高原地区客货共线铁路综合维修天窗设置研究

1

作者 刘磊 田志强 +1 位作者 靳欣妮 李津铭 《铁道技术标准（中英文）》 2024年第5期45-52,共8页

研究高原地区双线客货共线铁路列车运行图与天窗一体化编制问题对保障行车安全,提升列车运行效率具有重要意义。以旅客列车总运行时间最小为目标函数,考虑了线路区间内动车组列车和货物列车不交会、天窗开设时段设定在白天等约束条件,... 研究高原地区双线客货共线铁路列车运行图与天窗一体化编制问题对保障行车安全,提升列车运行效率具有重要意义。以旅客列车总运行时间最小为目标函数,考虑了线路区间内动车组列车和货物列车不交会、天窗开设时段设定在白天等约束条件,构建了双线客货共线铁路列车运行图与天窗一体化编制的混合整数规划模型,采用商业求解器GUROBI求解模型,并设计算例进行验证。结果表明,构建的模型能够实现高原地区双线客货共线铁路列车运行图与天窗的一体化编制,并且能满足每个区间内开设4小时的综合维修天窗,保证了每日维修作业的需要。 展开更多

关键词 高原地区 双线铁路 列车运行图 综合维修天窗 动货列车区间不交会

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高速铁路综合维修天窗的开设时机研究 被引量：3

2

作者 李成兵 杨奎 彭其渊 《计算机应用研究》 CSCD 北大核心 2014年第9期2644-2647,共4页

以最小化列车运行时间增加量的权重和为目标,考虑列车运行时间、追踪间隔时分、天窗设置和运行时间范围等约束,基于列车开行方案构建了确定单条高速铁路垂直矩形天窗最佳开设时机的线性整数规划模型,对模型进行修正并给出求解策略。以... 以最小化列车运行时间增加量的权重和为目标,考虑列车运行时间、追踪间隔时分、天窗设置和运行时间范围等约束,基于列车开行方案构建了确定单条高速铁路垂直矩形天窗最佳开设时机的线性整数规划模型,对模型进行修正并给出求解策略。以京沪高速铁路为例,借助Lingo11求解确定综合维修天窗的最佳开设时机和对应的列车运行方案,有效地降低了综合维修天窗对列车运行的影响。 展开更多

关键词 高速铁路 夜间行车需求 综合维修天窗 开设时机

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京沪高速铁路综合维修天窗时间长度的探讨 被引量：9

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作者 杨奎 方华 《交通运输工程与信息学报》 2011年第1期92-97,共6页

京沪高速铁路本线列车和跨线列车混跑,存在一定的夜间行车需求,其综合维修天窗的时间长度值得探讨。在比较客运专线与既有线维修作业的基础上,本文结合其维修设备布局和京津城际维修作业资料,以钢轨打磨和接触网绝缘子清扫为基准,采用... 京沪高速铁路本线列车和跨线列车混跑,存在一定的夜间行车需求,其综合维修天窗的时间长度值得探讨。在比较客运专线与既有线维修作业的基础上,本文结合其维修设备布局和京津城际维修作业资料,以钢轨打磨和接触网绝缘子清扫为基准,采用定量计算与定性分析相结合的方法,得出京沪高速铁路需要3h的综合维修天窗,并提出一些缩短时间长度的措施。 展开更多

关键词 京沪高速铁路 综合维修天窗 时间长度

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京沪高速铁路综合维修天窗设置 被引量：10

4

作者 胡秀婷 《交通运输工程与信息学报》 2011年第3期103-110,共8页

本文采用分析计算法和图解法,在给定的京沪高速铁路跨线列车开行方案的基础上,分析并计算出夕发朝至跨线列车的开行情况、合理到发时间带及上下京沪高速线的合理时间范围,在此基础上研究了综合维修天窗开设时长与夕发朝至跨线列车的协... 本文采用分析计算法和图解法,在给定的京沪高速铁路跨线列车开行方案的基础上,分析并计算出夕发朝至跨线列车的开行情况、合理到发时间带及上下京沪高速线的合理时间范围,在此基础上研究了综合维修天窗开设时长与夕发朝至跨线列车的协调关系,最终确定京沪高速铁路2012年在不同综合维修天窗开设时间长度条件下的列车开行方案。 展开更多

