铁路下承式连续钢桁梁桥静动力性能评估

1

作者 杨仕力 王誉婷 +3 位作者 吴科龙 洪彧 李晓斌 王强 《铁道勘察》 2024年第2期1-7,共7页

成昆铁路复线完工后,部分老线区段将并入复线,并开行时速为160 km的动车组。为评估老线中典型桥梁在开行动车组后的服役性能,通过数值仿真及现场静动力荷载试验的方式,对某3×64 m连续钢桁梁桥的静力及动力性能进行检测与评估。研... 成昆铁路复线完工后,部分老线区段将并入复线,并开行时速为160 km的动车组。为评估老线中典型桥梁在开行动车组后的服役性能,通过数值仿真及现场静动力荷载试验的方式,对某3×64 m连续钢桁梁桥的静力及动力性能进行检测与评估。研究表明,静力荷载作用下,主桁杆件最大轴向拉、压应力分别为143.1,175.4 MPa,均小于容许应力240 MPa,结构具有足够的强度安全储备。第34、35、36孔挠跨比分别为1/1 756、1/1 940、1/1 732,均小于规范规定的1/1 250,表明该桥具备通行动车组的刚度条件。各工况下活动支座纵向位移最大值为3.195 mm,小于支座纵向位移允许限值,表明各活动支座工作状态良好。动荷载作用下,主梁振型、自振频率与既有检定结果差异不大,且均小于理论计算值。主梁跨中竖向加速度、主梁跨中横向加速度、桥墩横向振幅及活动支座横向变形均满足规范要求,表明该钢桁梁桥主梁、桥墩及支座等主要组成部分的技术指标均满足行车要求。 展开更多

关键词 成昆铁路 下承式连续钢桁梁桥 性能评估 静动力载试验 桥梁检测

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昌九高铁扬子洲赣江公铁合建连续钢桁梁桥设计研究

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作者 黄振 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第4期88-94,108,共8页

昌九高铁为时速350 km的高速铁路,其南昌扬子洲跨赣江中支主桥根据通航、防洪要求跨度采用(78+134+152+134+78) m,该桥为国内首座高速铁路公铁混层合建的大跨径平行弦连续钢桁梁桥,同时该主梁为首座采用带双层挑臂的钢桁梁断面。为掌握... 昌九高铁为时速350 km的高速铁路,其南昌扬子洲跨赣江中支主桥根据通航、防洪要求跨度采用(78+134+152+134+78) m,该桥为国内首座高速铁路公铁混层合建的大跨径平行弦连续钢桁梁桥,同时该主梁为首座采用带双层挑臂的钢桁梁断面。为掌握该类型桥梁的关键技术及总结该类型桥的设计经验,开展系列研究,运用数值分析的方法,进行结构静动力分析及车桥耦合分析。结果表明:(1)带双层挑臂的钢桁梁断面具有剪力滞效应小、结构整体性强、跨越能力大、腹杆及横梁受力小、行车视野好及造价经济等优点,带双层挑臂的钢桁梁断面为公铁合建桥的适宜断面形式;(2)带双层挑臂的钢桁梁桥,墩顶处上层桥面系、跨中处上层桥面系及跨中处下层桥面系,其轴力主要由桥面板承担,分别占比为61.4%、68.7%及60.0%,墩顶处下层桥面系轴力主要由下弦杆承担,占比为72.5%;(3)带双层挑臂的钢桁梁剪力滞系数为墩顶上桥面(1.49)>跨中下桥面(1.38)>跨中上桥面(1.13);(4)带双层挑臂的平行弦连续钢桁梁桥能满足时速350 km公铁合建桥的行车运行要求,结构静动力性能良好,适用跨径能达150 m及以上。 展开更多

关键词 高速铁路 公铁合建桥 连续钢桁梁桥 平行弦 静动力特性 桥梁设计

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设置黏滞阻尼器的超高墩大跨铁路连续钢桁梁桥纵向减震性能研究 被引量：9

