干线铁路CTCS-2级列控系统融合ATO的方案研究 被引量：21

1

作者 徐效宁 李一楠 +1 位作者 刘磊 刘德超 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2017年第7期78-83,共6页

研究目的:随着珠三角城际铁路的开通,自动驾驶首次在大铁领域得到应用,它能实现列车运行自动控制,提高系统自动化程度和运输效率。由于干线铁路状况更加复杂,如何在干线铁路中应用自动驾驶尚未有明确的技术方案。基于此,本文主要分析干... 研究目的:随着珠三角城际铁路的开通,自动驾驶首次在大铁领域得到应用,它能实现列车运行自动控制,提高系统自动化程度和运输效率。由于干线铁路状况更加复杂,如何在干线铁路中应用自动驾驶尚未有明确的技术方案。基于此,本文主要分析干线铁路的特点和自动驾驶的需求,提出干线铁路CTCS-2级列控系统融合ATO的技术方案。研究结论:(1)干线铁路应用自动驾驶最可行的自动化等级应为GoA 2级,即半自动化驾驶运行模式;(2)干线铁路应实现的自动驾驶功能主要为区间自动驾驶、区间运行自动调整、进站对标停车和车门防护;(3)考虑干线铁路的特点和既有设备的变动要求,干线铁路C2系统融合ATO在工程实施中推荐采用基于司机估值的技术方案;(4)本研究成果可为干线线路列控系统引入自动驾驶提供一定的借鉴。 展开更多

关键词 干线铁路 列控系统 列车自动驾驶(ato) ctcs2+ato

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深惠城际铁路CTCS2+ATO列控系统自动折返方案研究 被引量：2

2

作者 胡威 《铁道运输与经济》 北大核心 2023年第7期97-101,共5页

基于目前粤港澳大湾区城际铁路建设规划及深惠城际铁路基本情况,梳理目前城市轨道交通以及城际铁路2种轨道交通制式下列车折返模式,调研装备CTCS2+ATO列控系统的城际铁路的情况,发现列车在车站进行折返作业一般由人工完成,存在耗时长、... 基于目前粤港澳大湾区城际铁路建设规划及深惠城际铁路基本情况,梳理目前城市轨道交通以及城际铁路2种轨道交通制式下列车折返模式,调研装备CTCS2+ATO列控系统的城际铁路的情况,发现列车在车站进行折返作业一般由人工完成,存在耗时长、效率低、操作繁琐等问题。通过分析深惠城际铁路的实际需求,从车辆和设备改造、优化作业流程等角度,提出具体的CTCS2+ATO列控系统自动折返实施方案设计,方案主要是对动车组、车载设备、调度集中(CTC)、列控中心(TCC)、通信控制服务器(CCS)等进行一定的修改,并设计一套折返作业流程。研究设计的自动折返方案旨在实际工程项目中得到应用,以提高列车折返作业效率,增加动车组运用周转率,实现运营效率的提升。 展开更多

关键词 城际铁路 列控系统 ctcs2+ato 自动折返 粤港澳大湾区

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基于CTCS2+ATO的市域(郊)铁路列控系统技术研究 被引量：13

3

作者 吴培栋 《铁路通信信号工程技术》 2023年第7期16-23,共8页

介绍CTCS+ATO列控系统的功能和结构,分析并提出CTCS2+ATO列控系统应用于市域(郊)铁路列控系统需进行的优化项,分别对减少追踪间隔时间、缩短到发线有效长、支持“四网融合”、支持多模车地通信进行分析和探讨,并结合既有研究成果提出建... 介绍CTCS+ATO列控系统的功能和结构,分析并提出CTCS2+ATO列控系统应用于市域(郊)铁路列控系统需进行的优化项,分别对减少追踪间隔时间、缩短到发线有效长、支持“四网融合”、支持多模车地通信进行分析和探讨,并结合既有研究成果提出建议解决方案。 展开更多