关键词 京沪高速铁路 综合维修天窗 夕发朝至列车 协调

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充分利用综合维修天窗提高线路质量 被引量：3

5

作者 刘闻东 《铁道运输与经济》 北大核心 2003年第12期14-15,共2页

在分析开设综合维修天窗必要性的基础上,介绍了加强综合维修天窗管理的具体措施,通过加强综合维修天窗的管理,努力做到“一点共用,平行作业”,实现运输和施工双赢。

关键词 综合维修天窗 运输组织 平行作业 线路质量 列车运行图编制

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拉萨—日喀则铁路综合维修天窗设置研究 被引量：3

6

作者 程刚 《铁道运输与经济》 北大核心 2011年第8期14-16,共3页

通过分析拉萨—日喀则铁路特殊的高原地理位置和气候条件对线路维修施工的影响,提出其综合维修天窗采用以机械化为主、人力为辅的维修模式。通过分析综合维修作业内容及时间标准,提出拉萨—日喀则铁路天窗维修作业时间以工务维修天窗时... 通过分析拉萨—日喀则铁路特殊的高原地理位置和气候条件对线路维修施工的影响,提出其综合维修天窗采用以机械化为主、人力为辅的维修模式。通过分析综合维修作业内容及时间标准,提出拉萨—日喀则铁路天窗维修作业时间以工务维修天窗时间为准,按3～4 h设置,综合维修天窗的开设方式为分段矩形天窗,并根据综合维修作业的基本要求,确定安全作业管理机构和计划组织协调安排。 展开更多

关键词 拉萨—日喀则铁路 高原气候 综合维修天窗

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高铁综合维修天窗内不同行车方式的同效比较法 被引量：4

7

作者 侯倩 姚树金 《铁道运营技术》 2013年第1期12-15,共4页

在分析高速铁路综合维修天窗开设的影响因素和不同天窗的形式、特点的基础上,提出用同效比较法,对天窗时间内采用双线同时维修和一线维修一线行车2种组织方式的优劣进行比较和选择;并应用该方法进行京沪高速铁路综合维修天窗内运输组织... 在分析高速铁路综合维修天窗开设的影响因素和不同天窗的形式、特点的基础上,提出用同效比较法,对天窗时间内采用双线同时维修和一线维修一线行车2种组织方式的优劣进行比较和选择;并应用该方法进行京沪高速铁路综合维修天窗内运输组织方式的选择,结果表明一线行车一线维修的天窗开设方式导致维修效率的下降率大于通过能力的提高率,建议尽量不要采用该天窗开设方式。 展开更多

关键词 高速铁路 综合维修天窗 行车方式 同效比较法

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青藏铁路格拉段综合维修天窗的设置方案

8

作者 罗秀云 蒲云 陈尚云 《铁道运输与经济》 北大核心 2005年第8期35-37,共3页

分析青藏铁路格拉段环境条件对维修施工的影响,根据格拉段设计通过能力和需要通过能力,综合考虑大型机械的施工效率,建议将综合维修天窗时间按180～240min设置。并对此进行了线路通过能力的计算分析,说明延长维修天窗时间不会对线路通... 分析青藏铁路格拉段环境条件对维修施工的影响,根据格拉段设计通过能力和需要通过能力,综合考虑大型机械的施工效率,建议将综合维修天窗时间按180～240min设置。并对此进行了线路通过能力的计算分析,说明延长维修天窗时间不会对线路通过能力造成影响。 展开更多

关键词 青藏铁路 综合维修天窗 通过能力 施工

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新型动卧列车开行与4小时综合维修天窗设置研究 被引量：6

9

作者 张雷 熊剑春 +2 位作者 汤轶雄 占曙光 彭其渊 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2020年第2期43-49,共7页

针对高速铁路夜间列车运行与综合维修天窗间严重冲突制约夜间列车开行数量和综合维修质量的问题,笔者采用线性整数规划的方法,以动卧列车总旅行时间最小化为目标,构建了列车运行图与综合维修天窗一体化优化线性规划模型,使用CPLEX求解... 针对高速铁路夜间列车运行与综合维修天窗间严重冲突制约夜间列车开行数量和综合维修质量的问题,笔者采用线性整数规划的方法,以动卧列车总旅行时间最小化为目标,构建了列车运行图与综合维修天窗一体化优化线性规划模型,使用CPLEX求解器进行求解,结果显示以现有的京广高铁列车运行图为基础,能够求解出新型动卧列车适应于4小时综合维修天窗开设的列车运行图与天窗设置协调方案。研究结果表明新型动卧列车开行夜间列车后能保证京广高铁每个区间均能开4小时的综合维修天窗,满足每日开行的综合维修质量要求。 展开更多

