京津冀再制造产业技术研究院与北京市机电研究院举行战略合作签约仪式

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作者 无 《表面工程与再制造》 2020年第6期53-53,共1页

2020年8月18日,河北京津冀再制造产业技术研究院有限公司(以下简称“京津冀再制造产业技术研究院”)与北京市机电研究院有限公司(以下简称“北京市机电院”)战略合作签约仪式在河北省河间市举行。

关键词 京津冀 签约仪式 产业技术研究院 河间市 机电院 北京市 河北省 合作

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京津冀再制造产业技术研究院与河间市时村乡再制造企业对接交流

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作者 无 《表面工程与再制造》 2020年第6期41-41,共1页

为推进河间市时村乡再制造产业的发展,开拓再制造企业骨干的视野,2020年9月22日,河间市时村乡张志学书记带领规模再制造企业的负责人或技术负责人,一行37人来到京津冀再制造产业技术研究院参观并与研究院技术人员对接交流。

关键词 京津冀 再制造企业 再制造产业 河间市 张志学 产业技术研究院 技术人员 对接

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我国再制造产业转入规范化、规模化发展新阶段

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作者 张伟 《资源再生》 2020年第8期40-41,共2页

近日,国家发改委出台《汽车零部件再制造管理暂行办法(征求意见稿)》(以下简称《意见稿》)并在网上公开征求意见。自2008年《汽车零部件再制造试点管理办法》发布以后,发改委积极组织机电产品再制造试点工作,认真总结再制造产品生产、... 近日,国家发改委出台《汽车零部件再制造管理暂行办法(征求意见稿)》(以下简称《意见稿》)并在网上公开征求意见。自2008年《汽车零部件再制造试点管理办法》发布以后,发改委积极组织机电产品再制造试点工作,认真总结再制造产品生产、销售、管理、监督、政策配套等各方面经验,继而从再制造企业生产规范、旧件管理、生产管理、产品管理、市场管理和监督管理六大方面系统总结提炼形成了本《意见稿》。《汽车零部件再制造管理暂行办法》实施将标志我国再制造产业由试点探索全面转入规范化、规模化发展新阶段。 展开更多

关键词 征求意见稿 政策配套 暂行办法 再制造产业 国家发改委 产品再制造 再制造产品 发展新阶段

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第三届全国绿色制造技术标准化技术委员会再制造分技术委员会换届大会暨2022年年会在北京召开

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作者 无 《表面工程与再制造》 2023年第2期52-52,共1页

2023年2月24日,第三届全国绿色制造技术标准化技术委员会再制造分技术委员会(以下简称再制造分委会)换届大会暨2022年年会在北京召开。国家市场监督管理总局国家标准化管理委员会领导、再制造分委会委员及委员单位代表共计40人参加了此... 2023年2月24日,第三届全国绿色制造技术标准化技术委员会再制造分技术委员会(以下简称再制造分委会)换届大会暨2022年年会在北京召开。国家市场监督管理总局国家标准化管理委员会领导、再制造分委会委员及委员单位代表共计40人参加了此次会议。 展开更多

关键词 市场监督管理 绿色制造技术 换届大会 标准化技术委员会 国家标准化管理委员会 第三届 北京

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火车轮对再制造用ER6车轮钢粉末的制备及其性能表征

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作者 顾文键 朱协彬 +2 位作者 程敬卿 汪超 韩顺顺 《安徽工程大学学报》 CAS 2021年第5期9-14,68,共7页