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作者 邵长江 漆启明 +3 位作者 韦旺 王应良 戴晓春 黄辉 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第6期27-38,共12页

以某超高墩铁路连续钢桁梁桥为研究对象,运用SAP2000软件建立全桥空间有限元模型,通过动力非线性时程分析,进行设置不同参数黏滞阻尼器的超高墩大跨连续钢桁梁桥纵向减震性能研究。结果表明:合理设置阻尼器能够协同各墩受力,可显著降低... 以某超高墩铁路连续钢桁梁桥为研究对象,运用SAP2000软件建立全桥空间有限元模型,通过动力非线性时程分析,进行设置不同参数黏滞阻尼器的超高墩大跨连续钢桁梁桥纵向减震性能研究。结果表明:合理设置阻尼器能够协同各墩受力,可显著降低支座、梁端和墩顶位移;受高阶振型影响,超高墩的墩顶位移与墩底内力响应没有直接对应关系,墩身中部弯矩响应包络图饱满、外凸;随着墩高的降低,墩身剪力及弯矩包络逐渐趋于线性,高阶振型的影响削弱,减震规律逐渐趋近中低墩;阻尼器可使超高墩的墩身地震内力重分布,有效改善墩身的剪力响应,中间2个超高墩(139和154 m)中部的弯矩响应相比无阻尼器情况分别减小约26%和27%。在进行超高墩的抗震设计时,应特别关注墩身中部的抗震性能验算。 展开更多

关键词 铁路连续钢桁梁桥 超高墩 高阶振型 黏滞阻尼器 减震性能

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车辆参数对铁路连续钢桁梁桥竖向有载自振频率的影响 被引量：1

4

作者 任剑莹 李华 苏木标 《铁道标准设计》 2005年第3期59-61,共3页

车辆轮对簧下质量、车辆轮对悬挂弹簧刚度、车辆长 度、车体质量等对3×64m铁路连续钢桁梁桥竖向有载自振频 率都有影响,而列车的行车速度对桥梁竖向有载自振频率没有 影响。所得结论与简支梁桥一致。

关键词 车辆参数 连续钢桁梁桥 竖向振动 有栽自振频率

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铁路双线连续钢桁梁桥竖向有载自振频率影响因素分析

5

作者 任剑莹 苏木标 李文平 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第8期32-35,共4页

研究车辆参数和列车行车速度对车-桥系统竖向有载自振频率的影响情况。采用车-桥系统相互作用的计算模型,分别改变车辆参数和列车行车速度,计算铁路双线连续钢桁梁桥的竖向有载自振频率的变化情况。结果表明:车辆参数对桥梁竖向有载自... 研究车辆参数和列车行车速度对车-桥系统竖向有载自振频率的影响情况。采用车-桥系统相互作用的计算模型,分别改变车辆参数和列车行车速度,计算铁路双线连续钢桁梁桥的竖向有载自振频率的变化情况。结果表明:车辆参数对桥梁竖向有载自振频率有一定影响,而桥梁竖向有载自振频率与行车速度无关。 展开更多

关键词 双线连续钢桁梁桥 车-桥系统 竖向有载自振频率 车辆参数

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既有连续钢桁梁桥当重车过桥时结构性能的计算研究

6

作者 许惟国 范文理 万中基 《兰州交通大学学报》 CAS 2005年第6期20-23,共4页

通过构造3D桁架及梁、板、块体单元计算模型,计算了既有连续钢桁梁桥———雅江大桥在重车过桥时结构杆件的应力和变形并验证了桥面板的抗裂性,结合分析和现场观察的结果共同表明:该桥通过大型施工车辆(总轴重限于550 kN以下)时,钢桁梁... 通过构造3D桁架及梁、板、块体单元计算模型,计算了既有连续钢桁梁桥———雅江大桥在重车过桥时结构杆件的应力和变形并验证了桥面板的抗裂性,结合分析和现场观察的结果共同表明:该桥通过大型施工车辆(总轴重限于550 kN以下)时,钢桁梁主桁杆件及联结的承载能力、结构的挠度以及钢筋混凝土桥面板的抗裂性均能满足现今有关公路桥涵设计规范的要求,结构安全可以保证. 展开更多