关键词 ctcs2+ato 市域(郊)铁路列控系统 自动折返 到发线有效长 四网融合 多模车地通信 技术研究

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CTCS2+ATO城际列控系统与高速铁路ATO系统差异性及应用趋势探讨 被引量：10

4

作者 徐轶劼 《铁路通信信号工程技术》 2021年第3期37-42,共6页

阐述CTCS2+ATO城际列控系统、高速铁路ATO系统构成,从系统结构、系统功能及操作显示进行差异性分析,并对两种ATO系统应用趋势进行探讨。

关键词 ctcs2+ato城际列控系统 高速铁路ato系统 差异性 应用趋势

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上海市域铁路机场联络线C2+ATO列控系统自动折返功能联调联试

5

作者 周欣 张浩淼 《铁路技术创新》 2024年第6期93-98,共6页

针对上海市域铁路机场联络线项目,在中车长春轨道客车股份有限公司对具备自动折返功能的C2+ATO列控系统开展现场试验验证。试验按“两站一区间”进行模拟行车,同时配有列车运行调度指挥系统(CTC)、计算机联锁(CBI)、列控中心(TCC)、临... 针对上海市域铁路机场联络线项目,在中车长春轨道客车股份有限公司对具备自动折返功能的C2+ATO列控系统开展现场试验验证。试验按“两站一区间”进行模拟行车,同时配有列车运行调度指挥系统(CTC)、计算机联锁(CBI)、列控中心(TCC)、临时限速服务器(TSRS)、ZPW轨道电路、应答器等真实信号设备。通过现场真实试验对列车站后自动折返和原地自动折返功能进行验证,并基于真实试验数据计算得出平均自动换端时间为4.4 s,自动折返间隔为2 min30 s。试验结果表明:C2+ATO列控系统自动折返功能成功实现了3 min站后自动折返、10 s内自动换端的技术要求。在全部测试过程中,系统运行稳定,标志着市域铁路在实现公交化高密度运营方面取得技术突破与创新。 展开更多

关键词 市域铁路 C2+ato列控系统 联调联试 自动折返

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胶济线CTCS2列控系统试验段设计 被引量：2

6

作者 姚红静 韩安平 《铁道通信信号》 2006年第8期32-35,共4页

介绍了既有线CTCS2列控系统的关键地面设备,结合工程实际,介绍了胶济线试验段ATP配套地面信号设备的改造。

关键词 胶济线ctcs2列控系统 信号 工程 地面设备 ATP配套地面信号设备

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CTCS2级列控系统的功能及技术特点

7

作者 杨翠萍 《科技创新与应用》 2013年第11期20-20,共1页

CTCS2级列控系统适用于各种限速区段,面向提速干线、客运专线,是一种列车运行控制系统,用以控制、传递点式设备传输信息、轨道电路,有效地确保动车组安全。首先阐述了CTCS系统组成及CTCS2级列控系统的特点,其次,分析了CTCS2级列控系统... CTCS2级列控系统适用于各种限速区段,面向提速干线、客运专线,是一种列车运行控制系统,用以控制、传递点式设备传输信息、轨道电路,有效地确保动车组安全。首先阐述了CTCS系统组成及CTCS2级列控系统的特点,其次,分析了CTCS2级列控系统总体构成及技术特点,提出了自己的建议和见解,具有一定的参考价值。 展开更多

关键词 ctcs2 列控系统 总体构成 专线营运

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既有线CTCS2级列控系统在广深线的应用探讨

8

作者 张志辉 《铁路通信信号工程技术》 2008年第2期3-6,共4页

针对既有线CTCS2级列车运行控制系统在广深线的应用,提出了侧线18号道岔发车触发制动的原因分析、站内应答器设置方式、侧线18号道岔接车信号显示方式、临时限速降级显示及下达方式的探讨。