采用氮气雾化制备火车轮对再制造用ER6车轮钢粉末,并通过激光粒度分析仪、扫描电子显微镜和霍尔流速计等表征手段研究了不同粒径的ER6车轮钢粉末的粒度分布、表面形貌及内部微观组织、流动性和松装密度。结果表明:氮气雾化制备的ER6车... 采用氮气雾化制备火车轮对再制造用ER6车轮钢粉末,并通过激光粒度分析仪、扫描电子显微镜和霍尔流速计等表征手段研究了不同粒径的ER6车轮钢粉末的粒度分布、表面形貌及内部微观组织、流动性和松装密度。结果表明:氮气雾化制备的ER6车轮钢粉末粒径呈正态分布,主要集中在17~158μm之间,中粒径d_(50)≈55μm,粉末球形度较高;随着粉末粒径的减小,粉末表面越光滑,卫星颗粒减少;金属粉末表面和内部组织主要由枝状晶和胞状晶组成,但粒径较小的粉末因冷却速率较高,胞状晶晶粒明显细化且枝状晶数量减少;所制备的ER6车轮钢粉末流动性和松装密度分别在19.22~24.47 s/50 g和4.11~4.43 g/cm^(3)范围内,呈现出良好的稳定性。 展开更多

关键词 氮气雾化 ER6车轮钢粉末 微观组织 流动性 松装密度

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中汽协会标准委汽车零部件再制造专业委员会成立大会顺利召开

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作者 无 《表面工程与再制造》 2020年第6期50-50,共1页

为加快推进我国汽车零部件再制造标准化工作进程,2020年9月28日在京津冀再制造产业技术研究院召开了“中国汽车工业协会标准法规工作委员会汽车零部件再制造专业委员会”成立大会。中国汽车工业协会于2020年9月8日批准成立“中国汽车工... 为加快推进我国汽车零部件再制造标准化工作进程,2020年9月28日在京津冀再制造产业技术研究院召开了“中国汽车工业协会标准法规工作委员会汽车零部件再制造专业委员会”成立大会。中国汽车工业协会于2020年9月8日批准成立“中国汽车工业协会标准法规工作委员会汽车零部件再制造专业委员会”(中汽协函字[2020]337号),主要负责中国汽车零部件再制造行业相关国标、行标、团标预研论证研究和制定工作,秘书处挂靠单位为京津冀再制造产业技术研究院。 展开更多

关键词 中汽协 京津冀 产业技术研究院 挂靠单位 标准化工作 汽车零部件再制造 加快推进 论证研究

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等离子熔覆Fe基/WC-10Co-4Cr涂层的组织与性能研究 被引量：3

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作者 崔陈 朱协彬 +2 位作者 程敬卿 刘振华 韩顺顺 《表面技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第7期167-176,230,共11页

目的制备高强度和高硬度的耐磨性涂层,用于已磨损的机械零件表面,以延长其使用寿命,避免机器因磨损而带来的各种故障。方法采用等离子熔覆技术在40CrMnMo表面制备WC-10Co-4Cr/Fe300合金复合熔覆层,研究不同质量分数WC-10Co-4Cr对熔覆层... 目的制备高强度和高硬度的耐磨性涂层,用于已磨损的机械零件表面,以延长其使用寿命,避免机器因磨损而带来的各种故障。方法采用等离子熔覆技术在40CrMnMo表面制备WC-10Co-4Cr/Fe300合金复合熔覆层,研究不同质量分数WC-10Co-4Cr对熔覆层组织和性能的影响。利用金相显微镜、超景深光学显微镜、SEM、EDS、XRD对熔覆层的组织形貌进行表征和物相分析,借助数显显微硬度计和销盘式摩擦磨损试验机测试熔覆层的硬度和耐磨性。结果WC-10Co-4Cr/Fe300合金作为一种复合材料,与基材形成了冶金结合,结合区域无孔洞和裂纹。熔覆层微观结构随着WC-10Co-4Cr含量的增加,逐渐由柱状晶向树枝晶过渡,它主要由Fe6W6C、(Cr、Fe)23C6和WC相组成。熔覆层的平均硬度大致随着WC-10Co-4Cr含量的增加而提高,当WC-10Co-4Cr的质量分数达到20%时,熔覆层的硬度最高(518.5HV0.2),大约是基体硬度的1.7倍。熔覆层的主要摩擦机理为磨粒磨损,随着WC-10Co-4Cr含量的增加,熔覆层的耐磨性得到显著改善。当WC-10Co-4Cr的质量分数为30%时,其磨损量比基体的总磨损量少0.0186 g,熔覆层的耐磨性最好。结论加入的WC-10Co-4Cr粉末与Fe300合金粉末反应生成了Fe6W6C、(Cr、Fe)23C6强化相,显著提高了熔覆层的硬度和耐磨性。 展开更多