关键词 雅江大桥 连续钢桁梁桥 旧桥评估 有限元分析

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连续钢桁梁桥的损伤诊断分析

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作者 魏保立 董晓马 魏锦辉 《华中科技大学学报（城市科学版）》 CAS 2010年第2期63-66,70,共5页

现阶段的桥梁结构健康监测已经从理论分析转到实际应用,对于桥梁监测来说,桥梁的损伤诊断特别是旧桥(或服役桥梁)的损伤诊断是其重要的组成部分。桥梁结构所处的环境比较复杂,其自身受环境影响又比较大,探究一种合理的、可行的桥梁结构... 现阶段的桥梁结构健康监测已经从理论分析转到实际应用,对于桥梁监测来说,桥梁的损伤诊断特别是旧桥(或服役桥梁)的损伤诊断是其重要的组成部分。桥梁结构所处的环境比较复杂,其自身受环境影响又比较大,探究一种合理的、可行的桥梁结构损伤诊断方法成为当务之急。本文针对芜湖长江大桥连续钢桁梁桥部分进行动力特性分析,结合神经网络以频率和振型动力特性参数对连续钢桁梁进行了损伤辨识、损伤定位和损伤标定,并对损伤诊断结果进行了讨论,指出三阶段诊断方法在复杂桥梁损伤诊断中具有诊断概念明确、操作简便、实际可行性的现实意义。 展开更多

关键词 连续钢桁梁桥 动力特性 神经网络 损伤诊断

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连续钢桁梁桥车桥振动的模态法分析

8

作者 杨仕若 《中南林业科技大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2010年第8期120-124,共5页

以桥梁自由振动的模态和正则坐标作为桥跨结构振动的位移函数,将列车-桥梁作为一个系统,计算在正则坐标下的桥梁结构及车辆的总势能。基于弹性系统动力学总势能不变值原理及形成矩阵的"对号入座"法则,建立并求解了车桥时变系... 以桥梁自由振动的模态和正则坐标作为桥跨结构振动的位移函数,将列车-桥梁作为一个系统,计算在正则坐标下的桥梁结构及车辆的总势能。基于弹性系统动力学总势能不变值原理及形成矩阵的"对号入座"法则,建立并求解了车桥时变系统在正则坐标下的空间振动方程(一个方程组,而不是车桥各自独立的两个方程组),有效地减少了车桥振动的自由度和计算机时,计算了某连续钢桁梁桥车桥系统的振动响应。用该方法计算41号桥下弦节点的全振幅,其计算值与实测值接近,证明该方法是可靠的。 展开更多

关键词 连续钢桁梁桥 模态法 振动 响应

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超高墩大跨铁路连续钢桁梁桥粘滞阻尼消能减震研究 被引量：5

9

作者 马安财 谭平 周福霖 《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2021年第3期95-105,共11页

针对某超高墩大跨铁路连续钢桁梁桥,建立了考虑桩-土动力相互作用、超高墩几何非线性P-Δ效应的全桥空间有限元模型,考虑了由于粘滞阻尼的非比例阻尼影响,并通过应变能理论将结构不同部位的振型阻尼引入到分析模型中。基于确定的粘滞阻... 针对某超高墩大跨铁路连续钢桁梁桥,建立了考虑桩-土动力相互作用、超高墩几何非线性P-Δ效应的全桥空间有限元模型,考虑了由于粘滞阻尼的非比例阻尼影响,并通过应变能理论将结构不同部位的振型阻尼引入到分析模型中。基于确定的粘滞阻尼器布置方案,研究了阻尼指数和阻尼系数对结构减震的影响规律,采用参数敏感性分析方法对阻尼器参数进行优化,并分析了其减震性能。研究表明:对于文中分析的桥梁,采用速度指数为0.4的粘滞阻尼器可达到最优的减震效果,能够有效降低各墩水平地震作用,并使高度相近的1、4号墩,以及2、3号墩墩底弯矩和墩顶位移趋于均匀;由于固定墩墩底纵向剪力峰值和非减震模型接近,该类型桥的减震控制应以墩底弯矩和墩顶位移为控制目标;对比基于比例阻尼和非比例阻尼分析模型的地震反应,发现考虑非比例阻尼后超高墩大跨桥梁墩底弯矩和墩顶位移均有所增大,且固定墩墩底弯矩增大更显著,建议进行超高墩大跨粘滞阻尼减震桥梁抗震分析时应考虑非比例阻尼。 展开更多

