使用LNG燃料对船舶碳强度指标评级的影响 被引量：6

1

作者 郭慧茹 薛树业 《世界海运》 2022年第5期1-5,共5页

相对于HFO,LNG燃料在理论上对船舶营运有较大的降碳作用。为验证LNG燃料在船舶实际营运中的降碳表现,以2020、2019年使用LNG燃料的5 000总吨及以上国际航行集装箱船为研究对象,基于IMO营运碳排放指标评级机制,计算其营运碳强度指标,并... 相对于HFO,LNG燃料在理论上对船舶营运有较大的降碳作用。为验证LNG燃料在船舶实际营运中的降碳表现,以2020、2019年使用LNG燃料的5 000总吨及以上国际航行集装箱船为研究对象,基于IMO营运碳排放指标评级机制,计算其营运碳强度指标,并进行评级;然后分析LNG燃料对评级结果的影响和降碳表现,以供相关方参考。结果表明,使用LNG燃料对改善营运CII评级结果不一定起决定性作用。船舶在使用降碳燃料和降碳技术的同时,还需加强船舶能效管理计划的制订和实施。 展开更多

关键词 液化天然气 船舶燃料 集装箱船 营运碳强度指标 评级

在线阅读 下载PDF 职称材料

船舶营运碳强度指标计算方法的不足及其修正 被引量：4

2

作者 仉大志 孙德平 《世界海运》 2022年第2期40-43,共4页

MPEC76次会议通过了旨在提高营运船舶能效的船舶营运碳强度条款和四个技术导则,要求船舶在法规生效后每年计算年度营运碳强度并评价其能效等级。IMO将船舶年度二氧化碳排放量与船舶总载重吨或总吨与航行总距离的乘积之比定义为船舶年度... MPEC76次会议通过了旨在提高营运船舶能效的船舶营运碳强度条款和四个技术导则,要求船舶在法规生效后每年计算年度营运碳强度并评价其能效等级。IMO将船舶年度二氧化碳排放量与船舶总载重吨或总吨与航行总距离的乘积之比定义为船舶年度营运碳强度指标。根据这一指标,对于某些特定船舶类型或营运特征,例如冰区航行船舶、载运冷箱的集装箱船舶,由于航线或货物原因增加了能耗,可能导致此类船舶能效等级变差,这显然是不公平的。IMO考虑到船舶营运碳强度的这些局限性,决定成立通信组考虑对其计算方法中由于特定船型和营运特征导致的能耗增加进行修正。介绍营运碳强度指标修正的最新进展,为航运公司计算和预估船舶能效等级提供参考。 展开更多

关键词 温室气体 碳减排 船舶能效 碳强度指标

在线阅读 下载PDF 职称材料

现有船能效指数和营运碳强度指标对船舶的影响 被引量：10

3

作者 蔡跃胜 杨春华 李岩 《船海工程》 北大核心 2022年第4期25-28,33,共5页

结合现有船能效指数(EEXI)规范实施的具体情况,建立简化模型,对限制主机功率和增加节能装置提高航速的两种方法开展对EEXI改善的贡献力度对比分析;以某型LNG船为研究对象,建立理论营运模式对LNG船燃油和燃气两种运行模式下碳强度指标(C... 结合现有船能效指数(EEXI)规范实施的具体情况,建立简化模型,对限制主机功率和增加节能装置提高航速的两种方法开展对EEXI改善的贡献力度对比分析;以某型LNG船为研究对象,建立理论营运模式对LNG船燃油和燃气两种运行模式下碳强度指标(CII)进行对比,计算结果表明,对于现有船,采用限制主机功率与增加节能装置相结合的方法可有效改善EEXI指数和CII指数评级,对于现有LNG船,可选择燃气模式运行改善CII评级。 展开更多