关键词 等离子熔覆技术 WC-10Co-4Cr/Fe300合金 显微组织 硬度 耐磨性能

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热喷涂铁基非晶涂层喷涂工艺及耐磨性能的试验研究 被引量：2

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作者 毕然 王德成 +3 位作者 马静娴 程敬卿 左善超 舒豪 《热喷涂技术》 2022年第1期38-45,共8页

采用超音速火焰喷涂技术在Q 235钢基体上制备致密的铁基非晶涂层,对非晶涂层的喷涂工艺和涂层的耐磨性能进行了研究。采用正交实验方法研究喷涂中煤油量、氧气量、送粉率对涂层性能的影响规律并对比分析涂层孔隙率、硬度和结合强度。采... 采用超音速火焰喷涂技术在Q 235钢基体上制备致密的铁基非晶涂层,对非晶涂层的喷涂工艺和涂层的耐磨性能进行了研究。采用正交实验方法研究喷涂中煤油量、氧气量、送粉率对涂层性能的影响规律并对比分析涂层孔隙率、硬度和结合强度。采用扫描电子显微镜表征粉末及涂层的结构形貌及摩擦表面形貌,通过X射线衍射仪对涂层的物相和非晶含量进行分析,采用摩擦试验机分析对比涂层与钢基体的耐磨损性能并讨论了失效类型。实验结果表明在最佳工艺参数下涂层孔隙率、洛氏硬度和结合强度分别为0.14%、68.1 HRC、70.7 MPa,无明显裂纹和缺陷。和Q 235钢对比,涂层的摩擦系数更为稳定,磨损量更小,涂层磨损机制为疲劳磨损和粘着磨损并伴随轻微脆性剥落。 展开更多

关键词 超音速火焰喷涂 工艺参数 铁基非晶合金 耐磨性能 正交实验

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Fe-Cr-C-Nb药芯焊丝堆焊合金组织与耐磨性能研究 被引量：3

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作者 周威 朱协彬 程敬卿 《安徽工程大学学报》 CAS 2019年第3期17-21,共5页

试验采用明弧堆焊的方法将Fe-Cr-C-Nb药芯焊丝堆焊在Q235基体上获得堆焊合金试样,并使用OM、SEM、XRD、摩擦磨损试验机等设备对堆焊合金试样进行表证与测试,考察不同药芯焊丝配方对其堆焊合金组织与耐磨性能的影响。结果表明:合金组织... 试验采用明弧堆焊的方法将Fe-Cr-C-Nb药芯焊丝堆焊在Q235基体上获得堆焊合金试样,并使用OM、SEM、XRD、摩擦磨损试验机等设备对堆焊合金试样进行表证与测试,考察不同药芯焊丝配方对其堆焊合金组织与耐磨性能的影响。结果表明:合金组织都由马氏体+残余奥氏体+M7C3型碳化物+NbC组成;配方元素含量为C 3%、Cr 12%、Nb 4%、Fe余量时,堆焊组织为共晶组织,硬度为55 HRC,摩擦系数是0.35;配方元素含量调整为C 5%、Cr 12%、Nb 6%、Fe余量时,其堆焊组织为亚共晶组织,硬度提高到60 HRC,而摩擦系数降低到0.29。因此,该焊丝力学性能优异,抗磨损性能好,可以很好地满足工业生产中对耐磨药芯焊丝的需求。 展开更多

关键词 药芯焊丝 显微组织 碳化物 耐磨性

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氮气雾化法制备纯铜粉末的显微形貌及性能研究 被引量：2

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作者 蔡智勇 刘宁 +2 位作者 朱协彬 程敬卿 赵禹 《安徽工程大学学报》 CAS 2020年第3期9-13,共5页