关键词 交通工程 高速铁路 综合维修天窗 夜间动卧车

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客运专线综合维修天窗形式比较 被引量：16

10

作者 韩伯领 田长海 王钰滨 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第5期95-99,共5页

通过分析矩形、V形、隔日矩形、分时段矩形、分段V形、X形天窗的特点,研究高速客运专线、城际铁路和以客运为主兼顾货运的快速通道3种类型客运专线适宜采用的综合维修天窗形式。研究结果表明:高速客运专线可选择采用隔日矩形天窗和间歇... 通过分析矩形、V形、隔日矩形、分时段矩形、分段V形、X形天窗的特点,研究高速客运专线、城际铁路和以客运为主兼顾货运的快速通道3种类型客运专线适宜采用的综合维修天窗形式。研究结果表明:高速客运专线可选择采用隔日矩形天窗和间歇式的矩形天窗,以客运为主兼顾货运的快速通道则需要根据行车特点在X形天窗、V形天窗、隔日矩形天窗或间歇式的矩形天窗中选择,城际铁路适宜采用矩形天窗;在维修天窗期间基本没有旅客列车运行条件下,高速客运专线和以客运为主兼顾货运的快速通道应首选矩形天窗。 展开更多

关键词 客运专线 综合维修天窗 矩形天窗 V形天窗 X形天窗

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焦柳单线首开综合维修天窗

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作者 刘爱平 李文胜 《铁道运输与经济》 北大核心 2003年第1期63-63,共1页

关键词 焦柳单线 综合维修天窗 工务段 单线维修 机械化

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考虑天窗利用率的综合维修作业车提前上线与运行线铺画方法研究 被引量：3

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作者 彭小倩 张杰 +2 位作者 袁林 赵晨宇 倪少权 《铁道运输与经济》 北大核心 2023年第1期1-6,共6页

综合维修天窗是列车运行图中预留专门供工务、电务、供电等部门综合协调维修铁路基础设备设施的时间,有效利用综合维修天窗开展维修作业有利于保障铁路基础设备设施质量与行车安全。为了提高综合维修天窗利用率,通过分析既有维修作业内... 综合维修天窗是列车运行图中预留专门供工务、电务、供电等部门综合协调维修铁路基础设备设施的时间,有效利用综合维修天窗开展维修作业有利于保障铁路基础设备设施质量与行车安全。为了提高综合维修天窗利用率,通过分析既有维修作业内容,利用维修作业车有效作业时间近似计算综合维修天窗利用率,得出天窗利用率主要受天窗时长、辅助作业时间与维修作业车作业效率的影响,然后提出了可以缩短天窗修辅助作业时间的综合维修作业车提前上线方法以及精细化维修作业组织过程的维修作业车运行线铺画方法,最后通过案例分析得出:在采用维修作业车提前上线方法后,4个维修工区的天窗内上下行平均辅助作业时间分别缩短27.5 min与34.5 min,上下行天窗利用率分别提高11.5%与14.4%。 展开更多

关键词 综合维修天窗:天窗利用率 作业车提前上线 作业车运行线铺画 精细化作业

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高速铁路综合维修“天窗”开设形式与行车组织协调问题的研究 被引量：35

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作者 赵丽珍 赵映莲 +1 位作者 杨岳勤 冯春林 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第2期127-131,共5页