关键词 铁路信号 既有线 ctcs2级列控系统

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浅析CTCS2级列控系统的功能及安全可靠性

9

作者 梁毅超 《中文科技期刊数据库(引文版)工程技术》 2017年第12期00036-00036,共1页

CTCS2级列控系统是一种列车运行控制系统,用以控制、传递点式设备传输信息、轨道电路,有效地确保动车组安全,适用于各种限速区段,主要面向提速干线和客运专线,是一种列车运行控制系统,用以控制、点式设备传输信息、轨道电路,有效地确保... CTCS2级列控系统是一种列车运行控制系统,用以控制、传递点式设备传输信息、轨道电路,有效地确保动车组安全,适用于各种限速区段,主要面向提速干线和客运专线,是一种列车运行控制系统,用以控制、点式设备传输信息、轨道电路,有效地确保动车组安全。本文简单介绍了CTCS2级列控系统的结构及功能,并从车载设备及应答器系统对其安全可靠性进行了分析。 展开更多

关键词 ctcs2级列控系统 功能 列车 可靠性

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基于CTCS2-200C的城际铁路列控车载ATP的研究 被引量：2

10

作者 郑理华 张言安 刘晓磊 《机车电传动》 北大核心 2015年第3期10-14,共5页

根据城际列控技术总体原则和需求、运营特点,研究了将CTCS2-200C ATP提升为城际列控车载ATP的可行性方案和关键技术。该研究确保了城际车载ATP同时具备CTCS2-ATP的安全功能和城际ATP特有的安全相关功能,完全满足城际铁路安全运营的需求。

关键词 ctcs2-200C ATP 城际铁路 列控系统 可行性方案 关键功能

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CTCS-2+ATO列控车载设备运用问题及对策分析

11

作者 张立伟 《中国设备工程》 2021年第3期68-69,共2页

CTCS-2+ATO列控系统具备站台门与车门自动开关、精确停车、自动驾驶等功能,但该列控系统在具体应用中很容易出现设备问题,直接威胁动车的安全稳定运行。基于此,本文将围绕CTCS-2+ATO列控车载设备运用问题及解决对策开展深入探讨,希望研... CTCS-2+ATO列控系统具备站台门与车门自动开关、精确停车、自动驾驶等功能,但该列控系统在具体应用中很容易出现设备问题,直接威胁动车的安全稳定运行。基于此,本文将围绕CTCS-2+ATO列控车载设备运用问题及解决对策开展深入探讨,希望研究内容能够给相关从业人员以启发。 展开更多

关键词 ctcs-2+ato 车载设备 列控系统

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基于CTCS2+ATO的城际和市域铁路到发线有效长优化研究 被引量：4

12

作者 赵博 《中国铁路》 2023年第7期32-38,共7页

对于都市圈城际和市域铁路车站,其到发线有效长度计算根据线路性质,按照警冲标、出站信号机、道岔等控制条件来确定。为进一步优化缩短到发线有效长,并保证行车安全和运输效率,分析CTCS2+ATO列控系统对到发线有效长的控制因素及列控车... 对于都市圈城际和市域铁路车站,其到发线有效长度计算根据线路性质,按照警冲标、出站信号机、道岔等控制条件来确定。为进一步优化缩短到发线有效长,并保证行车安全和运输效率,分析CTCS2+ATO列控系统对到发线有效长的控制因素及列控车载设备性能,结合采用的动车组列车长度,借鉴城轨交通CBTC信号系统的防护策略,提出采取列车进站停车防护区段外移的优化方式,可将车站到发线有效长从370 m缩短至270 m,进而缩短车站土建规模,节省投资;列车停准停稳后,通过采用牵引切除、触发最大常用制动、EOA点回撤等技术手段,也能提高行车效率和确保行车安全;对有关延续进路解锁关键技术以及CTCS2+ATO列控系统设备改造的技术方案进行深入研究,明确了列控系统改造设备和软件修改内容。该研究成果可为都市圈城际和市域铁路工程设计、系统研发中站场和信号专业提供理论基础。 展开更多