关键词 超高墩大跨连续钢桁梁桥 非比例阻尼 消能减震 参数优化 减震性能

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非对称变高度连续钢桁梁桥受力性能研究 被引量：5

10

作者 戴新安 郭子会 +1 位作者 张谢东 董宇航 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2019年第4期774-778,共5页

非对称变高度连续钢桁梁桥结构形式复杂,为了明确该类桥的受力特点,验证其结构形式及受力状态是否满足实际工程需求,以某工程实例,应用midasCivil有限元软件建立成桥状态下的全桥模型,并对其进行计算分析.结果表明,上、下弦杆产生的竖... 非对称变高度连续钢桁梁桥结构形式复杂,为了明确该类桥的受力特点,验证其结构形式及受力状态是否满足实际工程需求,以某工程实例,应用midasCivil有限元软件建立成桥状态下的全桥模型,并对其进行计算分析.结果表明,上、下弦杆产生的竖向位移主要受恒载与活载作用影响;上、下弦杆的应力大小主要受恒载与活载影响较大,温度及横向风力影响较小,根据不同杆件处的应力大小,在截面设计上提出了相关建议;在各荷载工况下,该桥上、下弦杆的位移及主桁各结构的应力均满足规范要求,结构设计满足实际工程要求. 展开更多

关键词 非对称 变高度 连续钢桁梁桥 受力研究 结构验算

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基于地震作用下连续钢桁梁桥动力响应分析 被引量：1

11

作者 叶爱军 《山西建筑》 2008年第6期318-319,共2页

研究了某铁路连续钢桁梁桥在7级近源地震作用下桥梁跨中节点的动力响应,经有限元模拟计算,验证了该桥具有良好的抗震性能,以保证该连续钢桁架桥结构安全。

关键词 地震 连续钢桁梁桥 动力响应 有限元

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高墩大跨度上承式连续钢桁梁桥温致变形规律 被引量：1

12

作者 宋楠 严国兵 +2 位作者 张宏程 张勇 冯鸿蕾 《铁道建筑》 北大核心 2023年第4期42-46,共5页

桥梁的纵向位移受活载影响较小,温度效应是影响大跨度钢桥变形行为及受力规律的重要因素,直接关系到桥梁结构安全。本文以墩高154 m,孔跨布置(108.0+151.5+249.0+151.5+108.0)m的上承式连续钢桁梁为背景,依据桥梁监测数据分析了高墩大... 桥梁的纵向位移受活载影响较小,温度效应是影响大跨度钢桥变形行为及受力规律的重要因素,直接关系到桥梁结构安全。本文以墩高154 m,孔跨布置(108.0+151.5+249.0+151.5+108.0)m的上承式连续钢桁梁为背景,依据桥梁监测数据分析了高墩大跨度上承式钢桁梁桥包括结构温度场时变特征,以及桥梁支座位移、桥面纵向位移、温度零点等随温度及时间的变化规律。结果表明:钢桁梁桥温度场在时间维度上存在明显变化,相对于年温度场的变化,大桥日温度场变化较为显著;在同一大气温度条件下,各测点温度波峰出现的时间存在时滞效应;两侧桥台处支座及伸缩缝位移与日温差变化关联性较强。桥梁边墩支座纵向位移与温度近似呈线性关系,但中墩支座活动性能不良,说明在环境温度作用下,支座未能克服桥梁上部结构自重引起的摩阻力,桥梁结构的整体受力与理想设计状态有所差异;由于支座摩阻力不可忽略,桥梁温度零点位置随着温度的变化而发生漂移,且与原设计位置偏差较远,导致各测点纵向位移和日温差的相关性与原设计状态存在偏差。 展开更多

