对于五相永磁电机最大转矩电流比(maximum torque per ampere,MTPA)控制系统,由于电机交叉耦合及饱和效应的存在,极大影响MTPA控制精度,无法满足其用于电动汽车领域的多工况运行需求.针对此问题,本文从电机驱动系统的角度,提出一种新的...对于五相永磁电机最大转矩电流比(maximum torque per ampere,MTPA)控制系统,由于电机交叉耦合及饱和效应的存在,极大影响MTPA控制精度,无法满足其用于电动汽车领域的多工况运行需求.针对此问题,本文从电机驱动系统的角度,提出一种新的主动式MTPA策略.在电机设计阶段,提前考虑基于虚拟信号注入的MTPA(MTPA based on virtual signal injection,VSI-MTPA)控制精度,提出一种反凸极效应增强的五相磁场增强型内置式永磁容错(flux-intensifying fault-tolerant interior permanent magnet,FIFT-IPM)电机,以抑制交叉耦合及饱和效应对MTPA点追踪精度的影响;同时从控制算法的角度,针对五相FIFT-IPM电机的反凸极特性,提出相应的高精度VSI-MTPA控制策略,进一步提升五相FIFT-IPM电机MTPA控制驱动系统的动稳态性能.最后,搭建电机驱动系统实验平台,验证所提策略的可行性和有效性.展开更多
为了充分利用磁阻转矩,内置式永磁同步电机基速以下常采用最大转矩电流比(Maximum Torque Per Ampere,MTPA)控制策略。传统的公式计算法因电机参数随运行工况发生非线性变化,存在MTPA角度失准、控制精度差的问题。而虚拟信号注入法因需...为了充分利用磁阻转矩,内置式永磁同步电机基速以下常采用最大转矩电流比(Maximum Torque Per Ampere,MTPA)控制策略。传统的公式计算法因电机参数随运行工况发生非线性变化,存在MTPA角度失准、控制精度差的问题。而虚拟信号注入法因需要低通滤波器、带通滤波器和积分器等,存在响应速度慢、动态性能不佳的问题。为此,本文将两种方法相结合,提出了一种改进型MTPA控制策略,在保证MTPA控制准确性的同时,提升了动态响应能力。在此基础上,所提方法的可行性和有效性通过多工况仿真验证。展开更多
文摘对于五相永磁电机最大转矩电流比(maximum torque per ampere,MTPA)控制系统,由于电机交叉耦合及饱和效应的存在,极大影响MTPA控制精度,无法满足其用于电动汽车领域的多工况运行需求.针对此问题,本文从电机驱动系统的角度,提出一种新的主动式MTPA策略.在电机设计阶段,提前考虑基于虚拟信号注入的MTPA(MTPA based on virtual signal injection,VSI-MTPA)控制精度,提出一种反凸极效应增强的五相磁场增强型内置式永磁容错(flux-intensifying fault-tolerant interior permanent magnet,FIFT-IPM)电机,以抑制交叉耦合及饱和效应对MTPA点追踪精度的影响;同时从控制算法的角度,针对五相FIFT-IPM电机的反凸极特性,提出相应的高精度VSI-MTPA控制策略,进一步提升五相FIFT-IPM电机MTPA控制驱动系统的动稳态性能.最后,搭建电机驱动系统实验平台,验证所提策略的可行性和有效性.
文摘为了充分利用磁阻转矩,内置式永磁同步电机基速以下常采用最大转矩电流比(Maximum Torque Per Ampere,MTPA)控制策略。传统的公式计算法因电机参数随运行工况发生非线性变化,存在MTPA角度失准、控制精度差的问题。而虚拟信号注入法因需要低通滤波器、带通滤波器和积分器等,存在响应速度慢、动态性能不佳的问题。为此,本文将两种方法相结合,提出了一种改进型MTPA控制策略,在保证MTPA控制准确性的同时,提升了动态响应能力。在此基础上,所提方法的可行性和有效性通过多工况仿真验证。
