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基于经济联系势能模型的沪宁综合运输通道规划研究 被引量:12
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作者 吴明 张瑗媛 李旭宏 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2010年第10期153-158,共6页
通过对法国、日本、美国等国外几个发展相对成熟的综合运输通道发展经验的分析,得到沪宁综合运输通道未来发展的经验借鉴和启示。在引入经济势能联系模型对基年运量分布情况进行修正的基础上,对未来的客货运量进行预测,研究沪宁综合运... 通过对法国、日本、美国等国外几个发展相对成熟的综合运输通道发展经验的分析,得到沪宁综合运输通道未来发展的经验借鉴和启示。在引入经济势能联系模型对基年运量分布情况进行修正的基础上,对未来的客货运量进行预测,研究沪宁综合运输通道内各运输方式的合理配置。并从分担通道压力、加强枢纽建设以及注重路网衔接等方面提出未来沪宁运输通道规划的优化方案建议,为我省乃至全国其他类似的城镇和经济走廊运输通道提供发展借鉴和参考。 展开更多
关键词 运输经济 综合运输通道 经济联系势能模型 需求预测 规划
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皖南国际文化旅游示范区旅游经济联系强度研究 被引量:6
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作者 胡文海 余菲菲 程海峰 《铜陵学院学报》 2015年第6期61-64,共4页
以2000年、2013年皖南国际文化旅游示范区各城市旅游接待总人数和总收入的数据为基础,运用旅游经济联系模型测算了示范区各城市之间旅游经济联系度。研究结果表明:(1)各城市间旅游经济联系度不断增强,2013年城市间旅游经济联系度最强的... 以2000年、2013年皖南国际文化旅游示范区各城市旅游接待总人数和总收入的数据为基础,运用旅游经济联系模型测算了示范区各城市之间旅游经济联系度。研究结果表明:(1)各城市间旅游经济联系度不断增强,2013年城市间旅游经济联系度最强的比2000年最强的大260多倍,最弱也相当于2000年最强的4倍,表明各城市间的旅游经济联系更加密切。(2)各城市间旅游经济联系度位序总体比较稳定,皖南国际文化旅游示范区内各城市对外旅游经济联系总量2000年的排序为池州>安庆>芜湖>黄山>铜陵>宣城>马鞍山,2013年的排序为池州>安庆>芜湖>黄山>铜陵>马鞍山>宣城。(3)池州与安庆关联最强,但是辐射较弱;芜湖、黄山旅游经济联系度较大,辐射能力强;而铜陵、马鞍山、宣城旅游经济联系度较弱,辐射能力也不强。根据分析结果,提出促进皖南国际文化旅游示范区旅游业发展的对策建议。 展开更多
关键词 旅游经济联系模型 旅游经济联系 皖南国际文化旅游示范区
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公路可达性与经济联系分析:以贵州省为例 被引量:1
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作者 王浩东 余孝军 王飞祥 《邵阳学院学报(自然科学版)》 2020年第6期23-30,共8页
随着贵州省高速公路网络的不断完善,不同地区间的出行时间明显缩短,经济联系强度得到了加强。为探讨贵州省公路可达性与经济联系之间的关系,运用加权方法和网络分析方法得到了贵州省9个地市州在2015年和2019年的可达性;运用经济联系模型... 随着贵州省高速公路网络的不断完善,不同地区间的出行时间明显缩短,经济联系强度得到了加强。为探讨贵州省公路可达性与经济联系之间的关系,运用加权方法和网络分析方法得到了贵州省9个地市州在2015年和2019年的可达性;运用经济联系模型,得到了贵州省各地市州之间的经济联系强度和总量;在此基础上,对贵州省各地市州间的可达性及经济联系进行了分析。研究结果表明:贵州省各地市州的公路可达性与经济联系强度间存在正相关,高速公路网络的完善提高了各地市州间的可达性,提升了各地市州间的经济联系强度。 展开更多
关键词 高速公路 可达性 经济联系 网络分析法 经济联系模型