关键词 铁路桥梁 变形温度零点 健康监测 上承式连续钢桁梁桥 支座位移 时滞效应

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跨铁路全焊接大跨度连续钢桁梁桥设计 被引量：2

13

作者 刘桂红 《铁道建筑技术》 2014年第1期4-6,共3页

廊坊市光明道立交桥是一座全焊接跨京沪高铁和京沪铁路的大跨度悬索式、刚加劲弦三跨连续钢桁梁桥,通过对桥梁的静力计算、结构分析和架梁方案的计算,表明本立交桥结构受力合理、传力明确;结合桥址处的建桥环境而创新的钢梁安装方案,具... 廊坊市光明道立交桥是一座全焊接跨京沪高铁和京沪铁路的大跨度悬索式、刚加劲弦三跨连续钢桁梁桥,通过对桥梁的静力计算、结构分析和架梁方案的计算,表明本立交桥结构受力合理、传力明确;结合桥址处的建桥环境而创新的钢梁安装方案,具有较好的稳定性和经济性。本桥设计有3个创新点:全焊接跨铁路悬索式刚加劲弦钢桁梁桥、整体钢桥面、转体施工跨中合龙法(中跨两支点相对旋转至跨中合龙)。 展开更多

关键词 跨铁路立交桥 全焊接 悬索式 连续钢桁梁桥 方案比选 结构分析 钢梁安装

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连续钢桁梁桥施工监控技术研究 被引量：1

14

作者 陈强 王战国 张德海 《城市道桥与防洪》 2019年第7期218-221,M0024,M0025,共6页

以滨海大道跨十塘横江桥施工过程为背景,系统阐述了连续钢桁梁桥施工全过程监控的关键控制参数及相关要求,经实践检验,该施工监控方案安全可靠,参数设置合理。

关键词 连续钢桁梁桥 施工监控 计算分析

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三跨连续钢桁梁桥小边中跨比应对措施研究 被引量：3

15

作者 张洪金 《上海公路》 2021年第2期46-49,M0004,共5页

通过调研国内外三跨连续钢桁梁桥的设计参数,给出了三跨连续钢桁梁桥的合理边中跨比范围,提出了解决该类桥型边中跨比偏小的应对措施,结合宁波三官堂大桥的实际情况,提出了适合本桥的合理解决方案,为类似桥型的设计、建造提供了有益的... 通过调研国内外三跨连续钢桁梁桥的设计参数,给出了三跨连续钢桁梁桥的合理边中跨比范围,提出了解决该类桥型边中跨比偏小的应对措施,结合宁波三官堂大桥的实际情况,提出了适合本桥的合理解决方案,为类似桥型的设计、建造提供了有益的参考。 展开更多

关键词 连续钢桁梁桥 三官堂大桥 边中跨比

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基于风荷载作用下连续钢桁梁桥受力分析

16

作者 叶爱军 《山西建筑》 2008年第11期97-98,共2页

选取某单线铁路2×64 m连续钢桁梁桥为研究对象,应用Beam188单元建立有限元模型,分析了静风荷载作用下桥梁结构的受力性能,指出静风荷载对连续钢桁梁桥的两端桥门架有较大的影响。