采用氮气雾化制备纯铜粉末,对粉末的粒径分布、氧含量、松装密度、流动性、亲水性和形貌进行表征。结果表明,氮气雾化制粉的出粉率约为48.64%。其中,粒径大于75μm的占16.81%,粒径小于75μm的占31.2%。纯铜粉末的球形度较高,粒径呈正态... 采用氮气雾化制备纯铜粉末,对粉末的粒径分布、氧含量、松装密度、流动性、亲水性和形貌进行表征。结果表明,氮气雾化制粉的出粉率约为48.64%。其中,粒径大于75μm的占16.81%,粒径小于75μm的占31.2%。纯铜粉末的球形度较高,粒径呈正态分布。大于75μm粉末的中位径DV(50)为109.4μm,小于38μm粉末18.7μm的中位径。所制备的纯铜粉末的含氧量范围为0.6417%~0.7134%、流动性范围为17.15 s/50 g^18.43 s/50 g、亲水角度范围为44.564°~53.211°、振实密度以及松装密度分别在5.155~5.962 g/cm^3和3.973~4.732 g/cm^3范围内,呈现出良好的均匀性。 展开更多

关键词 氮气雾化 纯铜粉末 粉末粒度 流动性 亲水性

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车轴用钢EA1N表面等离子熔覆铁基合金熔覆层组织与性能研究

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作者 韩顺顺 朱协彬 +1 位作者 程敬卿 程亚楠 《安徽工程大学学报》 CAS 2023年第1期15-19,共5页

采用等离子熔覆技术在EA1N车轴用钢表面制备铁基合金熔覆层,目的是提高车轴用钢EA1N表面的硬度以及耐磨性能,通过光学显微镜、X射线衍射仪、SEM扫描电镜对熔覆层及基体的显微组织结构及物相组成进行表征显微硬度及耐磨性分析。结果表明... 采用等离子熔覆技术在EA1N车轴用钢表面制备铁基合金熔覆层,目的是提高车轴用钢EA1N表面的硬度以及耐磨性能,通过光学显微镜、X射线衍射仪、SEM扫描电镜对熔覆层及基体的显微组织结构及物相组成进行表征显微硬度及耐磨性分析。结果表明,熔覆层组织为奥氏体亚共晶组织和碳化物;熔覆层与基体间有一条明显的白亮带,说明基体与熔覆层结合效果较好,达到了冶金结合;热影响区组织为针状马氏体是因为靠近熔覆层基体受热后导致基体组织发生转变相当于淬火处理,基体组织为珠光体和铁素体。再利用显微硬度计以及摩擦磨损试验机在相同条件下对熔覆层和基体的硬度以及耐磨性进行测试,结果表明,熔覆层硬度602.6HV0.2高于基体材料的硬度200.8HV0.2,熔覆层的耐磨性也优于基体材料。 展开更多

关键词 等离子熔覆 EA1N钢 铁基合金 物相组成 硬度 耐磨性

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对机电工程施工安全技术探讨

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作者 曹正伟 《石油石化物资采购》 2019年第16期111-111,共1页

随着国内整体建设水平的不断改善,建设项目的施工质量日益提高。机电工程作为建设工程项目中不可或缺的环节,其施工质量与施工安全也不容忽视。本文以改善机电工程施工安全技术水平为出发点,首先剖析机电工程施工的主要特点,进而阐述施... 随着国内整体建设水平的不断改善,建设项目的施工质量日益提高。机电工程作为建设工程项目中不可或缺的环节,其施工质量与施工安全也不容忽视。本文以改善机电工程施工安全技术水平为出发点,首先剖析机电工程施工的主要特点,进而阐述施工机械以及施工用电的安全风险,最后提出改善机电工程管理水平的具体措施,以期为提高行业水准提供重要的参考。 展开更多