主要研究如何确定京沪高速铁路综合维修“天窗”开设方式 ,以确保综合维修计划和行车组织之间的有机协调。分析认为 :高、中速列车混跑模式下 ,跨线中速列车尤其是“夕发朝至”列车在高速线上运行 ,要占用夜间维修“天窗”时段 ,将与综... 主要研究如何确定京沪高速铁路综合维修“天窗”开设方式 ,以确保综合维修计划和行车组织之间的有机协调。分析认为 :高、中速列车混跑模式下 ,跨线中速列车尤其是“夕发朝至”列车在高速线上运行 ,要占用夜间维修“天窗”时段 ,将与综合维修作业产生干扰和矛盾 ;结合京沪高速铁路客车开行方案 ,根据行车组织和设备维修作业对“天窗”的需求 ,经铺画运行图确定京沪高速铁路应采用“隔日单向矩形天窗”。为此 ,分析了一线行车、邻线维修的可行性 ,经过计算得出 ,无论是工务维修还是接触网维修 ,开设“隔日单向矩型天窗”,时间在 0 :0 0～ 6:0 0或 0 :0 0～ 5 :0 0都是可行的 ,技术上是可以实现的 ,此时列车的运行速度只要不大于 160 km· h- 1 ,在维修作业上是安全的 ;对于行车方面 ,采用“隔日单向矩形天窗”的线路通过能力较“双线矩型天窗”有所增加 ,且能开行 8～ 10对左右的“夕发朝至”列车。 展开更多

关键词 综合维修“天窗” 开设形式 行车组织 高速铁路 协调

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高速铁路天窗设置探讨 被引量：5

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作者 顾建华 张芳芳 刘鹏 《中国铁路》 北大核心 2010年第10期45-47,共3页

结合我国铁路运营线路天窗设置和高速铁路技术装备及运营需求，论述天窗设置的主要特点。分析高速铁路技术装备特点和运输需求对天窗设置的影响因素，阐述线路维修方式与天窗类型、综合维修天窗的分类设置和500～550km／h高速铁路综合... 结合我国铁路运营线路天窗设置和高速铁路技术装备及运营需求，论述天窗设置的主要特点。分析高速铁路技术装备特点和运输需求对天窗设置的影响因素，阐述线路维修方式与天窗类型、综合维修天窗的分类设置和500～550km／h高速铁路综合维修天窗设置，提出不同线路综合维修天窗设置建议及天窗设置方式。 展开更多

关键词 高速铁路 天窗设置 综合维修天窗

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郑西客运专线天窗开行方式研究

15

作者 吴珏 关晓频 王进勇 《科学技术通讯》 2005年第3期5-10,共6页

本文从郑西客运专线列车运行时段分布频率着手，综合比较分析几种天窗开设方式的特点，针对郑西客运专线跨线列车和夕发朝至列车的实际运行组织要求，分析各种维修天窗开设方式对线路通过能力的影响，提出郑西客运专线综合维修天窗以夜... 本文从郑西客运专线列车运行时段分布频率着手，综合比较分析几种天窗开设方式的特点，针对郑西客运专线跨线列车和夕发朝至列车的实际运行组织要求，分析各种维修天窗开设方式对线路通过能力的影响，提出郑西客运专线综合维修天窗以夜间0～6时采用隔日单向矩形垂直天窗为宜的结论。 展开更多

关键词 高速铁路 运行时段 天窗 通过能力 综合维修天窗 郑西客运专线 列车运行 线路通过能力 分布频率 综合比较

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客运专线天窗时间内列车等线技术可行性分析 被引量：2

16

作者 齐胜玉 陶思宇 孙全欣 《中国铁路》 2015年第10期46-50,共5页

客运专线开行综合维修天窗会影响夕发朝至列车的运行组织,等线运行是夕发朝至列车在既有天窗形式内的一种行车组织方式。由于不同天窗设置方案会导致列车等线情况有所差异,从车站到发线数量和列车等线时间长度两个方面出发,利用朝发夕... 客运专线开行综合维修天窗会影响夕发朝至列车的运行组织,等线运行是夕发朝至列车在既有天窗形式内的一种行车组织方式。由于不同天窗设置方案会导致列车等线情况有所差异,从车站到发线数量和列车等线时间长度两个方面出发,利用朝发夕至列车的全程运行时间和合理到发时间带2个约束条件,运用差的模运算,得到列车在天窗时间内组织等线运行的技术可行性判定条件。 展开更多

关键词 客运专线 综合网维修天窗 等线 可行性

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我国高速铁路夜间行车组织方法 被引量：20

17

作者 彭其渊 杨奎 +1 位作者 文超 陶思宇 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2015年第4期569-576,共8页

