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试验台上的轮轨蠕滑力特性 被引量：3
1
作者 Akira Matsumoto 周贤全 《国外铁道车辆》 2004年第3期35-38,共4页
阐述了在微缩试验台对轮轨蠕滑力进行的试验,重点介绍了试验设备、方法和试验结果。
关键词 轮轨蠕滑力 蠕滑特性 试验台 智能主动车轮
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日本轮轨蠕滑力新型测试装置的研发
2
作者 Hisayo DOI（等 +1 位作者 周贤全（译） 刘宏友（校） 《国外铁道车辆》 2010年第6期31-37,共7页
介绍了日本研发的一种新型测试装置即"蠕滑测试仪"的结构,以及利用蠕滑测试仪所取得的一些试验研究成果。
关键词 轮轨蠕滑力 测试装置 日本
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一个非线性的非稳态蠕滑力计算模型
3
作者 李自力 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 1994年第3期254-258,共5页
本文讨论了由轨道对车轮的简谐动态输入引起的线性化简谐蠕滑率对蠕滑力的影响。用弹性理论半空间假设下的数值解法，同时考虑接触区内粘着区和渭动区的非稳态变化和切向面力的非稳态变化，反复迭代，计算了非稳态的蠕滑系数，得出线性... 本文讨论了由轨道对车轮的简谐动态输入引起的线性化简谐蠕滑率对蠕滑力的影响。用弹性理论半空间假设下的数值解法，同时考虑接触区内粘着区和渭动区的非稳态变化和切向面力的非稳态变化，反复迭代，计算了非稳态的蠕滑系数，得出线性的非稳态蠕滑率－力关系，并将其与沈志云－赫居里克－埃尔金斯理论结合，推广到了非线性的情形。 展开更多
关键词 非线性 轮轨蠕滑力 非稳态
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高速列车偏心车轮踏面的高阶多边形磨耗机理研究
4
作者 康熙 宫巍容 +5 位作者 刘锐涵 赵洋 陈翔 陈光雄 崔晓璐 禄盛 《表面技术》 北大核心 2025年第1期132-139,共8页
目的研究高铁车轮几何偏心与车轮踏面高阶多边形磨耗之间的关系。方法在匀速运行期间对高速列车轴箱体的三向振动加速度进行测试,并分析功率谱密度;建立轮对-钢轨系统有限元模型,采用瞬时动态法计算车轮不同几何偏心工况下轮轨力的波动... 目的研究高铁车轮几何偏心与车轮踏面高阶多边形磨耗之间的关系。方法在匀速运行期间对高速列车轴箱体的三向振动加速度进行测试,并分析功率谱密度;建立轮对-钢轨系统有限元模型,采用瞬时动态法计算车轮不同几何偏心工况下轮轨力的波动情况;采用复特征值法分析轮轨在饱和纵向蠕滑力激励下系统的稳定性,预测引起车轮高阶多边形磨耗的轮轨不稳定振动,并研究对列车运行速度和运营环境的影响。结果高速列车以237 km/h的速度运行且轮轨摩擦因数为0.23时,0.7 mm及以上的车轮几何偏心量会导致轮轨最大纵向蠕滑力达到饱和状态,引起614 Hz的轮轨系统不稳定振动,造成车轮24~25阶多边形磨耗的形成。当车速从200 km/h分别增至300、400 km/h时,引起纵向蠕滑力饱和的车轮几何偏心临界值从0.8 mm分别减至约0.67、0.56 mm。当轮轨间摩擦因数为0.21及以上时,饱和纵向蠕滑力激励的轮轨系统614 Hz不稳定振动的等效阻尼比随着轮轨摩擦因数的增大而减小。在摩擦因数0.21~0.27范围内,该振动的发生趋势线性增强。当摩擦因数降至0.21以下时,该振动趋于稳定。结论在列车高速运行时,超过一定临界值的车轮几何偏心可引起轮轨纵向蠕滑力周期性饱和,激发轮轨系统不稳定振动,从而引起踏面高阶多边形磨耗。车速的提高会导致车轮几何偏心临界值的降低,轮轨摩擦因数增大会造成不稳定振动的发生趋势线性增强,进而引发更为严重的车轮高阶多边形磨耗。 展开更多
关键词 车轮高阶多边形磨耗 有限元仿真 摩擦自激振动 高速列车 偏心车轮 轮轨饱和蠕滑力
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车轮多边形对轮轨静态匹配的影响 被引量：1
5
作者 陈斌 关庆华 《噪声与振动控制》 CSCD 2019年第3期92-98,共7页