关键词 城际铁路 市域铁路 列控系统 ctcs2+ato 到发线有效长

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CTCS-2在城际铁路中的适应性研究 被引量：4

13

作者 袁娟 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2012年第4期76-80,85,共6页

研究目的:在城际铁路技术标准尚未形成的前提下,提出将CTCS-2应用于城际铁路信号系统的设计思路,为城际铁路列控系统体系构建提供参考。研究结论:(1)对CTCS-2体系进行优化和少量改造,可满足城际铁路的运输需求,将CTCS-2应用于城际铁路... 研究目的:在城际铁路技术标准尚未形成的前提下,提出将CTCS-2应用于城际铁路信号系统的设计思路,为城际铁路列控系统体系构建提供参考。研究结论:(1)对CTCS-2体系进行优化和少量改造,可满足城际铁路的运输需求,将CTCS-2应用于城际铁路方案可行。(2)对CTCS-2的优化方案:将CTCS-2应用于城际铁路,由于站间距较小,工程投资较大,采用多站合用一套联锁设备和列控中心设备的方式,可有效降低工程投资。(3)改造方案:通过增加车载ATO单元和少量地面应答器,对CTCS-2的地面和车载设备进行适当改造,能够实现ATO相关功能。 展开更多

关键词 城际铁路 列控系统 ctcs-2 ato

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CTCS3系统设计方案 被引量：1

14

作者 关胜 《铁路通信信号工程技术》 2008年第2期6-8,共3页

本文主要介绍了工程设计中提出的CTCS3系统的设计方案,并结合目前我国的实际情况,阐述了CTCS3系统与CTCS2系统的结合。

关键词 列控系统 ctcs3 ctcs2

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重庆城轨快线列控系统选型分析 被引量：3

15

作者 刘实秋 《铁路通信信号工程技术》 2021年第1期66-70,共5页

从城市规划、行业发展、设计标准等角度,分析重庆城轨快线列控系统需求;从技术方面对比分析国铁制式、城轨制式中各可供选择的列控系统的优缺点;从经济方面对比分析典型列控系统(CTCS2+ATO、CBTC)在工程造价和维护管理上的差异。根据分... 从城市规划、行业发展、设计标准等角度,分析重庆城轨快线列控系统需求;从技术方面对比分析国铁制式、城轨制式中各可供选择的列控系统的优缺点;从经济方面对比分析典型列控系统(CTCS2+ATO、CBTC)在工程造价和维护管理上的差异。根据分析结果,给出重庆城轨快线列控系统选型建议。 展开更多

关键词 城轨快线 列控系统 ctcs2+ato CBTC

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城际铁路运营特点及列车运行控制系统功能定位研究 被引量：14

16

作者 石先明 习博 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第4期112-116,共5页

在国内目前尚未制订城际铁路技术标准的情况下,研究分析我国城际铁路的运营需求及可能呈现的特点,提出城际铁路列车运行控制系统应遵从国铁客运专线CTCS列控系统技术体系,并由此扩展ATP功能、新增ATO功能等观点。在此基础上,对城市轨道... 在国内目前尚未制订城际铁路技术标准的情况下,研究分析我国城际铁路的运营需求及可能呈现的特点,提出城际铁路列车运行控制系统应遵从国铁客运专线CTCS列控系统技术体系,并由此扩展ATP功能、新增ATO功能等观点。在此基础上,对城市轨道交通和城际铁路ATO的主要功能(列车自动驾驶、列车运行自动调整、节能运行、车站停车管理、车站跳停、精确定位停车、列车车门及站台门管理、列车自动折返等)进行了较为详细的对比分析,并参照中国铁路列车运行控制系统(CTCS)的分级思路,将城际铁路列车运行控制系统的功能定位划分4个层级(即最低功能、基本功能、高级功能、全面功能),最后提出了我国城际铁路列车运行控制系统应优先采用高级功能层级的推荐意见。 展开更多