关键词 机电工程 施工技术 施工安全

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铸铁表面激光熔覆哈氏合金C276组织及性能 被引量：6

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作者 张凯奕 韩宏升 +3 位作者 杨川 崔鹏飞 李正阳 杨海丽 《表面技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第6期109-115,共7页

目的提高铸铁表面耐磨、耐腐蚀性能。方法采用激光熔覆技术在铸铁表面制备哈氏合金C276涂层,采用扫描电镜(SEM)、能谱仪(EDS)、X射线衍射仪(XRD)研究其显微组织、化学成分、相组成。通过摩擦磨损试验机和电化学试验站,对基体和熔覆层的... 目的提高铸铁表面耐磨、耐腐蚀性能。方法采用激光熔覆技术在铸铁表面制备哈氏合金C276涂层,采用扫描电镜(SEM)、能谱仪(EDS)、X射线衍射仪(XRD)研究其显微组织、化学成分、相组成。通过摩擦磨损试验机和电化学试验站,对基体和熔覆层的摩擦磨损性能及耐腐蚀性能进行测试。结果熔覆层中有析出性气孔,未见裂纹。在激光高温热源的作用下,熔覆层中的合金元素扩散到了铸铁基体中,且过渡平稳,形成了良好的冶金结合,在界面处形成了马氏体和莱氏体。熔覆层主相为γ-Ni及Ni_6Mo_(6C)、M_(6C)(Ni_(3)Mo_(3C)、Ni_(2)W_4C)等碳化物。熔覆层从底部到顶部依次形成了平面晶、胞状晶、柱状树枝晶、发达树枝晶、胞状树枝晶和少量等轴树枝晶。熔覆层的平均硬度为370HV_(0.2),平均摩擦系数为0.28,1 h的磨损量为0.081 g,自腐蚀电位E_(corr)为-0.32 V,自腐蚀电流密度J_(corr)为8.51×10^(-7) A/cm^(2)。基体的耐磨性较差,腐蚀倾向较大,平均硬度为180HV_(0.2),平均摩擦系数为0.34,1 h的磨损量为0.318 g,自腐蚀电位E_(corr)为-0.79 V,自腐蚀电流密度J_(corr)为3.31×10^(-6)A/cm^(2)。结论在铸铁表面采用激光熔覆技术制备C276哈氏合金涂层,成形效果良好,耐磨性能和耐腐蚀性能显著提高。 展开更多

关键词 激光熔覆 哈氏合金C276 铸铁 显微组织 耐磨性 耐腐蚀性

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高炉煤气余压透平膨胀机转子动力特性 被引量：3

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作者 殷健新 勾昱君 +2 位作者 贵永亮 韩宏升 杨杰 《机械强度》 CAS CSCD 北大核心 2023年第1期9-15,共7页

针对TRT转子振动过高及机组运行效率低等问题,开展TRT转子动力特性的研究。采用三维软件UG进行了转子的几何建模,导入Ansys Workbench中建立了有限元分析模型,对转子动力特性-模态、临界转速和稳态不平衡响应进行了计算与分析,在此基础... 针对TRT转子振动过高及机组运行效率低等问题,开展TRT转子动力特性的研究。采用三维软件UG进行了转子的几何建模,导入Ansys Workbench中建立了有限元分析模型,对转子动力特性-模态、临界转速和稳态不平衡响应进行了计算与分析,在此基础上用有限元模型分析了不同支承刚度和不同支承位置对转子动力特性的影响规律,并在高速转子试验台上进行了试验。研究表明,计算与试验结果相差3%以内,有限元分析结果能真实反映出转子的动力特性。支承刚度与支承位置均对转子的第1、2阶临界转速有明显影响。不平衡响应中1阶最敏感的为二级叶片位置,2阶最敏感的为头部(联轴器)位置。为其他同类型转子的动力特性计算与分析提供了参考。 展开更多

关键词 转子动力特性 振动 TRT 模态分析 临界转速 不平衡响应

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