为了分析车轮多边形对轮轨静态匹配的影响,设定车轮半径在圆周上具有周期性变化,并且考虑车轮横向磨耗的改变,建立多边形车轮空间模型。由于迹线法不适用于多边形车轮,在空间车轮模型上搜索与钢轨距离最小点,得到轮轨接触位置和几何参... 为了分析车轮多边形对轮轨静态匹配的影响,设定车轮半径在圆周上具有周期性变化,并且考虑车轮横向磨耗的改变,建立多边形车轮空间模型。由于迹线法不适用于多边形车轮,在空间车轮模型上搜索与钢轨距离最小点,得到轮轨接触位置和几何参数。采用Hertz接触理论和Polach蠕滑力模型计算轮轨法向应力和蠕滑力,分析多边形车轮对轮轨接触静力学的影响。计算结果显示:考虑横向磨耗时,多边形车轮的相位对轮轨静态匹配影响比较微弱,周向磨耗会引起轮轨接触斑和法向应力的周期性变化,影响程度随阶次的增加而增强。 展开更多
关键词 振动与波 轮轨接触 车轮多边形 静态匹配 轮轨蠕滑力
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机车牵引状态下曲线通过导向特性研究 被引量：17
6
作者 王开云 翟婉明 封全保 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第2期71-76,共6页
考虑车轮与钢轨的运动特性及轮周牵引力,推导出机车在牵引状态下通过曲线时的轮轨蠕滑率计算公式,并对曲线通过时的轮轨横向动态相互作用特性进行仿真计算与分析;同时研究牵引力大小对转向架导向性能的影响,对比分析了机车牵引与惰行状... 考虑车轮与钢轨的运动特性及轮周牵引力,推导出机车在牵引状态下通过曲线时的轮轨蠕滑率计算公式,并对曲线通过时的轮轨横向动态相互作用特性进行仿真计算与分析;同时研究牵引力大小对转向架导向性能的影响,对比分析了机车牵引与惰行状态下的导向性能。理论仿真分析结果表明:牵引力可以改变轮轨纵向蠕滑力的大小和方向,与惰行工况相比,牵引状态下的轮对导向力矩有所减小,轮对的自导向能力减弱,不利于曲线通过;提高牵引力,总轮轨蠕滑率将很快达到饱和状态,牵引力越大,轮轨纵向蠕滑力越大,两侧纵向蠕滑力差值越小,机车轮对自导向能力越差,轮对冲角增大,而轮轨横向蠕滑力越小;当牵引力增加到一定程度时,总轮轨蠕滑率超过极限状态,曲线通过时两侧轮径差太小而出现打滑和空转的现象。 展开更多
关键词 机车牵引 曲线通过 轮轨蠕滑力 导向特性
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基于非线性因素的铁道车辆运动稳定性研究进展 被引量：1
7
作者 霍艳忠 武振锋 +1 位作者 谢子豪 丁旺才 《铁道机车车辆》 北大核心 2019年第4期60-65,共6页
围绕车辆系统中存在的非线性因素,研究分析车辆运动稳定性的学术进展及存在问题;介绍了车辆运动稳定性的概念及影响车辆运动稳定性的关键因素;评述了基于轮轨接触几何关系、轮轨蠕滑力和悬挂元件非线性因素的车辆运动稳定性的非线性振... 围绕车辆系统中存在的非线性因素,研究分析车辆运动稳定性的学术进展及存在问题;介绍了车辆运动稳定性的概念及影响车辆运动稳定性的关键因素;评述了基于轮轨接触几何关系、轮轨蠕滑力和悬挂元件非线性因素的车辆运动稳定性的非线性振动相关研究;建议对车辆运动稳定性的非线性振动研究进行综合分析,并对其研究内容和方向进行了展望。 展开更多
关键词 车辆动力学及稳定性 轮轨接触几何关系 轮轨蠕滑力 悬挂元件 非线性因素
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院士风采
8
《中国工程科学》 北大核心 2015年第4期F0002-F0002,共1页
沈志云 机车车辆专家。1929年5月湖南省长沙县人。1952年毕业于唐山铁道学院。1961年在前苏联别宁格勒铁道学院获技术科学副博士学位。西南交通大学教授。1983年发表了线性轮轨蠕滑力计算理论,被誉为＂沈氏理论＂,在国上广泛应用;在轮... 沈志云 机车车辆专家。1929年5月湖南省长沙县人。1952年毕业于唐山铁道学院。1961年在前苏联别宁格勒铁道学院获技术科学副博士学位。西南交通大学教授。1983年发表了线性轮轨蠕滑力计算理论,被誉为＂沈氏理论＂,在国上广泛应用;在轮轨接触力学、曲线通珲理诊、蛇行运动稳定性和随机响应等方面取得一系对成果;提出了以降低轮轨动力作用作为主攻方向的新观点,为我国铁路重载、 展开更多
关键词 蛇行运动稳定性 轮轨蠕滑力 院士 西南交通大学 轮轨接触力学 机车车辆 博士学位 技术科学
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