢纽晚高峰居民通勤行为,以解决通勤者在其活动和出行之间的时间分配问题.以瓶颈模型为基础,考虑公交内部拥挤,将出行行为与活动相关联.通过引入公交内部拥挤成本,根据不同的效用函数选择出发时间,建立了动态出行均衡模型.并由此得出均衡条件下的相关性质,来解释晚高峰通勤者在瓶颈入口前排队的交通现象.研究发现,与传统瓶颈模型相比,基于活动瓶颈模型乘客动态更加丰富,出发时间选择更为复杂.算例结果表明,通勤者对公交车内部拥挤的敏感度越高,越会尽量地避开高峰出行.为了使净效用更大,通勤者会选择在工作地滞留较长时间,晚高峰时段推迟. 展开更多
关键词 瓶颈模型 基于活动的方法 居民通勤 出行行为 公交拥挤
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基于瓶颈模型的交通拥堵收费与补贴模式研究 被引量:3
18
作者 魏鑫 宗刚 《数学的实践与认识》 北大核心 2015年第6期40-49,共10页
为了既保证交通拥堵收费的效率又降低个人出行者的出行成本,使得社会和个人利益能有效统一并提高公众对拥堵收费的接受度,基于双通道瓶颈模型设立了拥堵收费与补贴相混合的模式,将收费路段的收费收入全部或部分补贴到免费路段上.进而我... 为了既保证交通拥堵收费的效率又降低个人出行者的出行成本,使得社会和个人利益能有效统一并提高公众对拥堵收费的接受度,基于双通道瓶颈模型设立了拥堵收费与补贴相混合的模式,将收费路段的收费收入全部或部分补贴到免费路段上.进而我们对该模式的参数和效果进行算例分析,发现该模式可以有效地减缓交通拥堵.同时模式与一般动态单通道收费相比在社会成本缩减方面仅有微小劣势,但却使得小汽车出行者的成本大幅缩小,公平度有显著提升.最后根据算例分析结果的比较。 展开更多
关键词 瓶颈模型 交通拥堵收费 用户平衡 动态收费 动态补贴
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基于活动的瓶颈模型和收费机制:研究进展评述 被引量:7
19
作者 邓瑶 李志纯 《系统工程理论与实践》 EI CSSCI CSCD 北大核心 2020年第8期2076-2089,共14页
Vickrey于1969年应用确定性排队理论,首次提出了一个能导致所有出行者具有相同交通费用的内生出发时间选择模型,即著名的瓶颈模型.50年前,Vickrey提出的瓶颈模型以出行作为分析单位,没有考虑出行与活动之间的相互关联.近年来,出现的基... Vickrey于1969年应用确定性排队理论,首次提出了一个能导致所有出行者具有相同交通费用的内生出发时间选择模型,即著名的瓶颈模型.50年前,Vickrey提出的瓶颈模型以出行作为分析单位,没有考虑出行与活动之间的相互关联.近年来,出现的基于活动的瓶颈模型考虑了时变活动效用对通勤者出发时间选择的影响.瓶颈处的排队延误纯粹是一种社会损失,拥挤收费是消减瓶颈排队延误的有效的经济手段,而瓶颈模型是研究拥挤收费的强有力工具.本文回顾了瓶颈模型的研究进展,介绍了经典的瓶颈模型和基于活动的瓶颈模型的基础理论,分析和比较了两类模型最优动态收费和最优阶梯收费下的解及其消除排队延误的效率. 展开更多
关键词 瓶颈模型 基于出行的方法 基于活动的方法 拥挤收费 均衡
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基于瓶颈模型的异质出行者早高峰出行问题研究 被引量:11
20
作者 郭晓 孙会君 《系统工程理论与实践》 EI CSSCI CSCD 北大核心 2018年第4期1003-1012,共10页
早高峰出行中道路瓶颈是造成交通拥堵的主要原因之一.本文针对存在高速公路(含有高承载力车道)和普通道路的瓶颈路段,研究了时间价值不同的出行者早高峰出行行为.基于瓶颈模型的均衡条件,推导了不同收费标准下,出行者改变出行方... 早高峰出行中道路瓶颈是造成交通拥堵的主要原因之一.本文针对存在高速公路(含有高承载力车道)和普通道路的瓶颈路段,研究了时间价值不同的出行者早高峰出行行为.基于瓶颈模型的均衡条件,推导了不同收费标准下,出行者改变出行方式时个人早到惩罚的临界值.研究发现收费较低时,时间价值较低的出行者使用高承载力车辆的数量会增加.收费达到一定程度时,即使是时间价值较高的出行者也会选择高承载力车辆出行.数值算例也表明设置恰当的收费标准可以降低系统出行时间. 展开更多
关键词 公路运输 拥堵收费 瓶颈模型 高承载力车道
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