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固定式轨侧润滑装置及其在南昌局的应用研究
1
作者 钟尖 《机械管理开发》 2023年第2期239-242,共4页
列车通过小半径曲线时,曲线外股钢轨磨耗非常严重,增加了线路维修成本。基于此,研究了固定式轨侧润滑技术并进行了应用。实践表明,固定式轨侧润滑技术能够降低侧面磨耗,尤其是针对一些特殊的曲线地段,并能增加其使用寿命。
关键词 固定式轨侧润滑 小半径曲线 钢轨减磨
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铁路工务路桥无人人机自动化巡检应用
2
作者 梁烨 《铁路通信信号工程技术》 2025年第4期11-18,共8页
针对铁路工务路桥日常检查存在的盲区大、风险识别难及应急响应慢等问题,提出“工务无人机自动巡检系统”的设计与应用方案。系统通过无人机、智能无人机库及AI智能平台的结合,实现设备检查的自动化、智能化。研究内容包括航线规划、风... 针对铁路工务路桥日常检查存在的盲区大、风险识别难及应急响应慢等问题,提出“工务无人机自动巡检系统”的设计与应用方案。系统通过无人机、智能无人机库及AI智能平台的结合,实现设备检查的自动化、智能化。研究内容包括航线规划、风险等级识别、AI场景学习与优化等,重点解决地质灾害监控、设备隐患捕捉与应急处置难题。研究结果表明,该系统可显著提高铁路路桥检查效率与风险预警能力,为铁路安全管理提供技术支撑。 展开更多
关键词 无人机巡检 AI智能平台 铁路路桥 风险预警
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弹性支承块无砟轨道轮轨动态匹配性研究
3
作者 杨超 《高速铁路新材料》 2025年第1期26-29,共4页
中国铁路南昌局集团有限公司管内衢宁铁路开通运营初期,动力集中式动车组在弹性支承块无砟轨道区段运行时出现抖车现象,造成人体乘坐舒适度不良。通过调查研究分析,发现普速铁路无砟轨道区段轮轨动态匹配性不好时易造成抖车,通过打磨改... 中国铁路南昌局集团有限公司管内衢宁铁路开通运营初期,动力集中式动车组在弹性支承块无砟轨道区段运行时出现抖车现象,造成人体乘坐舒适度不良。通过调查研究分析,发现普速铁路无砟轨道区段轮轨动态匹配性不好时易造成抖车,通过打磨改善了轮轨匹配性关系,消除了抖车问题,提高了人体乘坐舒适度,减少了线路养护工作量。 展开更多
关键词 无砟轨道 弹性支承块 钢轨廓形 轮轨匹配 失稳抖动
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海洋强风环境钢桁梁斜拉桥施工阶段风致效应分析与振动控制 被引量：3
4
作者 李晔 黄存国 +1 位作者 陈邦开 朱颖 《铁道建筑》 北大核心 2023年第3期82-87,共6页
以一座新建跨海铁路主跨364 m钢桁梁斜拉桥为背景,分析海洋强风对钢桁梁斜拉桥最大单悬臂状态下的影响,对比不同抗风措施下风致振动的抑振效果。结果表明:采用JTG/T 3360-01—2018《公路桥梁抗风设计规范》推荐的湍流场参数和单位气动... 以一座新建跨海铁路主跨364 m钢桁梁斜拉桥为背景,分析海洋强风对钢桁梁斜拉桥最大单悬臂状态下的影响,对比不同抗风措施下风致振动的抑振效果。结果表明:采用JTG/T 3360-01—2018《公路桥梁抗风设计规范》推荐的湍流场参数和单位气动导纳函数预测的抖振响应结果偏于保守,可用于大跨度桥梁初步设计阶段;实测湍流场参数可以很好地估计桥梁抖振响应,尤其是横桥向响应;测量桥址的风速对合理设计和施工海洋强风场斜拉桥具有重要意义;辅助墩、斜撑、调谐质量阻尼器和抗风拉索的减振效率依次递减;由于跨海大桥施工过程中增设临时墩会大幅提高建设成本,而斜撑方案只需要在主塔和墩附近设置临时钢结构的斜撑,不会大幅提高施工作业量,推荐采用斜撑方案。 展开更多
关键词 铁路桥梁 跨海铁路 现场实测 风致效应 抖振 振动控制
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普速铁路钢轨打磨廓形优化设计及效果评价 被引量：2
5
作者 张金 俞喆 +1 位作者 杨超 毛少虎 《铁道建筑》 北大核心 2020年第10期138-141,共4页