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山东半岛与辽中南城市群经济联系强度比较
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作者 翟涛 《合作经济与科技》 2016年第10期8-11,共4页
山东半岛城市群与辽中南城市群分属环渤海经济区的两端,二者的发展有着很多相似的地方,但也有着很多的不同之处。本文通过相关数据,并利用经济联系强度模型和场强模型对两大城市群城市间的经济联系密切程度进行研究。研究发现:山东半岛... 山东半岛城市群与辽中南城市群分属环渤海经济区的两端,二者的发展有着很多相似的地方,但也有着很多的不同之处。本文通过相关数据,并利用经济联系强度模型和场强模型对两大城市群城市间的经济联系密切程度进行研究。研究发现:山东半岛城市群的经济实力强于辽中南城市群,但辽中南城市群城市间的经济联系程度较为密切,辽中南城市群的中心性特征明显强于山东半岛城市群。 展开更多
关键词 山东半岛城市群 辽中南城市群 经济联系强度模型 场强模型 比较
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成渝经济区城市群空间异质性特征分析 被引量:7
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作者 王娜 王兆林 +1 位作者 周洪 王鑫 《资源开发与市场》 CAS 2019年第3期366-374,共9页
基于城市空间经济联系模型、城市空间流模型与Arc GIS径向流等模块,探讨了成渝经济区城市群的等级、结构和功能异质性特征及其运作机理。结果表明:影响成渝经济区城市群结构异质性的主要因素是城市群内次级城市与核心城市的空间距离,次... 基于城市空间经济联系模型、城市空间流模型与Arc GIS径向流等模块,探讨了成渝经济区城市群的等级、结构和功能异质性特征及其运作机理。结果表明:影响成渝经济区城市群结构异质性的主要因素是城市群内次级城市与核心城市的空间距离,次级城市距离核心城市越近,其经济发展水平越高,但距离并不是唯一的决定因素;等级异质性明显,等级异质虽然有利于促进要素流的集聚和扩散,但也有一定的阻碍作用;功能异质性表现复杂,成渝经济区城市群的空间异质性和空间一体化是同一矛盾的两个方面,只有正视空间异质性现象,了解并掌握其运作机理,才能更好地推动成渝经济区城市群空间一体化发展。 展开更多
关键词 成渝经济 城市群 经济联系模型 空间流模型 空间一体化
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高速铁路对沿线城市旅游经济影响——以昆楚大高速铁路为例
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作者 马磊 王敏 王琼华 《昆明冶金高等专科学校学报》 CAS 2022年第3期105-110,共6页
2018年7月1日,昆楚大高速铁路的全线开通运营,标志着云南省打通了一条从滇中到滇西的快速通道,从时间上缩短了沿线地区间的距离。铁路沿线城市拥有得天独厚的旅游资源,吸引着越来越多的游客前往。首先利用“无”高铁时的数据,通过构建... 2018年7月1日,昆楚大高速铁路的全线开通运营,标志着云南省打通了一条从滇中到滇西的快速通道,从时间上缩短了沿线地区间的距离。铁路沿线城市拥有得天独厚的旅游资源,吸引着越来越多的游客前往。首先利用“无”高铁时的数据,通过构建灰色预测模型GM(1,1)预测预期旅游经济数据,与“有”高铁的真实旅游经济数据进行对比,分析昆楚大高速铁路开通以后沿线州市旅游经济数据的变化;然后采用城市旅游经济联系强度模型测算昆楚大高速铁路开通前后沿线州市间的旅游经济联系强度,最后进行有无对比分析,说明昆楚大高速铁路开通以后对昆明市、楚雄州及大理州旅游经济的影响。从模型结论可以看出,昆楚大高速铁路开通对楚雄州旅游的影响要大于昆明市及大理州,但总体均增强了沿线各州市旅游经济联系强度。 展开更多
关键词 昆楚大高速铁路 灰色预测模型 旅游经济联系强度模型
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淮海城市群空间结构的演化特征分析 被引量:7