关键词 现有船能效指数 营运碳强度指标 LNG船

在线阅读 下载PDF 职称材料

碳强度指标主要影响因素及优化方案 被引量：2

4

作者 高文 汤瑾璟 刘梦园 《船舶工程》 CSCD 北大核心 2022年第9期29-32,共4页

IMO MEPC 76会议确定了船舶营运碳排放强度指标(CII)及其评级生效日期,即从2023年01月01日起,CII评级不达标的船舶或将被迫采取纠正措施,且船舶的正常营运及其在二手船市场的估值将受影响。为避免CII评级给船舶营运造成不利影响,文章探... IMO MEPC 76会议确定了船舶营运碳排放强度指标(CII)及其评级生效日期,即从2023年01月01日起,CII评级不达标的船舶或将被迫采取纠正措施,且船舶的正常营运及其在二手船市场的估值将受影响。为避免CII评级给船舶营运造成不利影响,文章探讨了船舶营运过程中CII评级的主要影响因素及优化CII评级的措施。通过采集多型实船营运数据,分别对其CII指标进行计算和分析,提出了航速、航线和污底为对CII影响最大的营运因素。对已投入营运的船舶,如经过营运优化后仍不能取得理想的CII评级,则进行燃料改造是最有效的方式。此外,文章还探讨了目前CII的评价标准可能会对大型散货船产生一定程度的不利影响,因此大型散货船更加需要注重船舶营运的优化。 展开更多

关键词 碳强度指标 航速 航线 污底 燃料改造 大型散货船

在线阅读 下载PDF 职称材料

LNG船能效指数和碳强度指标计算 被引量：4

5

作者 宋源 《世界海运》 2021年第12期1-7,共7页

针对即将生效的MARPOL公约附则VI修正案新增的营运船能效指数(EEXI)和碳强度指标(CII)要求,分析其概念、计算和评级方法,以大型LNG船为研究对象,以实船设计参数和典型航线营运数据为实例,进行LNG船能效指数和碳强度指标模拟计算和评级,... 针对即将生效的MARPOL公约附则VI修正案新增的营运船能效指数(EEXI)和碳强度指标(CII)要求,分析其概念、计算和评级方法,以大型LNG船为研究对象,以实船设计参数和典型航线营运数据为实例,进行LNG船能效指数和碳强度指标模拟计算和评级,得到有效结果,提出新规则生效背景下LNG船东的应对策略。 展开更多

关键词 LNG船 能效指数 碳强度指标

在线阅读 下载PDF 职称材料

豪华邮轮营运碳强度指标履约要求与对策 被引量：2

6

作者 赵春林 《世界海运》 2023年第1期23-29,共7页

MARPOL公约附则Ⅵ 2021年修正案现已生效,其规定从2023年1月1日起,包括豪华邮轮在内的所有适用船舶,需满足营运碳强度指标(CⅡ)计算、报告与评级等要求。介绍豪华邮轮的CII计算和评级方法,通过举例计算某50000总吨非传统柴油电力推进豪... MARPOL公约附则Ⅵ 2021年修正案现已生效,其规定从2023年1月1日起,包括豪华邮轮在内的所有适用船舶,需满足营运碳强度指标(CⅡ)计算、报告与评级等要求。介绍豪华邮轮的CII计算和评级方法,通过举例计算某50000总吨非传统柴油电力推进豪华邮轮在2023年至2026年的要求的CⅡ(Required CⅡ),分析其CⅡ评级变化趋势及营运特点对其达到的CⅡ(Attained CⅡ)的影响,提出现有豪华邮轮CⅡ履约对策,供相关方参考。 展开更多

关键词 碳排放 豪华邮轮 营运碳强度指标 履约对策

在线阅读 下载PDF 职称材料

船舶能效设计指数和营运碳强度指标参考线值分析——以国际航行散货船为例

7

作者 薛树业 《世界海运》 2022年第12期12-15,共4页

从船舶设计和营运的角度,通过对船舶碳排放指标采取设置限值或评级等措施,可逐步降低船舶碳排放水平,而相关措施的制定均须以相关指标的参考线值为基础。通过梳理、分析、对比国际海事组织关于能效设计指数、营运碳强度指标的参考线值... 从船舶设计和营运的角度,通过对船舶碳排放指标采取设置限值或评级等措施,可逐步降低船舶碳排放水平,而相关措施的制定均须以相关指标的参考线值为基础。通过梳理、分析、对比国际海事组织关于能效设计指数、营运碳强度指标的参考线值计算方法,结合给定的相关参数值,以国际航行散货船为例,分析参考线值的关联性。结果表明:散货船营运碳强度指标的参考线值在能效设计指数的参考线值上下偏离,但偏离幅度不大;散货船大型化在一定限度内有利于提升设计和营运能效水平,且有利于实现营运能效水平优于设计能效水平。受限于船舶数据样本的不确定性,参考线值也有一定局限性,但可反映出一组特定船型船舶碳排放的技术和营运总体情况。 展开更多