针对我国普速铁路主要运行车型的LMA,JM3,LM车轮型面与60 kg/m钢轨匹配关系不良的实际情况,根据轮轨接触关系理论,提出普速铁路钢轨打磨廓形优化设计的基本原则、总体目标、方法和步骤。选取轮轨匹配关系最差的普通客货车标准LM车轮型面... 针对我国普速铁路主要运行车型的LMA,JM3,LM车轮型面与60 kg/m钢轨匹配关系不良的实际情况,根据轮轨接触关系理论,提出普速铁路钢轨打磨廓形优化设计的基本原则、总体目标、方法和步骤。选取轮轨匹配关系最差的普通客货车标准LM车轮型面,并以侧磨为主的磨耗钢轨TB60MH为基础,对300 m小半径曲线(累计通过总质量30 Mt)钢轨打磨的目标廓形进行优化设计,并通过仿真数值模拟对廓形设计效果进行评价。结果表明,廓形优化设计后,轮轨接触应力、磨耗指数、脱轨系数、轮重减载率的最大值分别减小了12%,22%,9%,3%。 展开更多
关键词 普速铁路 轮轨匹配关系 数值模拟 钢轨打磨 廓形优化设计 小半径曲线
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铁路桥梁连续梁挂篮施工技术
6
作者 涂浩 《人民交通》 2024年第18期0079-0081,共3页
挂篮施工,作为能够有效提升铁路桥梁建设安全稳定性以及各部分结构设施综合性能的技术内容,其以高施工效率、低建设成本以及小占用空间状态,来达到工程建设预期。然而,在实际施工技术应用过程中,挂篮技术涉及各项操作工序繁杂、使用构... 挂篮施工,作为能够有效提升铁路桥梁建设安全稳定性以及各部分结构设施综合性能的技术内容,其以高施工效率、低建设成本以及小占用空间状态,来达到工程建设预期。然而,在实际施工技术应用过程中,挂篮技术涉及各项操作工序繁杂、使用构件材料较多、对操作人员专业素质水平要求较高,这就增加了施工操作的不稳定性因素。如,存在未根据实际施工条件确定操作指标参数的情况,导致连续梁挂篮施工牢固性不佳,以及出现混凝土浇筑密实度不够等问题。为此,施工技术人员应借助已建铁路桥梁连续梁挂篮施工经验,即在明确施工控制关键点的情况下,着手施工技术优化控制,以为铁路桥梁设施建设效果提供技术支撑。这是推动所处地区现代化经济建设高质量发展进程的重要课题,需引起更多重视,满足人们对交通运输系统运行使用安全可靠性的需求。 展开更多
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平潭海峡公铁大桥桥址区实测风场特性 被引量：1
7
作者 马慧君 饶露 +2 位作者 朱华中 金治国 孙大奇 《铁道建筑》 北大核心 2023年第5期62-67,共6页
根据平潭海峡公铁大桥大小练岛水道桥2021年全年风速数据对实测三向风速进行正交分解,引入非平稳模型定义平均风速,在传统经验模态分解提取时变均值的基础上,通过平稳度指标改进时变均值项判断准则,提出一种非平稳时变平均风速提取方法... 根据平潭海峡公铁大桥大小练岛水道桥2021年全年风速数据对实测三向风速进行正交分解,引入非平稳模型定义平均风速,在传统经验模态分解提取时变均值的基础上,通过平稳度指标改进时变均值项判断准则,提出一种非平稳时变平均风速提取方法。根据全年实测风速数据统计分析平潭海峡桥址区实测风速的均值、最大值和极大值,进一步研究脉动风场的时域特性。结果表明:平潭海峡桥址区2021年日最大风速最大值为13.9 m/s,日极大风速最大值为24.5 m/s。由于8—9月是台风季,桥址附近受热带低压影响日最大风速和日极大风速均为最大值。采用两参数Weibull分布能够更好地表征跨海桥梁桥址区平均风速;海洋风场实测风速表现出明显非高斯特性,需要考虑脉动风场的非高斯特性进行风环境分析。 展开更多
关键词 公铁两用桥梁 跨海铁路 现场实测 风场特征 非平稳 非高斯
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钢轨无油润滑减磨新技术研究与应用 被引量：1
8
作者 徐春山 肖剑 +1 位作者 杨超 董继宁 《铁道技术监督》 2019年第6期41-44,共4页
为提升钢轨润滑减磨的有效性,实现钢轨无油润滑减磨的目的,依据表面工程原理,采用天然微纳米粉体功能材料与无油基材,利用物相转变的涂敷工艺,研究钢轨无油润滑减磨新技术。通过实际应用发现,无油润滑减磨新技术较传统润滑材料减磨效率... 为提升钢轨润滑减磨的有效性,实现钢轨无油润滑减磨的目的,依据表面工程原理,采用天然微纳米粉体功能材料与无油基材,利用物相转变的涂敷工艺,研究钢轨无油润滑减磨新技术。通过实际应用发现,无油润滑减磨新技术较传统润滑材料减磨效率大幅提升,涂层保持周期延长,涂覆作业简便,降低了轮轨磨耗速率,减缓了疲劳伤损发展,延长了钢轨使用寿命。 展开更多
关键词 钢轨 无油润滑 减磨 应用
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