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制动磨损颗粒物排放影响因素及控制措施研究
1
作者 姚灿 王汉斌 +1 位作者 丁建 李继鑫 《专用汽车》 2025年第3期61-65,共5页
随着排放法规标准的不断严化控制以及新能源汽车迅速发展,大气污染中机动车尾气排放占比逐渐减少,非尾气所产生的排放污染贡献加大,成为不可忽视的问题。机动车非尾气排放污染物中制动磨损颗粒物占比最大。在此基础上,综述了制动磨损颗... 随着排放法规标准的不断严化控制以及新能源汽车迅速发展,大气污染中机动车尾气排放占比逐渐减少,非尾气所产生的排放污染贡献加大,成为不可忽视的问题。机动车非尾气排放污染物中制动磨损颗粒物占比最大。在此基础上,综述了制动磨损颗粒物排放影响因素和现有控制措施,重点分析了制动器结构类型、制动器构成材料、车辆行驶工况以及制动工况对颗粒物排放的影响。同时,从国内外政策导向、制动磨损颗粒物排放测试方法创新和低颗粒物排放制动器材料研制等方面探讨了当前的控制措施,为后续制动磨损颗粒物减排及相关标准法规的制定提供了一定参考。 展开更多
关键词 制动磨损 非尾气颗粒物排放 刹车排放 控制措施
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车辆非尾气管颗粒物排放特征研究 被引量：15
2
作者 樊守彬 《环境科学与技术》 CAS CSCD 北大核心 2011年第5期124-127,共4页
车辆尾气排放控制技术和排放标准在近年来得到了快速发展,但非尾气管（non-exhaust）排放却很少涉及。非尾气管排放主要包括车辆制动磨损、轮胎磨损、路面磨损和车辆扬尘,本研究调查了北京典型道路车流量和车辆运行速度等参数,应用欧盟... 车辆尾气排放控制技术和排放标准在近年来得到了快速发展,但非尾气管（non-exhaust）排放却很少涉及。非尾气管排放主要包括车辆制动磨损、轮胎磨损、路面磨损和车辆扬尘,本研究调查了北京典型道路车流量和车辆运行速度等参数,应用欧盟非尾气管排放因子分析车辆制动磨损、轮胎磨损和路面磨损PM10排放。结果显示：不同类型道路的排放强度在1.1~10.7kg/（km.d）之间,高速路的排放强度最大,其次为环路,其他类型道路相对较小。建立了基于GIS的北京城区机动车非尾气管排放网格分布清单,高峰小时轮胎磨损PM10排放量为386.8 kg/h,车辆制动磨损PM10排放量为176.2 kg/h,路面磨损PM10排放量为103.2 kg/h,合计非尾气管PM10排放量为666.2 kg/h。 展开更多
关键词 车辆排放 非尾气管颗粒物 PM10
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轻型汽车轮胎磨损颗粒物排放特征及影响因素
3
作者 韩全康 陈宏飞 +4 位作者 祖雷 张宇哲 王运静 谢沛远 朱仁成 《中国环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第11期6018-6024,共7页
为探明轮胎磨损颗粒物(TWPs)的排放特征,针对典型轻型汽车开展了基于实际道路行驶的轮胎磨损排放测试,系统分析了TWPs的理化特征及受环境温度、车辆类型、机动车整备质量和轮胎位置等因素的影响.结果表明:TWPs主要金属元素有Si、Ca和Na... 为探明轮胎磨损颗粒物(TWPs)的排放特征,针对典型轻型汽车开展了基于实际道路行驶的轮胎磨损排放测试,系统分析了TWPs的理化特征及受环境温度、车辆类型、机动车整备质量和轮胎位置等因素的影响.结果表明:TWPs主要金属元素有Si、Ca和Na等,尺寸集中于5~30μm,外观呈球形、棒状、团聚及不规则等多种形状,OC/EC平均值为4.8;秋冬季TWPs平均排放因子(112.7mg/km)略高于春夏季(104.6mg/km);汽车整备质量与TWPs排放因子呈一定正相关性;电动汽车TWPs排放因子(70.2~177.6mg/km)略高于燃油汽车(54.2~155.2mg/km);轻型汽车前胎TWPs排放量平均高于后胎6%~30%;经测算,2022年全国轻型汽车TWPs年排放总量达48.1万t,高于尾气细颗粒物排放. 展开更多
关键词 非尾气颗粒物 轮胎磨损 轻型汽车 排放因子 理化特征
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机动车制动颗粒物测试技术研究综述
4
作者 刘志伟 李腾腾 +1 位作者 钟祥麟 李明宣 《内燃机与配件》 2024年第3期109-112,共4页
非尾气颗粒物排放已超过车辆尾气颗粒物排放,但限制非尾气排放的法规仍不完善。本文综述了机动车制动颗粒物排放的试验方法和粒径分布特征。制动磨损颗粒物的测试方法主要包括销盘法、惯性制动台架法、底盘测功机法和实际道路法。研究发... 非尾气颗粒物排放已超过车辆尾气颗粒物排放,但限制非尾气排放的法规仍不完善。本文综述了机动车制动颗粒物排放的试验方法和粒径分布特征。制动磨损颗粒物的测试方法主要包括销盘法、惯性制动台架法、底盘测功机法和实际道路法。研究发现,受制动摩擦片材质、制动运行特征、制动力、温度、路况和测试工况等多种因素影响,制动颗粒物的粒径分布没有典型的统一特征,具有单峰、双峰和多峰等多种粒径分布形态。 展开更多
关键词 非尾气颗粒物 制动颗粒物排放 测试方法 粒径分布
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欧七排放标准解读及国七排放标准展望 被引量：1
5
作者 吴春玲 白晓鑫 +3 位作者 王明达 李万洋 王凤滨 裴毅强 《内燃机》 2024年第4期1-9,共9页
欧盟于2024年5月8日正式发布了欧七排放标准。该标准合并并简化了原轻型车和重型车的欧6/VI排放标准,基于燃料和技术中性的原则,进一步加严了轻型车和重型车的污染物排放限值。新标准增加了对重型车一氧化二氮(N_(2)O)污染物排放的管控... 欧盟于2024年5月8日正式发布了欧七排放标准。该标准合并并简化了原轻型车和重型车的欧6/VI排放标准,基于燃料和技术中性的原则,进一步加严了轻型车和重型车的污染物排放限值。新标准增加了对重型车一氧化二氮(N_(2)O)污染物排放的管控,并强化了对车辆排放耐久性的要求,确保车辆在其整个生命周期内维持低排放水平。对于电动汽车,欧七标准提出了电池可靠性的要求,以提升动力电池在实际使用中的性能。此外,欧七标准对车辆在实际道路行驶中的排放控制更加严格,首次对非尾气排放(制动和轮胎磨损颗粒物)提出了要求。在车辆排放管理方面,欧七标准引入了多个新要求,包括车辆环保护照(EVP)、车载远程监控(OBM)系统和车载燃料及能耗监测(OBFCM),通过数字化监控和管理手段提高车辆的环保性能。最后,本文展望了国七排放标准在污染物限值、非尾气排放、温室气体管控、远程监控等方面的制定工作思路和要求,为我国下阶段排放法规的发展提供参考。 展开更多
关键词 欧七标准 非尾气颗粒物 轮胎磨损 国七标准
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