关键词 碳减排 散货船 能效设计指数 营运碳强度指标 参考线值

在线阅读 下载PDF 职称材料

渤海区域营运船舶碳排放强度指标核算与评级 被引量：1

8

作者 车连发 方健 +3 位作者 牛亚斌 亢惠冉 杨永奎 黄俊翔 《科学技术与工程》 北大核心 2024年第14期6108-6116,共9页

为评估中国渤海区域营运船舶碳排放强度,通过收集散货船、液货船等船舶航行数据,分析船舶能效营运指数、船舶营运能效性能指标、年度船舶能效率等碳强度指标,研究船舶载重吨、航速等因子与碳强度指标的相关性,并分别对散货船和液货船进... 为评估中国渤海区域营运船舶碳排放强度,通过收集散货船、液货船等船舶航行数据,分析船舶能效营运指数、船舶营运能效性能指标、年度船舶能效率等碳强度指标,研究船舶载重吨、航速等因子与碳强度指标的相关性,并分别对散货船和液货船进行年度碳强度评级。结果表明:散货船三种碳强度指标总体位于10^(-6)数量级,液货船则位于10^(-5)数量级,其他船舶类型营运能效性能指标和年度船舶能效率位于10^(-4)数量级,船舶能效营运指数位于10^(-3)数量级,散货船营运能效较好。利用年度船舶能效率指标对散货船与液货船进行了2023年度评级,C级以上船舶分别占80%和100%。利用船舶能效营运指数和船舶营运能效性能指标进行评价,散货船C级以上船舶仅占20%,液货船C级以上船舶分别占50%和75%,液货船三种指标评级均优于散货船。在保持当前营运条件下,2023—2026年液货船碳强度指标评级基本保持在C级以上,船舶评级表现良好,而散货船满足C级的船舶占比从80%降至40%,呈现下滑趋势。最后,根据研究结果提出了相应船舶营运降碳措施。 展开更多

关键词 碳强度指标 船舶能效 数据分析 二氧化碳减排 评级

在线阅读 下载PDF 职称材料

面向班期船的航运碳强度运营支撑系统构建研究

9

作者 刘璐 季盛 张焱飞 《船舶物资与市场》 2023年第9期10-14,共5页

随着全球化的加速和贸易的不断增长,船舶碳排放也随之增加,为了减少航运业碳排放,国际海事组织制定了一系列措施。营运碳强度指标(CII)于2023年正式生效,为了满足评级要求,航运业正寻求积极的应对方式。本文提出了研究了面向班期船的航... 随着全球化的加速和贸易的不断增长,船舶碳排放也随之增加,为了减少航运业碳排放,国际海事组织制定了一系列措施。营运碳强度指标(CII)于2023年正式生效,为了满足评级要求,航运业正寻求积极的应对方式。本文提出了研究了面向班期船的航运碳强度运营支撑系统构建研究,结合班期船营运特点对航运碳强度运营支撑系统的构建需求进行分析。通过该系统的构建可以对CII进行计算、监控、分析以及为后续系统的开发与实现提供参考支撑。 展开更多

关键词 营运碳强度指标(CII) 运营支撑系统 班期船 低碳航运

在线阅读 下载PDF 职称材料

国际航运绿色低碳法规下生物燃料影响分析研究

10

作者 杨越 张焱飞 +1 位作者 陈峥嵘 王毅刚 《船舶物资与市场》 2024年第12期84-88,共5页

为了研究使用生物燃料对国际航运绿色低碳法规的评级和罚款影响,本研究分析船舶营运碳强度指标(Carbon Intensity Indicator,CII)法规、欧盟规则下的欧洲碳排放交易体系(European Union Emissions Trading System,EU ETS)和FuelEU Marit... 为了研究使用生物燃料对国际航运绿色低碳法规的评级和罚款影响,本研究分析船舶营运碳强度指标(Carbon Intensity Indicator,CII)法规、欧盟规则下的欧洲碳排放交易体系(European Union Emissions Trading System,EU ETS)和FuelEU Maritime法规计算逻辑,并选择某船舶和某批生物混合油进行分析,计算为了保证船舶正常营运下所需要的生物混合油量,以及使用该生物混合油量后法规引起的成本变化情况。结果表明,使用生物混合油可以延缓CII评级下降,且使用适量的生物混合油可以减少法规引起的成本。研究成果可为航运公司未来使用生物混合油提供参考。 展开更多