关键词 城际铁路 列控系统 ctcs-2 ATP ato

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市域铁路列车运行控制系统方案选择研究 被引量：12

17

作者 童超 《铁道运输与经济》 北大核心 2022年第7期35-41,共7页

随着国内市域铁路规划和建设里程的不断增加,市域铁路和城市轨道交通运行模式的顺畅衔接成为焦点,二者的核心区别在于列控系统的制式不同,因此分析市域铁路和城市轨道交通列控系统的差异,为市域铁路选择合适的列控系统是保障轨道交通系... 随着国内市域铁路规划和建设里程的不断增加,市域铁路和城市轨道交通运行模式的顺畅衔接成为焦点,二者的核心区别在于列控系统的制式不同,因此分析市域铁路和城市轨道交通列控系统的差异,为市域铁路选择合适的列控系统是保障轨道交通系统建设和运营互联互通的基础。从市域铁路R3线列控方案选择展开研究,对CTCS2+ATO,CBTC,CTCS2+CBTC等列控制式在市域线路的应用进行分析比较,以不同衔接方案为研究基础,从差异性、适应性、合理性等方面对市域铁路列控制式的选择提出实施方案,为市域铁路列控制式的合理选择应用提供借鉴。 展开更多

关键词 市域铁路 R3线 列控系统 ctcs2+ato CBTC ctcs2+CBTC

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城际铁路列控车载系统功能的技术方案研究 被引量：3

18

作者 李一楠 易海旺 +1 位作者 徐效宁 范明 《中国铁路》 2014年第3期49-52,共4页

为更好地适应城际轨道交通的需要,结合我国铁路信号系统应用现状和城际轨道交通用户需求,研究CTCS-2级列控系统+自动驾驶的总体技术方案,提出基于CTCS2-200C型ATP车载设备扩展ATO相关功能,实现城际铁路列控车载系统功能的技术方案。

关键词 城际铁路 列控车载系统 自动驾驶系统 ato ctcs2--200C型

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ATO系统在城际铁路的应用研究 被引量：3

19

作者 吴歆彦 《中国铁路》 2013年第5期86-88,共3页

阐述城市轨道交通基于CBTC系统的结构和ATO系统基本功能的实现方式,结合时速250 km以下城际铁路特点,研究城际铁路列车自动运行、精确停车、车门和屏蔽门联动及自动折返等基本功能实现的可行性,提出CTCS-2级列车运行控制系统增加ATO系... 阐述城市轨道交通基于CBTC系统的结构和ATO系统基本功能的实现方式,结合时速250 km以下城际铁路特点,研究城际铁路列车自动运行、精确停车、车门和屏蔽门联动及自动折返等基本功能实现的可行性,提出CTCS-2级列车运行控制系统增加ATO系统的系统结构。增加ATO系统的CTCS-2级列控系统可以实现列车自动运行、精确停车、车门和屏蔽门联动及自动折返等基本功能。 展开更多

关键词 城际铁路 ctcs-2级列控系统 ato系统 CBTC系统

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适用于单线铁路的CTCS⁃2级列控系统研究 被引量：1

20

作者 王冬梅 《铁道建筑技术》 2023年第12期41-45,共5页

本文提出一种适用于区间无码情况下的CTCS⁃2级列控系统,该系统对标准CTCS⁃2级列控系统车载设备进行适当修改、增加站间闭塞模式,并配套必要的列控系统地面设备,可实现动车组在区间不设置轨道电路的单线铁路或其他无低频码序的线路上采用... 本文提出一种适用于区间无码情况下的CTCS⁃2级列控系统,该系统对标准CTCS⁃2级列控系统车载设备进行适当修改、增加站间闭塞模式,并配套必要的列控系统地面设备,可实现动车组在区间不设置轨道电路的单线铁路或其他无低频码序的线路上采用ATP控车的运输需求。本文阐述站间闭塞CTCS⁃2级列控系统运营需求,并提出系统总体设计方案,研究各种运行场景下控车模式曲线,分析站间闭塞模式与其他模式的转入、转出方式,并给出系统建设方案,为单线铁路开行动车组提供全新研究思路。 展开更多

关键词 单线铁路 ctcs⁃2列控系统 区间无码 站间闭塞模式

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