为更好地满足旅客出行和企业运营管理的需求,针对我国高速铁路在网络化运营模式下具备夜间行车条件的实际情况,系统地分析了等线、转线、一线维修一线行车和基于客流规律的周期性夜间行车组织方法的技术条件、组织特征、适用条件和与综... 为更好地满足旅客出行和企业运营管理的需求,针对我国高速铁路在网络化运营模式下具备夜间行车条件的实际情况,系统地分析了等线、转线、一线维修一线行车和基于客流规律的周期性夜间行车组织方法的技术条件、组织特征、适用条件和与综合维修天窗的协调方法.在夜间高速列车运行距离长、综合维修天窗时间短时优先采用等线行车组织方法,综合维修天窗时间较长时优先采用转线组织方法,基于客流规律周期性地组织夜间列车运行和设置综合维修天窗既能满足维修作业需求,又能在夜间客流需求较大时为夜间高速列车运行创造条件. 展开更多

关键词 高速铁路 夜间行车组织方法 综合维修天窗 周期性行车组织

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我国高速铁路夜间行车方法 被引量：5

18

作者 朱绪斐 《交通运输工程与信息学报》 2019年第2期98-105,114,共9页

随着客运专线网络日趋完善,我国高速铁路夜间行车具备时空条件、线网条件和旅客出行需求条件。本文运用定性分析和图示说明相结合的方法,重点研究等线、转线、一线维修一线行车和周期性行车四种行车方法的列车运行过程、技术条件、组织... 随着客运专线网络日趋完善,我国高速铁路夜间行车具备时空条件、线网条件和旅客出行需求条件。本文运用定性分析和图示说明相结合的方法,重点研究等线、转线、一线维修一线行车和周期性行车四种行车方法的列车运行过程、技术条件、组织特点以及与综合维修天窗的协调方法,最后总结得出各自的适用条件。 展开更多

关键词 高速铁路 夜间行车 综合维修天窗 协调方法 适用条件

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高速铁路夕发朝至列车行车组织方式分析 被引量：6

19

作者 贾皓 韩宝明 张琦 《铁道标准设计》 北大核心 2014年第12期9-13,共5页

夕发朝至列车在开行时段上具有很大的固有优势,对中高收入水平且对舒适度和安全性有较高要求的中长距离旅客来说有很大吸引力。目前,高速铁路综合维修天窗均设置在夜间,在高速铁路上开行夕发朝至列车受到综合维修天窗的严重制约。通过... 夕发朝至列车在开行时段上具有很大的固有优势,对中高收入水平且对舒适度和安全性有较高要求的中长距离旅客来说有很大吸引力。目前,高速铁路综合维修天窗均设置在夜间,在高速铁路上开行夕发朝至列车受到综合维修天窗的严重制约。通过选择合适的行车组织方式,为夕发朝至列车在高速铁路上的开行提供条件。基于此,从综合维修天窗的设置方式、需要满足的技术条件和面临的主要问题等方面,系统分析高速铁路夕发朝至列车的3种行车组织方式(即等线、下线和不下线),并对3种方式的适用性提出建议。 展开更多

关键词 高速铁路 夕发朝至列车 行车组织 综合维修天窗 隔日天窗 错开天窗 日间天窗

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2013年朔黄铁路公司运输任务分析

20

作者 段宏海 《铁路技术创新》 2013年第2期68-70,共3页

正朔黄铁路发展有限责任公司(简称朔黄铁路公司)是神华运输板块中线路最长、既有装车又有卸车的最大铁路公司,北连准池,西接神朔,中间与北同蒲、京广、京九、京沪等铁路干线相连,东到渤海新区黄骅综合大港,是我国西煤东运第二大通道的... 正朔黄铁路发展有限责任公司(简称朔黄铁路公司)是神华运输板块中线路最长、既有装车又有卸车的最大铁路公司,北连准池,西接神朔,中间与北同蒲、京广、京九、京沪等铁路干线相连,东到渤海新区黄骅综合大港,是我国西煤东运第二大通道的重要组成部分,是神华运输板块承上启下的关键枢纽,是神华整个产业链条中的重要环节。根据神华集团"十二五"规划提出的"科学发展、再造神华。 展开更多

关键词 朔黄铁路 肃宁 神华 王佐 朔黄线 列车运行 综合维修天窗 机车交路 车流调整

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