关键词 船舶营运碳强度指标CII 欧洲碳排放交易体系 FuelEU Maritime 生物燃料

在线阅读 下载PDF 职称材料

中国“十二五”节能减碳应坚持高目标 被引量：2

11

作者 侯艳丽 李晶晶 杨富强 《中国能源》 2011年第2期6-11,41,共7页

本文根据国内外能源与经济的发展轨迹和政策分析,指出中国的能源强度变化不支持二次"爬坡"的提法,表明中国仍处于能源强度后发优势的阶段,揭示"十二五"经济结构节能空间的巨大潜力。作者建议采用能耗弹性系数0.65... 本文根据国内外能源与经济的发展轨迹和政策分析,指出中国的能源强度变化不支持二次"爬坡"的提法,表明中国仍处于能源强度后发优势的阶段,揭示"十二五"经济结构节能空间的巨大潜力。作者建议采用能耗弹性系数0.65作为能耗过度增长的一个预警信号,为决策者制定应对措施提供依据。本文强调"十二五"应继续贯彻实施20%左右的能源强度下降目标和18%的碳强度下降目标才有实际的政策指导意义。作者认为节能和减碳指标可以约束地方单纯追求GDP高增长的冲动。中央和地方政府在制定节能减碳的约束目标中能否坚持合理的高目标,是双赢的关键所在。 展开更多

关键词 “十二五” 约束性指标 能源强度指标 碳排放强度指标 能源过度消费预警

在线阅读 下载PDF 职称材料

现有和新造船舶减碳路径研究 被引量：1

12

作者 张海山 李泽宇 +3 位作者 吕志韧 王兴中 杨红民 胡杨 《船舶物资与市场》 2023年第7期31-34,共4页

以中国神华某散货船队为研究对象,进行现有和新造船舶减碳路径的研究。分析神华船队的现有能效状态、船舶及技术状态和改造可行性,提出了满足现有船舶能效指数(EEXI)和碳强度指标(CII)要求的现有船舶技术改造路径。并且分析船队运力需... 以中国神华某散货船队为研究对象,进行现有和新造船舶减碳路径的研究。分析神华船队的现有能效状态、船舶及技术状态和改造可行性,提出了满足现有船舶能效指数(EEXI)和碳强度指标(CII)要求的现有船舶技术改造路径。并且分析船队运力需求、低碳燃料产业链发展和节能减排技术发展,提出满足新造船能效指数(EEDI)要求的新造船技术路径。 展开更多

关键词 散货船 现有船舶能效指数 碳强度指标 新造船能效指数

在线阅读 下载PDF 职称材料

新型关系与技术创新相结合为航运脱碳赋能

13

作者 庞万力 《中国船检》 2023年第7期55-57,共3页

船东和运营商通常将服务作为一系列交易来处理,每项交易都会产生一个商定的结果。这种零星渐进的处理方式是从短期的角度出发,忽略了航运业目前在遵守国际海事组织(IMO)现有船舶能效指数(EEXI)和碳强度指标(CII)等法规方面所面临的长期... 船东和运营商通常将服务作为一系列交易来处理,每项交易都会产生一个商定的结果。这种零星渐进的处理方式是从短期的角度出发,忽略了航运业目前在遵守国际海事组织(IMO)现有船舶能效指数(EEXI)和碳强度指标(CII)等法规方面所面临的长期目标。 展开更多

关键词 技术创新 航运业 处理方式 碳强度指标

在线阅读 下载PDF 职称材料

中国将出台碳交易管理办法

14

《造纸信息》 2010年第12期20-20,共1页

国家发改委应对气候变化司官员近日在联合国气候变化谈判天津会议上透露,《中国温室气体自愿减排交易活动管理办法（暂行）》已经过反复修改,目前基本成熟,争取尽快出台。

关键词 中国 造纸工业 碳交易管理办法 碳强度指标

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于SCE-UA算法的船舶能效比率优化

15

作者 蔡笑驰 李鑫 +2 位作者 黄建涛 郑佳玉 艾芊 《船舶工程》 CSCD 北大核心 2024年第9期56-63,共8页

船舶能效比率是衡量营运能效的关键指标,采用优化算法开展船舶能量管理可有效改善船舶能效比率,从而满足国际海事组织对船舶碳排放管理的要求。通过构建混合动力船舶的柴油机模型、储能装置模型、船舶动力学和碳排放模型,以柴油机转速... 船舶能效比率是衡量营运能效的关键指标,采用优化算法开展船舶能量管理可有效改善船舶能效比率,从而满足国际海事组织对船舶碳排放管理的要求。通过构建混合动力船舶的柴油机模型、储能装置模型、船舶动力学和碳排放模型,以柴油机转速和电池充放电功率为决策变量,定义航次时间、主机转速、电池电量和功率等约束条件,采用混合复杂形进化算法(SCE-UA),以某船的典型航次为算例,结合船舶性能、运行环境和任务要求,对船舶营运能效开展全局优化分析,使船舶能效比率降低2.17%~5.19%。优化效果相比采用遗传算法能更有效延缓碳强度指标评级的降级,产生较高的经济成效。 展开更多