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作者 薛丽萍 欧向军 +1 位作者 耿雪 杨宝宝 《江苏师范大学学报(自然科学版)》 CAS 2014年第4期7-12,共6页
运用经济联系强度、社会网络分析和功能多中心性等模型与方法,以县域为研究单元,对2002~2012年间淮海城市群的空间结构演变进行了多方面的动态测度与评价。结果表明:淮海城市群的城镇体系较为完善,空间结构较为紧密,集聚作用与扩... 运用经济联系强度、社会网络分析和功能多中心性等模型与方法,以县域为研究单元,对2002~2012年间淮海城市群的空间结构演变进行了多方面的动态测度与评价。结果表明:淮海城市群的城镇体系较为完善,空间结构较为紧密,集聚作用与扩散作用相对均衡,并已处于城市群的快速发育阶段,且有向成熟城市群过渡的趋势。其空间结构演化呈现以下特征:淮海城市群的内部联结度逐渐增强,网络结构趋于稳定;处于极化态势向均衡态势的过渡期,空间多中心性特征初现;存在着显著的核心半边缘边缘空间结构。 展开更多
关键词 空间结构 淮海城市群 经济联系强度模型 社会网络分析 功能多中心性模型
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国家级新区辐射带动力评价及比较研究——以浦东、滨海、两江、舟山群岛新区为例 被引量:5
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作者 范巧 闫志伟 王琼 《晋阳学刊》 CSSCI 2017年第6期136-142,145,共8页
辐射带动力评价是考察国家级新区是否实现或在多大程度上实现国家意志和战略的关键。目前,相关研究中缺乏对国家级新区辐射带动周边省份发展的整体评价以及分组评价。基于2011-2015年包含国内生产总值在内的7个影响因素,结合绝对经济联... 辐射带动力评价是考察国家级新区是否实现或在多大程度上实现国家意志和战略的关键。目前,相关研究中缺乏对国家级新区辐射带动周边省份发展的整体评价以及分组评价。基于2011-2015年包含国内生产总值在内的7个影响因素,结合绝对经济联系引力模型,文章考察了成立5年以上的4个国家级新区辐射带动中国各省份发展的能力状况;同时,结合国家级新区不同的辐射半径,分组考察国家级新区辐射带动中国各省份发展的能力状况及4个国家级新区的有效辐射半径。结论显示,上海浦东新区、天津滨海新区、浙江舟山群岛新区已基本形成区域增长极,有效辐射半径达到800km,重庆两江新区辐射带动周边省份发展的能力正在凸显,但尚未形成区域增长极。 展开更多
关键词 国家级新区 辐射带动力 绝对经济联系引力模型 有效辐射半径
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西咸城市交通市民通勤特性研究 被引量:1
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作者 许豪 司训练 +1 位作者 周彬 吴硕峰 《金融经济》 2019年第14期142-143,共2页
随着"西咸一体化"进程的不断加快,西咸两地城市"同城化"交通出行特性不断发生变化,出行需求亦随经济社会发展而增长。以西咸一体化效应下的都市圈交通一体化为研究对象,首先分析西咸城市交通市民出行行为影响因素... 随着"西咸一体化"进程的不断加快,西咸两地城市"同城化"交通出行特性不断发生变化,出行需求亦随经济社会发展而增长。以西咸一体化效应下的都市圈交通一体化为研究对象,首先分析西咸城市交通市民出行行为影响因素。然后基于西咸城市交通现状市民出行满意度调查,采用相关性分析与回归分析的方法,从市民出行频次、出行时间段、出行目的及出行方式等方面全面分析西咸城市交通市民出行的交通需求特征。最后,基于城市经济关系隶属度的西咸经济联系强度模型对西咸城市交通一体化进行有针对性的就西咸交通一体化作出分析和预测,并提出发展对策建议。研究西咸一体化城市交通市民出行特性及一体化发展策略,可以进一步为西咸都市圈内城市交通一体化、大西安核心区交通设施资源的高效配置、陕西省追赶超越做出有力的支撑。 展开更多
关键词 西咸一体化 出行特性 相关性分析 经济联系强度模型 城市隶属度
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