关键词 风荷载 连续钢桁梁桥 有限元 模型 抗风设计

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常泰长江大桥录安洲非通航孔连续钢桁梁桥首个节间杆件吊装

17

作者 魏剑峰 《世界桥梁》 北大核心 2021年第6期123-123,共1页

2021年11月1日,常泰长江大桥录安洲非通航孔连续钢桁梁桥首个节间下弦杆件正式起吊拼装(见图1)。图1录安洲非通航孔桥首个节间下弦杆件吊装常泰长江大桥由主航道桥、天兴洲专用航道桥、录安洲专用航道桥、录安洲非通航孔桥及南、北侧引... 2021年11月1日,常泰长江大桥录安洲非通航孔连续钢桁梁桥首个节间下弦杆件正式起吊拼装(见图1)。图1录安洲非通航孔桥首个节间下弦杆件吊装常泰长江大桥由主航道桥、天兴洲专用航道桥、录安洲专用航道桥、录安洲非通航孔桥及南、北侧引桥组成。其中,录安洲非通航孔桥为3×124 m连续钢桁梁桥,在8号墩处与主航道桥相接,在11号墩处与录安洲专用航道桥相接。 展开更多

关键词 长江大桥 非通航孔 连续钢桁梁桥 下弦杆 专用航道 天兴洲 吊装 节间

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世界跨径最大的加劲连续钢桁梁桥

18

《建筑技术》 2012年第3期279-280,共2页

位于广东省东莞市的东江南特大桥是穗莞深城际轨道全线的重点控制性工程。全桥长7123m。主桥为（143＋264＋143）m的加劲连续钢桁梁。

关键词 连续钢桁梁桥 跨径 世界 控制性工程 城际轨道 特大桥 东莞市 广东省

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连续钢桁梁桥涂装试板损伤红外检测

19

作者 王猛 谭剑锋 《广东公路交通》 2022年第6期82-86,92,共6页

连续钢桁梁桥涂装试板损伤检测对判断桥梁腐蚀程度具有重要意义,为此提出连续钢桁梁桥涂装试板损伤红外检测方法。分析了红外检测原理以及涂装试板损伤检测的温度特征,采用红外探照设备获取涂装试板红外图像,并得到去噪后的图像采集结... 连续钢桁梁桥涂装试板损伤检测对判断桥梁腐蚀程度具有重要意义,为此提出连续钢桁梁桥涂装试板损伤红外检测方法。分析了红外检测原理以及涂装试板损伤检测的温度特征,采用红外探照设备获取涂装试板红外图像,并得到去噪后的图像采集结果。根据微分计算理念,建立微分形态学边缘检测算子,增强原始图像损伤边缘。通过多尺度小波变换得到增强图像包含的细节特征信息,将其输入增量式极限学习机(Incremental Extreme Learning Machine, I-ELM)损伤检测网络结构,生成涂装试板损伤检测结果。工程实例分析结果表明:红外损伤检测方法的标准差为0.02,具有较好的检测性能。 展开更多

关键词 连续钢桁梁桥 涂装试板 损伤检测 红外图像 边缘增强 特征提取

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变高度连续钢桁梁桥边中支点合理桁高比研究

20

作者 董宇航 林发锦 +1 位作者 罗书舟 朱洪志 《中国市政工程》 2020年第3期26-29,34,127,128,共7页

变高度连续钢桁梁桥的边、中支点处采用非等高主桁截面布置,与同等跨径等截面连续钢桁梁桥相比,受力性能更优。对于变高度连续钢桁梁桥,采用不同的边、中支点处桁高比,桥梁主要构件受力情况也不同。为确定变高度连续钢桁梁桥主要构件受... 变高度连续钢桁梁桥的边、中支点处采用非等高主桁截面布置,与同等跨径等截面连续钢桁梁桥相比,受力性能更优。对于变高度连续钢桁梁桥,采用不同的边、中支点处桁高比,桥梁主要构件受力情况也不同。为确定变高度连续钢桁梁桥主要构件受力最优的边、中支点桁高比参数范围,结合某工程实例,建立多组参数对比有限元模型并计算分析。结果表明:边、中支点桁高比参数在0.46~0.58,变高度连续钢桁梁桥各构件受力最优,当桁高比不在此范围内时,桁高比的变化对桥梁主要构件受力影响较大。 展开更多

关键词 连续钢桁梁桥 变高度 桁高比 受力分析

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