关键词 混合动力船舶 碳强度指标 年度能效比率 混合复杂形进化算法

在线阅读 下载PDF 职称材料

CII对某超大型集装箱船设计影响分析

16

作者 鄢慧敏 丁超 严孝钦 《江苏船舶》 2024年第4期29-32,M0003,共5页

基于营运碳强度指标(CII)和能效设计指数(EEDI)对集装箱船的影响,以某16000 TEU级别的超大型集装箱船为研究对象,从船型优化、船尾节能导管的应用、燃料的选取、新型节能措施的应用等方面对该船型CII和EEDI进行对比分析。结果表明:船舶... 基于营运碳强度指标(CII)和能效设计指数(EEDI)对集装箱船的影响,以某16000 TEU级别的超大型集装箱船为研究对象,从船型优化、船尾节能导管的应用、燃料的选取、新型节能措施的应用等方面对该船型CII和EEDI进行对比分析。结果表明:船舶降速营运可提高CII评级级别,是被动措施;采用LNG双燃料方案,到2030年船舶无需降速运营,CII评级状况能保持“B”,是班轮公司降低碳排放的中短期最优解决方案。 展开更多

关键词 营运碳强度指标 能效指数 减碳措施 双燃料应用

在线阅读 下载PDF 职称材料

船体建造中的焊接焊缝检测与质量控制

17

作者 池济维 《船舶物资与市场》 2023年第9期43-45,共3页

船体建造之所以要对焊接焊缝进行检验,主要是因为焊接存在一定的缺陷。如果焊接缺陷影响了焊缝质量,也会直接影响船体本身的质量。因此,在检验过程中需要了解焊接缺陷产生的原因,及时发现焊缝问题,并采取相应的预防措施,将焊接焊缝缺陷... 船体建造之所以要对焊接焊缝进行检验,主要是因为焊接存在一定的缺陷。如果焊接缺陷影响了焊缝质量,也会直接影响船体本身的质量。因此,在检验过程中需要了解焊接缺陷产生的原因,及时发现焊缝问题,并采取相应的预防措施,将焊接焊缝缺陷限制在既定范围内,以保证船体建造的质量,这对确保航行安全具有现实意义。 展开更多

关键词 营运碳强度指标(CII) 运营支撑系统 班期船 低碳航运

在线阅读 下载PDF 职称材料

速读

18

《中国远洋海运》 2022年第11期19-19,共1页

声音长荣海运总经理谢惠全:2023年海运市场好坏的关键仍是供需关系。随着船舶碳强度指标(CII)新法规即将实施,老旧船舶将被迫降低航行速度,预估可能会吸收掉10%的运力,因此对2023年海运市场持保守但不悲观的看法。

关键词 海运市场 老旧船舶 航行速度 供需关系 碳强度指标

在线阅读 下载PDF 职称材料

如何在保障中国经济增长前提下完成碳减排目标 被引量：208

19

作者 林伯强 孙传旺 《中国社会科学》 CSSCI 北大核心 2011年第1期64-76,221,共13页

2009年中国政府提出了2020年的碳强度目标,该目标是以保证经济增长为前提的。预测结果显示,2020年单位GDP二氧化碳排放量较2005年可以下降43.5%,这与政府的低碳目标基本吻合。对中国而言,保持较高的经济增长速度,同时意味着能源消费和... 2009年中国政府提出了2020年的碳强度目标,该目标是以保证经济增长为前提的。预测结果显示,2020年单位GDP二氧化碳排放量较2005年可以下降43.5%,这与政府的低碳目标基本吻合。对中国而言,保持较高的经济增长速度,同时意味着能源消费和二氧化碳排放的增速也较高。未来一段时期,提高能源效率是减少碳排放的主要途径。能源强度的改善有利于全要素生产率的提高,对经济增长同样具有拉动作用。城市化进程不会减缓,但可以为政府促进减排提供机会。中国的低碳经济转型战略应以节能为主、发展清洁能源为辅。 展开更多

关键词 经济增长 碳强度指标 能源效率

原文传递