汽车乘员舱的热舒适性已经成为智慧座舱的重要研究内容之一,根据高速工况下舱内热环境的特点,建立乘员舱模型,通过调节送风参数,基于PMV(Predicted Mean Vote)-PPD(Predicted Percent Dissatisfied)指标来评估乘员舱夏季工况下舱内热特...汽车乘员舱的热舒适性已经成为智慧座舱的重要研究内容之一,根据高速工况下舱内热环境的特点,建立乘员舱模型,通过调节送风参数,基于PMV(Predicted Mean Vote)-PPD(Predicted Percent Dissatisfied)指标来评估乘员舱夏季工况下舱内热特性和乘员舒适度的变化。结果表明:由于太阳辐射、环境温度、人体热响应等因素造成舱内的温度场分布不均匀。增加质量流量,乘员舱内的制冷量增加,提高乘员舱内的降温效果,驾驶员PPD指标由10.32%降至为5.08%,PMV-PPD评价指标趋于合理,舱内的热舒适度有所提高。提高出风温度,单位时间内舱内的制冷量减少,乘员舱内的平均温度也随之升高,驾驶员的PMV指标由-1.63上升为1.19,PMV-PPD评价指标呈上升趋势,舱内的热舒适水平下降。展开更多
文摘汽车乘员舱的热舒适性已经成为智慧座舱的重要研究内容之一,根据高速工况下舱内热环境的特点,建立乘员舱模型,通过调节送风参数,基于PMV(Predicted Mean Vote)-PPD(Predicted Percent Dissatisfied)指标来评估乘员舱夏季工况下舱内热特性和乘员舒适度的变化。结果表明:由于太阳辐射、环境温度、人体热响应等因素造成舱内的温度场分布不均匀。增加质量流量,乘员舱内的制冷量增加,提高乘员舱内的降温效果,驾驶员PPD指标由10.32%降至为5.08%,PMV-PPD评价指标趋于合理,舱内的热舒适度有所提高。提高出风温度,单位时间内舱内的制冷量减少,乘员舱内的平均温度也随之升高,驾驶员的PMV指标由-1.63上升为1.19,PMV-PPD评价指标呈上升趋势,舱内的热舒适水平下降。
